Электродвигатель НБ-431А
Электродвигатель НБ -431А является приводом компрессора КТ-6, питающего сжатым воздухом тормозную и пневматическую сети электровоза.
Основные технические данные электродвигателя:
| Мощность | 21 кВт | |
| Напряжение | 3000 В | |
| Ток якоря | 9,5 А | |
| Частота вращения | 440 об/мин | |
| К. п. д. (без демпфера) | 80,5% | |
| Сопротивление резистора, постоянно вклю- | ||
| ченного в цепь якоря | 27 Ом | |
| Сопротивление обмотки якоря при 20°С | 22 Ом | |
| Сопротивление катушек главных полюсов при | ||
| 20°С | 12 Ом | |
| То же добавочных полюсов при 20°С | 6 Ом | |
| Режим работы | повторно-крат- | |
| ковременный, | ||
| ПВ - 50% | ||
| Количество вентилирующего воздуха | 14 м3/мин | |
| Нажатие на щетку | 1,17-1,47 кгс/см2 | |
| Масса | 1085 кг |
Конструкция
Электродвигатель четырехполюсный с последовательным возбуждением. Остов электродвигателя отлит из стали и имеет цилиндрическую форму. Сердечники главных полюсов собраны из листовой стали в пакеты, которые скреплены заклепками - стержнями. Добавочные полюсы выполнены из толстолистового проката. Катушки главного и добавочного полюсов изготовлены из медного провода марки ПБД диаметром 1,81 мм;
число витков катушки:
- главного полюса - 564;
- добавочного полюса - 393.
Корпусная изоляция катушек главного и добавочного полюсов состоит из шести слоев лакоткани толщиной 0,2 мм, покровная изоляция - из одного слоя киперной ленты толщиной 0,45 мм, уложенных вполуперекрышу.
Обмотка3якоря - волновая (рис. 17). Секции обмотки якоря закреплены на сердечнике проволочными бандажами, а лобовые соединения - бандажами из ориентированных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком.
Корпусная изоляция секций выполнена лакотканью толщиной 0,1 мм в девять слоев и тафтяной лентой 0,25 мм одним слоем встык.
Траверса поворотного типа с четырьмя щеткодержателями.
Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50 мм.
Якорные подшипники роликовые. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликоподшипник ЗН92317К1Т1, с противоположной-плавающий ЗН32417К1Т1.
Вентиляция электродвигателя независимая.
Электродвигатель может работать без вентиляции в режиме повторно-кратковременного включения ПВ-20%. С компрессором вал двигателя соединен упругой муфтой.
До электровоза ВЛ8 №019 электродвигатели выпускались со схемой соединения обмоток, обеспечивающей направление вращения против часовой стрелки.
Последующие машины имеют схему соединений и направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора (рис. 18).
Изменение направления вращения и схемы соединения обмоток двигателей НБ-431А было необходимо вследствие изменения заводом-поставщиком направления вращения вала и компрессора КТ-6.
Дата добавления: 2018-11-25; просмотров: 737;