Установка охладителя на дизель

Установите охладитель и закрепите его ключом Д49.181.122спч. Болты крепления охладителя затяните в следующей последовательности: 6, 2, 7, 11, 5, 1, 8, 12, 3, 4, 9, 10 в три этапа:

I этап - 100 Н·м ± 10 Н·м (10 кгс·м ± 1 кгс·м);

II этап - 150 Н·м ± 15 Н·м (15 кгс·м ± 1,5 кгс·м);

III этап - в любой последовательности моментом 200 Н·м ± 20 Н·м (20 кгс·м ± 2 кгс·м).

После установки охладителя проверьте прилегание опорных поверхностей. Допускается местный зазор до 0,3 мм. Сквозное прохождение щупа 0,03 мм (зазор по всей площади) не допускается. Присоедините к охладителю трубы, снятые при разборке, и закрепите их.

2.23.9 Автоматический фильтр масла с обратной промывкой 6.46 DN100 фирмы «Boll & Kirch»

Фильтр предназначен для бесперебойной очистки и подачи масла в систему смазки дизеля с целью уменьшения трения и износа деталей и узлов.

Таблица 25 – Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Условная пропускная способность (расход масла) при кинематической вязкости масла 30 сСТ и перепаде давления 0,08 МПа (0,8 кгс/см2), м³/ч
Тонкость отсева свечевых фильтрующих элементов, мкм
Тонкость отсева защитной сетки, мкм
Максимальное рабочее давление, МПа (кгс/см²)	1,0 (10,0)
Минимальное рабочее давление, МПа (кгс/см²)	0,2 (2,0)
Диапазон рабочих температур, ºС	8…90
Перепад давления масла при незагрязненных фильтрующих элементах, не более МПа (кгс/см²)	0,1 (1,0)
Давление начала открытия перепускного клапана, МПа (кгс/см²)	0,2 (2,0)
Пропускная способность перепускных клапанов, при перепаде давления 0,23 МПа, не менее, м³/час
Расход масла в режиме промывки фильтрующих элементов, при давлении 0,5 МПа, в % от производительности
Максимальная температура в фильтре, ºС
Испытательное давление, МПа (кгс/см²)	15 (150)
Объем масла, л
Масса, не более, кг

Работа фильтра происходит в две фазы:

а) Фаза фильтрации (рисунок 66).

Масло, подлежащее фильтрации, поступает через впускной фланец и турбину 14 к нижнему концу свечевого фильтроэлемента 7, частичный поток порядка 50% направляется при этом через среднюю соединительную трубу 4 к верхнему концу свечевых фильтроэлементов 7. Загрязненное масло проходит через свечевые фильтроэлементы 7 с обеих сторон в направлении изнутри наружу и при этом крупные частицы загрязнений удерживаются внутри свечевых фильтроэлементов 7.

Очищенное масло поступает через защитный сетчатый фильтр 8 на выход из автоматического фильтра.

б) Фаза обратной промывки (рисунок 67).

Энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в действие турбину 14, встроенную во впускной фланец.

Высокая частота вращения турбины 14 с помощью червячного редуктора 13 и зубчатого колеса 15 понижается для обеспечения необходимой частоты вращения рычага промывки 3.

Отдельные фильтроэлементы 7 последовательно соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля) через непрерывно вращающийся рычаг промывки 3, промывочную втулку 17 и сопло 21 устройства промывки.

Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.

Загрязненное масло поступает сверху через калиброванное отверстие верхней пластины 9 в отдельные свечевые фильтроэлементы 7. Возникающий здесь турбулентный поток в направлении по длине свечевых фильтроэлементов 7 (обратная промывка в направлении поперек потока) и обратная промывка противотоком через фильтроэлементы 7 обеспечивают эффективную промывку, действующую в течение длительного времени.

Обратная промывка противотоком:

В связи с более низким давлением внутри свечевых фильтроэлементов 7 во время обратной промывки (фильтроэлементы в этот момент соединены с картером дизеля через промывочную втулку 17) и большего давления (рабочее давление) снаружи свечевых фильтроэлементов 7 возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки.

Принцип действия перепускных клапанов (рисунок 68).

Если по какой-либо причине свечевые фильтроэлементы 7 (первая ступень фильтра) больше не очищаются в достаточной степени и дифференциальное давление достигает 0,2 МПа (2 кгс/см²), то открываются перепускные клапаны 19. В этом случае масло фильтруется через защитный сетчатый фильтр 8 (вторая ступень фильтра).

Однако прежде чем это произойдет, индикатор дифференциального давления 24 подает сообщение о повышенном дифференциальном давлении. После этого необходимо выявить причину неисправности и устранить ее.

Эксплуатация фильтра в этом режиме разрешена только в экстренной ситуации в течение короткого времени (открытые перепускные клапаны и сигнал повышенного дифференциального давления). Продолжительная работа в этом режиме может вызвать повреждение оборудования за фильтром.

Перепускные клапаны закрыты при нормальных условиях работы.


1 – крышка; 2 – корпус; 3 – блок фильтрации; 4 – редуктор; 5 – индикатор дифференциального давления; 6 – индикатор вращения рычага промывки Рисунок 65 – Основные узлы	4 – средняя соединительная труба; 7 – свечевой фильтроэлемент; 8 – защитный сетчатый фильтр; 9 – калиброванное отверстие верхней пластины; 14 – турбина Рисунок 66 – Фаза фильтрации

3 – рычаг промывки; 13 – червячный редуктор; 15 – зубчатое колесо; 17 – промывочная втулка; 21 - сопло	8 – защитный фильтр; 19 – перепускной клапан; 24 – индикатор дифференциального давления
Рисунок 67– Фаза обратной промывки	Рисунок 68– Принцип работы перепускных клапанов

Система охлаждения

<50 51 525354 55 56 >

Дата добавления: 2018-09-24; просмотров: 387;