Международная система АТС RBS. Режим S подсистемы ВРЛ


Вводимый, начиная с 90-х годов, режим S улучшает возможности подсистемы ВРЛ :
• запросный сигнал усложняется и адресуется не только всем, но и конкретному ВС;
• плотность потока внутрисистемных помех уменьшается, а пропускная способность повышается за счет адресации запросов;
• качество индивидуального опознавания повышается; Предусмотрено 16 777 215 кодов для ВС, что много больше 4096 кодов режима А;
• высота передается с дискретностью 25 футов или 100 футов как в режиме С или в метрах;
• улучшаются точностные характеристики благодаря моноимпульсному измерению координат;
• режим S автоматически передает расширенный объем информации, облегчая работу диспетчеров и экипажей ВС;
• ответчики режима S входят в системы оповещения об опасных ситуациях и предупреждения столкновений воздушных судов ACAS, а также автоматического зависимого наблюдения ADS-B.

Сигнал запроса.

Состоит из коротких импульсов Р, и Р2, импульса Р5ПБЛ(подавление боковых лепестков)и информационного импульса Р6большой длительности
Для передачи информации используется относительная фазовая манипуляция.

Импульс Р6содержит две посылки для подстройки по фазе гетеродина ответчика и 56 или 112 информационных посылок для передачи разрядов бинарного кода.
Запросы в режиме S могут содержать:
индивидуальный адрес воздушного судна;
• адрес общего вызова.

Индивидуальный адрес служит для установления связи с конкретным ВС. Запросчик передает признаки запрашиваемой информации, сообщает свой адрес и передает при необходимости дополнительные сообщения.
Общий вызов адресуется всем ВС и используется для оповещения и запроса их адресов.
Предусмотрен запрос A/C/S, позволяющий запрашивать ответчики, работающие в режимах А и С.

Сигнал ответа.

Состоит из «преамбулы» и блока данных информационного кода.

Преамбула
«Преамбула» обеспечивает обнаружение и определение координат ВС при использовании 56- или 112-разрядных бинарных кодов с активным нулем.

Длительность импульса 0,5мкс (в Преамбуле). Импульсы «нуля» и следующей за ним «единицы» сливаются.
Каждая передача обязательно содержит:
• код формата передачи;
• код адреса воздушного судна или запросчика, объединенный с кодом проверки четности.
Ответные сигналы могут включать:
• адрес запросчика, которому предназначен ответ;
• код опознавания в режиме А, адрес ВС;
• полетный статус;
• код высоты в футах или метрах;
• сообщения по различным линиям и различного формата.

В интересах предупреждения столкновений и информационной системы ADS-B излучаются также беззапросные сигналы, содержащие адрес, координаты, скорость судна и т.п.
Уровни требований к ответчикам режима S:
1. Обеспечение адресных приемопередач по линиям «земля-воздух-земля», «воздух-воздух» и передачи беззапросных сигналов.
2. Обеспечение требований уровня 1 - обмена сообщениями по линиям «земля-воздух» и «воздух-земля».
3. Обеспечение требований уровня 2 - приема удлиненных сообщений по линии «земля-воздух».
4. Обеспечение требований уровня 3 - передачи удлиненных сообщений по линии «воздух-земля» при взаимодействии с одним запросчиком.
5. Обеспечение требований уровня 4 - взаимодействия с группой запросчиков.

Система вторичной радиолокации для УВД, используемая в РФ и странах СНГ (отечественный диапазон)
Предусматривает применение различных несущих частот и кодов в зависимости от назначения радиолокатора и режима работы ответчика.

· (Двоично-десятичная система применяется в ответных кодах режима УВД (отечествен­ный режим) Двоично-восьмеричный код имеет базис цифр 0, ...,7 и применя­ется для ответных кодов высоты в режиме RBS (международный режим).)

Режимы этой системы в различных запросчиках и ответчиках, работающих как в ней, так и в системе RBS, называют режимами УВД.

Запросные коды - двух-импульсные коды, как и в системе RBS.

Длительность импульсов запросных и ответных сигналов во всех режимах 0,8 мкс. Получение информации о бортовом номере. Параметр кода запроса Ткз=9,4мкс.

Запросный код 1 (ЗК1) предназначен для запроса бортового номера самолёта (БН) – временной интервал 9,4 мкс.

Запросный код 2 (ЗК2) предназначен для запроса текущей информацииТИ(абсолютной и относительной высоты ВС, запаса топлива на борту) – временной интервал 14 мкс.

Запросный код 3 (ЗК3) предназначен для запроса вектора путевой скорости самолёта – временной интервал 23 мкс.

Запросный код 4 (ЗК4) предназначен для запроса только координат самолёта – временной интервал 19 мкс.

 

Ответный сигнал зависит от типа запрашивающего локатора.

При запросе обзорным или диспетчерским локатором включает:
• координатный код, излучаемый в ответ на каждый запрос;
• информационный код, «прореженный» в 4-10 раз в зависимости от типа ответчика.
Информационный код состоит из трехимпульсного кода «ключа», подтверждающего передачу информации о номере, и 20-разрядного бинарного кода бортового номера с активным нулем, повторяемого дважды. Повторение обеспечивает исправлениеоднократных и обнаружение двукратныхошибок в разрядах.

Пятидекадный двоично-десятичный код номера позволяет назначить индивидуальный код любому из 99999 судов. Первые две цифры бортового номера означают тип судна, три последние - номер этого типа. Интервал между соседними позициями информационного кода 4 мкс.
20-разрядный информационный код содержит:
• 12-разрядный двоично-десятичный код барометрической высоты;
• признак высоты;
• признак состояния бортовых систем;
• 4 разряда сообщения о запасе топлива.

Стpуктуpа ответных сигналов в режиме УВД

Ответный сигнал включает в себя два импульса кооpдинатного кода, тpи импульса ключевого кода и соpок инфоpмационных импульсов.

3.9. 4. Автоматизированные системы УВД (АС УВД)

Важнейшую роль в обеспечении высокой регулярности и безопасности полетов играет четкость и надежность управления движения ВС. Однако традиционные способы УВД становятся недостаточно эффективными при большой интенсивности воздушного движения из-за ограниченных возможностей человека по управлению движением большого числа ВС.

Характер работы диспетчера принципиально не меняется, но ее напряженность резко возрастает, он уже не в состоянии справиться с огромным объемом информации, которая поступает к нему от большого числа ВС по различным каналам и в разной форме. Увеличение числа диспетчеров не решает задачи, так как при этом возникает новая проблема по координации их действий. Для упрощения и облегчения работы диспетчера его нужно освободить от функций сбора, хранения и обработки информации, оставив за ним лишь функцию принятия наиболее важных решений по УВД. В таком виде эта задача решается путем автоматизации процессов УВД на основе применения современных радиоэлектронных средств и вычислительной техники.

Структура АС УВД

АС УВД выполняет разнообразные функции по переработке большого объема информации и состоит из ряда отдельных комплексов и подсистем (рис.68):

- подсистема сбора информации ПСИ;

- подсистема связи и передачи информации ПСПИ;

- вычислительный комплекс ВК;

- подсистема отображения информации;

- подсистема связи с ВС ПСВС.

 

 

 


Рис. 68. Структурная схема АС УВД

 

 

Важным звеном АС УВД является диспетчер, замыкающий контур управления. В зависимости от вида системы и степени автоматизации каждая из подсистем может иметь различную структуру и функции, но для всех АС УВД эти подсистемы имеют общие задачи и отличительные признаки.

ПСИ включает датчики информации различных типов, позволяющие измерять координаты ВС, получать метеоинформацию, сообщения из соседних центров УВД. Информация, используемая в процессе УВД, подразделяется на статическую и динамическую. Статическая информация не меняется работы системы и включает параметры ВС и трасс. Она вводиться в ВК на этапе подготовки системы к эксплуатации, но при необходимости может корректироваться и в процессе эксплуатации. К динамической, т.е. изменяющейся, информации относятся координаты ВС, высота полета, бортовой номер или номер рейса, остаток топлива, сообщения об аварийной ситуации или отказе радиосредств, метеорологические данные. Все эти данные должны вводиться в систему автоматически в течение всего времени работы, т.е. по существу непрерывно.

Промежуточное положение между статической и динамической информацией занимают планы полетов, так как они могут корректироваться в процессе полета. План полета должен содержать номер ВС, номер трассы, время вылета, пролета контрольных пунктов и прибытия в пункт назначения, запас топлива и сведения о наличии на борту ответчика. Оперативно должны вводиться в систему планы внерейсовых полетов, передаваемых из других центров УВД. Планы полетов для рейсов, выполняемых по расписанию, вводятся заранее и корректируются относительно редко. Сигналы от отдельных датчиков ПСИ имеют различную природу. Некоторые сигналы представлены в аналоговой, другие - в дискретной форме. При этом способы кодирования дискретных сигналов могут быть разными. Для преобразования всех, поступающих от ПСИ сигналов, к единому виду, пригодному для ввода в ВК служит подсистема связи и передачи информации ПСПИ. На выходе этой подсистемы вся информация представляется в цифровых кодах, с которыми оперирует ЦВМ ВК. Дополнительно ПСПИ обеспечивает связь персонала центра управления со всеми взаимодействующими службами.

ВК обрабатывает все данные, поступающие от различных датчиков и формируют массивы информации для ПОИ. При высокой степени автоматизации в ВК решаются и задачи анализа воздушной обстановки. Обработка сигналов датчиков происходит в два этапа. Первоначальная обработка информации, называемая первичной, производится в ПСИ и ПСПИ. Основная цель этой обработки - очистка сигналов от помех и получение данных в форме машинных кодов. Второй этап осуществляется в ВК и называется вторичной обработкой, основная цель которой - получение возможно более полных данных о траекториях движения всех ВС, находящихся в зоне управления.

ПОИ предназначена для отображения воздушной обстановки в наиболее удобной для восприятия форме. В АС УВД координатная информация отображается в графической, т.е. аналоговой, форме, а дополнительная - в цифровой (рис. 69).

 

 

 

Рис. 69. Совмещенный план-индикатор

1 - формуляры сопровождения; 2 - формуляр ожидания прилетающего ВС; 3 - формуляр ожидания вылетающего ВС; 4 - табличный формуляр; 5 - таблица системных данных

 

 

С помощью ПОИ решаются также задачи активного взаимодействия диспетчера с ВК. ПСВС обеспечивает передачу команд управления на ВС, обмен сообщениями между экипажами ВС и службой УВД, а также получение и ввод в ВК некоторых данных с борта ВС.

Классификация АС УВД

АС УВД классифицируются по ряду признаков. Основными из них являются область применения, назначение, степень автоматизации (номенклатура автоматизированных функций) и способ получения информации о параметрах движения ВС.

В зависимости от сферы применения АС УВД различают:

- трассовые (районные);

- аэродромные;

- аэроузловые.

 

По назначению АС УВД разделяются на:

- АС планирования воздушного движения (АС ПВД);

- АС непосредственного управления воздушным движением (АС УВД);

- совмещенные (АС ПВД и УВД);

- АС управления наземным движением.

По степени автоматизации АС УВД разделяются::

- системы малой (частичной) автоматизации (МАСУВД);

- системы 1-го уровня автоматизации;

- системы 2-го уровня автоматизации;

- системы 3-го уровня автоматизации.

По способу получения координатной информации АС УВД делят:

- системы радиолокационного контроля;

- системы процедурного контроля .

Эксплуатационно-технические характеристики (ЭТХ) АС УВД

Эксплуатационно-техническими характеристиками принято называть показатели, отображающие сведения о сфере применения, функциях, Эксплуатационно-технических возможностях и качестве функционирования АС УВД. ЭТХ основных типов АС УВД, эксплуатируемых в Росси, приведены в таблице 14.

Таблица 14

Показатели Типы АС УВД
Аэродромные Аэроузловые Районные
“Старт” “Теркас” Мин. Воды “Теркас” Киев “Спектр” “Теркас” Москва “Теркас” Москва “Трасса” “Стрела”
Размеры зоны управления, тыс. км2
Число секторов управления          
подхода - - -
круга - - -
посадки - - - - - -
старта - - - - - - -
руления - - - - - - -
Число р/локационных позиций
Число ВС, сопровождаемых системой ПРЛС  
Число ВС, сопровождаемых системой ВРЛ - - - - -
Число обрабатываемых планов полетов:  
стандартных - -
суточных - -
текущих - -
                   







Дата добавления: 2019-07-26; просмотров: 3594;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.022 сек.