РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Выписка из Инструкции по реостатным испытаниям магистральных тепловозов №ТИ 103.11.378-2005

В данном разделе приведены режимы настройки дизелей и электрических передач для получения требуемых мощностей, проверки правильности и надежности монтажа узлов, компрессоров, пневматической аппаратуры, электрооборудования, холодильных камер и других механизмов и устройств тепловоза при одновременной проверке работы дизель-генераторных установок, а также требования безопасности, применяемые при испытаниях.

Реостатные испытания тепловоза ведутся на типовых водяных реостатных установках, обеспечивающих реализацию максимальной мощности дизель-генератора, работу во всех точках внешней характеристики тягового генератора, возможность изменения необходимых параметров для настройки дизеля и электрической схемы.

Реостат должен быть рассчитан на длительный ток: для тепловозов 2ТЭ116 ток 4500 А при напряжении 1000 В и должен позволять кратковременную реализацию токов до 9000А при напряжении 300 В.

Реостат (рисунок 33) состоит из металлического бака 2, в котором смонтирована группа неподвижных пластин (электродов) 4, а между ними группа подвижных пластин 5. Пластины каждой группы имеют между собой электрическое соединение. Разноименные пластины надежно изолированы друг от друга. Изменение нагрузки тягового генератора достигается за счет вертикального перемещения подвижных пластин подъемным механизмом 1. Нижней части подвижных пластин придана форма треугольника, обращенного вершиной книзу, для возможности получения небольших токов нагрузки. Вместимость бака, размеры и число пластин реостата зависят от мощности дизель-генераторной установки тепловоза. Чтобы избежать колебаний нагрузки, необходимо поддерживать примерно постоянную температуру воды (70-80°С) в баке за счет изменения ее подачи. Реостатная установка имеет пульт управления, на котором смонтированы измерительные приборы и аппараты управления.

Реостатные испытания подразделяются на:

1. Регулировочные испытания. Целью регулировочных испытаний является настройка дизеля и электрической передачи для получения требуемой мощности, проверка правильности и надежности монтажа узлов, работы дизель-генератора, редукторов, компрессора, электрооборудования, холодиль­ной камеры и других механизмов и устройств тепловоза при одновременной проверке работы дизель-генераторной установки. При этом должны быть устранены все выявленные замечания. Время, затрачиваемое на устранение обнаруженных неисправностей в регулировочное не засчитывается;

2. Сдаточные испытания ОТК. Сдаточные испытания имеют своей це­лью сдачу силового оборудования тепловоза представителю ОТК, полностью укомплектованного и проверенного в работе на всех режимах. При сдаточных испытаниях допускается одна остановка дизеля продолжительностью не более 30 минут, после чего повторяется режим на том же положении рукоятки контроллера, на котором произошла остановка. При остановке более 30 минут сдаточные испытания повторяются в полном объеме.

Рисунок 33 – Реостат

1 – подъемный механизм; 2 – водяной бак; 3 – стойка; 4 – неподвижные пластины; 5 – подвижные пластины; 6 – перекладина; 7 - противовес

При реостатных испытаниях проверяются и при необходимости настраиваются:

1. По дизелю:

а) частота вращения коленчатого вала дизеля;

б) регулятор предельной частоты вращения вала дизеля;

в) приведенная мощность (мощность соответствующая атмосферному давлению и температуре окружающей среды);

г) при необходимости производится проверка давления сжатия по цилиндрам;

д) контроль дымности отработавших газов (ОГ):

коэффициент ослабления светового потока N, %.

е) контроль выбросов вредных веществ (ВВ) с ОГ:

- содержание окислов азота C_nox (объемная доля, %; массовая концентрация, г/н·м³);

- содержание окиси углерода С_со ( объемная доля, %; массовая концен­трация, г/н·м³);

- содержание углеводородов С_{Cn Hm} (объемная доля, %; массовая концентрация, г/ н·м³).

ж) производится проверка работы системы регулирования теплоносителей.

2. По электрическому оборудованию:

а) пусковые характеристики;

б) работа схемы тягового генератора на холостом ходу;

в) характеристики тягового генератора;

д) характеристики аварийного режима;

е) реле переходов.

При реостатных испытаниях для контроля качества масла, оценки внутренней плотности дизеля, приработки узлов необходимо отобрать две пробы масла:

а) первую - перед началом испытаний при работающем маслопрокачивающем насосе;

б) вторую - в конце испытаний.

В случае пополнения масляной системы дизеля в ходе испытаний свежим маслом должна отбираться дополнительная проба. В отобранных пробах масла необходимо определить вязкость, температуру вспышки, массовую долю воды и механических примесей, зольность.

Снижение вязкости и температуры вспышки масла за время испытаний свидетельствуют о попадании в масло топлива. Повышенное содержание воды свидетельствует о не плотности системы охлаждения дизеля. Увеличение количества механических примесей может быть следствием повышенного износа трущихся поверхностей деталей дизеля. Во всех этих случаях необходимо тщательно осмотреть дизель, выявить и устранить неисправности.