Напорная магистраль.

Напорная магистраль (НМ) предназначена для обеспечения сжатым возду­хом всех магистралей пневматических систем вагонов поезда.

Источником сжатого воздуха являются компрессорные агрегаты КМ типа VV 120-Т с асинхронным электродвигателем (фирмы «Knorr-Bremse»), установ­ленные на вагонах 81-722 и 81-723, которые создают давление воздуха в резерву­арах НМ (РС1 и РС3) до 0,80 +^0,02 МПа (8+^0,2 кгс/см²).

На прицепном немоторном вагоне 81-724 компрессорный агрегат отсут­ствует и НМ этого вагона питается от напорных магистралей головного и проме­жуточных вагонов.

При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорно­го агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-СП» по сигналу от датчика давления ДД7 (КТО), который вы­дает сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха в НМ (0,65-0,02) МПа [6,5+0,2 кгс/см ], и выключения - при давлении (0,80±0,02) МПа [(8,0±0,2) кгс/см²].

Воздух от компрессора КМ через рукав, осушитель (установку осуше­ния воздуха LTZ 015.1H) и обратный клапан подается в главный резервуар.

Из резервуара сжатый воздух поступает в НМ, которая заканчивается рукавами и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами установлены концевые краны К36 (НМ) и К39 (НМ), рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.

Наличие давления в резервуаре и НМ контролируется датчиком давления Д7, установленном на воздухопроводе в КТО перед БУСТ.

Защита компрессора и пневматических магистралей от избыточного давле­ния осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 типа NHS и Кл.П2 (722.000-03), которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром и обратным клапаном.

Клапан Кл.П1 (типа NHS) отрегулирован на давление сжатого воздуха, 1,00+^0,2 МПа (10+^0,2 кгс/см ²), а Кл.П2 на давление 0,90+^0,2 МПа (9+^0,2 кгс/см ²).

На воздухопроводе между осушителем и обратным клапаном уста­новлен сигнализатор давления СД1 типа 112, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата перед осушителем.

От НМ предусмотрены ответвления воздухопровода к следующим пневма­тическим цепям и магистралям:

- запасному резервуару через разобщительный кран К18 (НМ КТО), фильтр и обратный клапан для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 (КТО) к силовому модулю КТО);

- к дверной магистрали через разобщительный кран К24 (ВР1-2) и далее к блокам управления дверными пнвмоприводами ВОХ05843.

- магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирова-ния) через кран К44 (РП1, РП2) и фильтр, регуляторы положения кузова, раз­общительные краны К5 (ПР2) и К6 (ПР1) к пневморессорам ПР1 и ПР2 передней тележки (давление в пневморессоре ПР2 контролируется датчиком давления Д9), и через кран К26 (РП3, РП4), фильтр, регуляторы положения, разобщительные краны К7 (ПР2) и К8 (ПР1) к пневморессорам ПР3 и ПР4 задней тележки (давление в пневморессоре ПР3 контролируется датчиком давления Д10);

- магистрали управления стояночным тормозом через разобщительный кран К23 (БУСТ), фильтр, кран К53 (Ш БУСТ) стояночного тормоза, БУСТ (КТО) и далее к блокам тормозным;

- магистрали управления токоприемниками через кран К22 (Ц1-Ц4), фильтр, вен­тиль электропневматический В1 к пневмоцилиндрам токоприемников Ц1, Ц2 (передняя тележка) и Ц3, Ц4 (задняя тележка), а также через вентиль В2 - к ко-роткозамыкателю на передней тележке;

- пневморессоре кресла машиниста через кран К47 и рукав;

- к разобщительному устройству КМ-013 через фильтр и кран К27;

- блоку тормозного оборудования БТО-077 через фильтр и через кран К4 на гудок через педальный клапан Кл3;

- двухстрелочному манометру через кран К51 (Манометр НМ).

Для заполнения напорной магистрали сжатым воздухом из стационарного источника сжатого воздуха на вагоне 81-722 предусмотрены устройства для подключения напорной магистрали к данному источнику (БС – быстроразъемное соединение, Н – наконечник, обратный клапан КО3).