Схема системы охлаждения

Система предназначена для охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха, а также для обогрева в зимнее время кабины машиниста, подогрева топлива в подогревателе топлива и воды в баке санузла.

Система двухконтурная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаж­дающей жидкости. Каждый контур имеет свой трубопровод, водяной насос, секции ра­диатора и мотор-вентиляторы. Через расширительный бак контуры сообщаются между собой и с атмосферой.

Контур охлаждения дизеля («горячий» контур) предназначен для охлаждения дета­лей дизеля и турбокомпрессора. В холодное время года вода "горячего" контура исполь­зуется для подогрева топлива, воды в баке санузла и обогрева кабины машиниста.

Из нижнего коллектора секций радиатора 76 вода подводится во всасывающую полость водяного насоса 19, который подает воду в коллекторы дизеля. Далее по ка­налам вода поступает на охлаждение втулок и крышек цилиндров, выпускных коллек­торов, после чего поступает на охлаждение турбокомпрессора. Нагретая в дизеле вода по трубе поступает в верхний коллектор секций радиатора 76. Проходя через секции холодильника вода охлаждается и поступает в нижний коллектор, замыкая круг цирку­ляции «горячего» контура.

На трубопроводе отвода воды из дизеля предусмотрены бонка 69 под термопре­образователь сопротивления, показывающий температуру воды на выходе из дизеля, и четыре бонки 68 под установку датчиков-реле температуры. Три датчика-реле служат для управления холодильником тепловоза, а один предназначен для защиты дизель-генератора от перегрева воды, т.е. для снятия нагрузки дизель-генератора при достиже­нии предельной температуры воды. На этом же трубопроводе имеется штуцер 70 под манометр. На трубопроводе подвода воды к всасывающей полости водяного насоса 19 имеется штуцер под манометр 23 и патрубок под ртутный термометр 21. Такие же шту­цер 62 и патрубок 61 имеются на трубопроводе отвода воды из дизеля.

Трубопровод на всасывании насоса 19 соединен с баком 3 через невозвратный клапан 4 и служит для подпитки «горячего» контура водяной системы. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает под­пор, улучшающий условия работы насоса.

Из «горячего» контура предусмотрен отбор воды через вентиль 26 на подогрев топлива в подогревателе топлива 6 и воды в баке 4 санитарного узла.

Со стороны заднего торца блока дизель-генератора через вентиль 33 отбирает­ся вода для отопительно-вентиляционного агрегата (ОВА) 17. Для выпуска воды из трубопровода ОВА предусмотрен вентиль 37 и кран 51. Кран 51 служит также для вы­пуска воздуха при заправке системы водой и перед каждым пуском дизель-генератора во избежание образования воздушной «пробки». Трубопровод ОВА теплоизолирован во избежание переохлаждения в зимнее время.

Водяная система охлаждения масла и наддувочного воздуха образует «холод­ный» контур. Из радиаторных секций 80 вода поступает во всасывающую полость во­дяного насоса 11, который нагнетает ее в охладитель наддувочного воздуха 14, а за­тем в охладители масла 15 и 18. Далее вода подводится к нижним коллекторам радиа­торных секций 77 и 79. По секциям 77 вода поступает в верхний коллектор и далее по трубе перетекает в верхний коллектор секций 79. Поступившая в нижний коллектор сек­ций 79 вода поднимается также в верхний коллектор, откуда поступает в верхний кол­лектор секций 80, опускается по секциям в нижний коллектор и отводится к насосу 11, замыкая круг циркуляции «холодного» контура.

Для подпитки «холодного» контура трубопровод на всасывании водяного насоса 11 соединен с баком 3 через трубу с невозвратным клапаном 1. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе воды из системы.

На трубопроводе «холодного» контура имеются штуцеры 7 и 60 под манометры и патрубки 8 и 22 для ртутных термометров. К высшим точкам трубопроводов обоих контуров и к верхнему коллектору радиа­торных секций 76 подсоединены трубопроводы, отводящие в бак воздух при заправке системы и паровоздушную смесь, образующуюся при работе дизеля, благодаря чему исключается возможность образования в системе «пробок», приводящих к нарушению режима охлаждения.

Во избежание переохлаждения «холодного» контура в зимнее время предусмот­рен перепуск воды между контурами через трубопроводы с вентилями 27 и 39.

В обоих контурах между трубопроводами подводящими воду к секциям радиато­ра и отводящими воду к насосам установлены гидромагнитные фильтры, состоящие из магнитных аппаратов 66 и 72 и гидроциклонов 67 и 71, и служащие для уменьшения коррозии и накипеобразования в трубопроводах системы.

Водяную систему заправляют через соединительные головки А и Б, при этом вентили устанавливают в положения, соответствующие указанным в таблице (). Для дозаправки системы небольшим количеством воды на тепловозе уста­новлен ручной насос 63. Слив воды производится через соединительные головки. Для полного слива на трубопроводе и ручном насосе предусмотрены пробки 59 и 58. Невозвратные клапаны 1 и 4, установленные на подпиточных трубопроводах, предотвращают выброс воды в бак при ее высокой температуре после аварийной ос­тановки дизель-генератора. Температура воды в системе регулируется открытием и закрытием боковых жа­люзи, включением и отключением мотор-вентиляторов холодильной камеры с одно­временным открытием и закрытием верхних жалюзи.

Рисунок 69 – Схема системы охлаждения

Рисунок 70 : 1, 4 – клапаны невозвратные; 2 – клапан паровоздушный; 3 – бак для воды; 5 – водомерное устройство; 6 – подогреватель топлива; 7, 10, 12, 23, 60, 62 – штуцера под манометры; 8, 21, 22, 61, 70 – патрубки под ртутные термометры; 9 – соединения компенсирующие; 11, 19 – насосы; 13, 20 – патрубки под датчики температуры; 14 – охладитель наддувочного воздуха; 15, 18 – охладители масла; 16 – дизель; 17 – агрегат отопительно-вентиляционный; 24, 25, 26, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 49 – вентили; 27, 39 – вентили перепускные; 46, 47 – краны для слива шлама из гидроциклона; 48 – кран водомерного устройства; 50 – вентиль для выпуска воздуха из охладителей масла; 51 – кран выпуска паровоздушной смеси из отопительно-вентиляционного агрегата; 58 – пробка сливная; 63 – насос ручной; 64 – бак санузла; 65, 73 – клапаны регулирующие; 66, 72 – аппараты магнитные; 67, 71 – гидроциклоны; 68 – бонки под датчики-реле температуры; 69, 74, 75, 78 – бонки под термопреобразователи сопротивления; 76 – секции радиатора «горячего» контура; 77, 79, 80 – секции радиатора «холодного» контура; А, В – головки соединительные для заправки системы; Д – головка соединительная для заправки бака санузла

Насос водяной

Водяной насос центробежного типа предназначен для подачи охлаждающей жидкости в систему охлаждения дизеля и устанавливается на приводе насосов.

1 – заглушка; 2, 9, 26, 28, 30 – болты; 3 – пластина замочная; 4 – колесо рабочее; 5, 16 – фланцы; 6, 7, 27, 29, 35 – прокладки; 8 – крышка; 10 – вал приводной;11 – кронштейн; 12 – улитка; 13, 17 – кольца резиновые; 14 – кольцо уплотнительное; 15 – втулка; 18 – фланец–лабиринт; 19 – втулка–отражатель; 20 – отражатель; 21, 22 – шарикоподшипники; 23, 24, 25 – кольца стопорные; 31, 38, 41 – пружины тарельчатые; 32 – кольцо; 33 – пружина; 34 – пробка; 36, 39 – шпильки; 37, 40 – гайки; В – пазы; Г – окна; Д – поверхность; Е – канал маслоподводящий; П – поверхность трения.

Рисунок 71 – Насос водяной

Рабочее колесо 4 насоса размещено в улитке 12, которая крепится к кронштейну 11. Вращение колеса 4 осуществляется валом 10, который установлен на шарикоподшипниках 21 и 22, размещенных в кронштейне 11. Вал 10 приводится во вращение от привода насосов посредством шлицевого соединения. Смазка к шарикоподшипникам поступает по отверстию в шлицевом валу привода насосов и по каналу Е вала 10. Фиксация рабочего колеса от проворота на валу 10 обеспечивается конусным сопряжением при затяжке болта 2 и замочной пластиной 3.

Торцовое уплотнение состоит из уплотнительного кольца 14 и втулки 15, контактные поверхности которых изготовлены из силицированного графита.

Уплотнительное кольцо 14 устанавливается на вал 10 через резиновое кольцо 13. Уплотнительное кольцо 15 вставляется во фланец 16 через резиновое кольцо 17.

Уплотнительное кольцо 14 и втулка 15 при помощи пружины 33 и кольца 32 находятся в постоянном контакте: уплотнительное кольцо 14 с валом, а втулка 15 с фланцем 16.

Уплотнение масляной полости состоит из отражателя 20, втулки-лабиринта 19, на которой имеется маслосгонная резьба, и фланца-лабиринта 18.