Регулирование возбуждения тяговых электродвигателей
Для расширения диапазона рабочей скорости тепловоза в режиме тяги, полным использованием мощности дизеля применено автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Для этого имеются два групповых контактора КМ8, КМ9 и резисторы шунтировки R25-R30. Управление контакторами КМ8, КМ9 осуществляется с помощью устройства U6 в зависимости от величины напряжения тягового генератора, снимаемого с блоков диодов VD1.1, VD1.2 системы МСУ-ТП. При включении контактора КМ8 или КМ9 его главные контакты подключают параллельно обмоткам возбуждения D1-D2 тяговых электродвигателей соответствующую ступень резисторов R25-R30, а вспомогательный выдает сообщение в устройство U6 о включении. При невключении контактора КМ8 или КМ9 устройством U6 снимается управляющий сигнал и выдается на дисплей U7 аварийное сообщение. На первой, второй, третьей позициях контроллера в режиме тяги контакторы КМ8, КМ9 всегда отключены.
Устройство U6 обеспечивает управление контакторами с интервалом не менее 10 с. На время включения контакторов защита по буксованию отключается для исключения ложных срабатываний при неодновременном срабатывании контактов контактора.
Таблица 2 – Вероятные неисправности и пути их устранения
| Неисправность | Вероятная причина | Способ устранения | |
| Возбуждение тягового генератора в режиме холостого хода | |||
| Отсутствует возбуждение тягового генератора | |||
| На дисплее горит сигнал отключения возбуждения | Не собирается цепь питания контактаров КМ10, КМ11 | Пользуясь системой МСУ-ТП определить отказавший аппарат, осмотреть и устранить обнаруженную неисправность | |
| Сигнал отключения возбуждения не горит | Неисправны системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора | В пути следования при нулевой позиции и выключенном автоматическом выключателе возбуждения перейти на аварийный режим возбуждения. При этом контролировать отсутствие перегрузки генератора в пути следования | |
| Возбуждение тягового генератора в тяговом режиме | |||
| Тепловоз не трогается с места, на дисплее горит сигнал отключения тяги | Не собирается цепь питания контактаров КМ10 или КМ11 | Пользуясь дисплеем системы МСУ-ТП определить отказавший аппарат | |
| Произошел сброс тяги, на дисплее горят сигналы отключения тяги, пробоя изоляции | Пробой изоляции силовой цепи | Устранить неисправность | |
| Дизель не развивает номинальную частоту вращения под нагрузкой. При этом зазор под винтом ограничения подачи топлива отсутствует | Неисправность в системе возбуждения | Настроить электрическую схему тепловоза в депо. В поездке перейти на аварийное возбуждение тягового генератора | |
| Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на 15 позиции контроллера | Мал зазор под винтом ограничения подачи топлива | Подрегулировать уровень мощности тепловоза | |
| Неисправность электрической схемы тепловоза | Устранить неисправность | ||
| Выход одной или нескольких реек топливных насосов на индивидуальный упор | Проверить уровень мощности тепловоза | ||
| Неправильное подсоединение рычага предельного выключателя к механизму управления топливными насосами | Отрегулировать подсоединения рычагов предельного выключателя к механизму управления топливными насосами | ||
| Дизель сбрасывает нагрузку | Недостаточное давление масла в системе смазки дизеля | Проверить вязкость и давление масла в системе дизеля. При недостаточной вязкости масло заменить. Устранить причины недостаточного давления масла | |
| Температура охлаждающей жидкости и масла выше допустимой | Устранить причину перегрева жидкости и масла | ||
| Дизель не развивает мощность, при этом вал исполнительного устройства поворачивается нормально, а рейки топливных насосов не перемещаются на увеличение подачи топлива или при перемещении реек на увеличение подачи, дизель работает неустойчиво | Неисправны один или несколько топливных насосов из-за задира плунжерной пары насосов в депо | Перейти на аварийный режим возбуждения. Отключить неисправные топливные насосы. Устранить неисправности | |
| Неправильно подсоединена к регулятору рычажная передача от топливных насосов | Соединить рычажную передачу так, чтобы положение указателя нагрузки исполнительного устройства регулятора (нулевое давление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива | ||
| Разрежение в картере дизеля ниже или выше допустимого | Нарушена регулировка управляемой заслонки | Отрегулировать управляемую заслонку | |
| Засорение воздухоочистителя дизеля | Продуть фильтрующие элементы | ||
| Засорение сеток маслоотделителя системы вентиляции картера | Промыть сетки маслоотделителя | ||
| Дизель идет «в разнос» | Неправильно подсоединена рычажная передача к регулятору и топливным насосам | Соединить рычажную передачу так, чтобы положение указателя нагрузки исполнительного устройства регулятора (нулевое деление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива (робота выполняется в депо) | |
| Неисправен регулятор | Заменить регулятор | ||
| Попадание масла в ресивер | Устранить причину попадания масла (работа выполняется в депо) | ||
| Заклинивание плунжерной пары насоса в положении максимальной подачи | Заменить плунжерную пару (в депо) | ||
| Дизель не развивает полную мощность | Недостаточное давление наддувочного воздуха | Устранить неисправность турбокомпрессора (в депо) | |
| В отдельных цилиндрах дизеля понизилась температура выпускных газов и давление | Неисправны форсунка или топливный насос | Проверить работу форсунок, топливных насосов, термопар (в депо) | |
| Повышение температуры выпускных газов отдельных цилиндров дизеля, сопровождающееся снижением давления сгорания | изменились зазоры на масло в гидротолкателях | Проверить и установить зазоры и одновременность открытия клапанов | |
| Не плотность клапанов цилиндровой крышки | Проверить состояние фасок выпускных и впускных клапанов цилиндровой крышки. Работы выполнить в депо | ||
| Дизель произвольно останавливается без срабатывания предельного выключателя | Самопроизвольно срабатывает воздушная захлопка | Выяснить и устранить неисправность (в депо) | |
| Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной захлопки. Воздушная захлопка не срабатывает при срабатывании предельного выключателя | Прорыв мембран | Заменить мембраны, выяснить и устранить причину прорыва мембран (в депо) | |
| Воздушная захлопка не срабатывает | Засорился дроссель сервомотора | Разобрать, промыть в профильтрованном дизельном топливе, применяемом для дизеля и собрать дроссель | |
| Дизель останавливается при снижении частоты вращения | Не отрегулирован регулятор дизеля | Отрегулировать регулятор дизеля | |
| Недостаточное давление масла в системе, вызывающее срабатывание датчик-реле A1-SP1 | Устранить причину, вызывающую понижение давления масла | ||
| При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная захлопка | Не взведена рукоятка предельного выключателя | Взвести рукоятку предельного выключателя, а затем рукоятку захлопки | |
| Нет слива или недостаточный слив из полости сервомотора захлопки | Проверить в депо (если предельный выключатель снимался с дизеля) правильность установки паронитовой прокладки между предельным выключателем и корпусом привода распределительного вала: сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не должно перекрываться. При взведенном механизме продуть трубы | ||
| Дизель не останавливается после срабатывания воздушной захлопки | Неплотное прилегание захлопки к кольцу проставка улитки турбокомпрессора | Дизель по возможности остановить, тепловоз направить в депо для устранения дефекта | |
| Износ или повреждение кольца проставка | По возможности остановить дизель, тепловоз направить в депо для устранения дефекта | ||
| Разрегулировано соединение сервомотора с захлопкой, т.е, не выдержан зазор | Произвести регулирование зазора (в депо) | ||
| нарушена герметичность ресивера наддувочного воздуха | Выявить места негерметичности ресивера и устранить неисправность (в депо) | ||
| Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины | Засорение фильтра очистки масла | Выявить места негерметичности ресивера и устранить неисправность (в депо). Проверить перепад давления на фильтре очистки масла (по манометрам). При несоответствии величины перепада нормальной тепловоз по прибытию в основное депо остановить для очистки фильтра | |
| Повышение уровня масла (или понижение вязкости масла в картере дизеля) | Попадание воды или топлива в масло | Остановить дизель, произвести анализ масла в лаборатории. При наличии замечаний по анализу ввод дизеля в эксплуатацию разрешается только после выявления и устранения причин | |
Дата добавления: 2018-09-24; просмотров: 577;