Страхование ответственности владельцев воздушных судов перед третьими лицами

Как уже говорилось выше, в практике авиастрахования под третьими лицами подразумеваются все лица, кроме пассажиров находящихся в самолете, экипажа, а также других служащих владельцев самолета. Таким образом, страхование ответственности перед третьими лицами – это покрытие рисков, связанные с нанесением ущерба юридическим и физическим лицам, находящимся вне самолета. Наиболее уязвимыми из них оказываются владельцы, пассажиры и команды других самолетов.

Обычно полисы страхования авиационных рисков покрывают все убытки, которые могут причинить страхователь третьим лицам в результате использования самолета. Ответственность, следовательно, покрытие по полису не ограничиваются последствиями ущерба, нанесенного непосредственно самолетом, а предусматривают также случаи, как, например, выпадение из него людей или предметов.

Практически любой полис покрывает ответственность, связанную с таким косвенным влиянием самолета, как воздействие на объекты на земле в результате полета ниже дозволенного предела.

Однако во многих странах существуют соглашения, согласно которым некоторые виды ответственности не покрываются. В Великобритании, например, страховщики исключили из покрытия по полису виды ответственности перед третьими лицами, связанные с: 1. шумом и акустическим ударом;

2. электрическими или радиопомехами;

3. загрязнением воздуха, утечкой горючего;

4. радиацией и радиоактивным заражением.

Страхованием ответственности, возникающей при убытках, причиненных шумом, занимается довольно узкий круг компании, да и их полисы не покрывают ответственности за причиняемые шумом «неудобства». Следует учесть, что в них всегда предусматривается лимит, ограничивающий сумму всех убытков, которые могут быть покрыты в течение периода действия полиса.

Существует одно правило, следовать которому пытаются практически все авиационные страховщики мира. Оно заключается в том, что в стандартных полисах страхования ответственности перед третьими лицами из числа последних обычно исключаются члены семьи страхователя, служащие или подрядчики страхователя, а также пассажиры и команда самолета страхователя. Кроме того, не покрывается ущерб собственности страхователя или собственности, которая находится в его распоряжении.

В истории международных договоров не существует каких-либо общепринятых соглашений относительно минимального лимита ответственности перед третьими лицами, обязательного для страхования. Лимит выражается в фиксированной сумме по каждому убытку и представляет собой результат соглашения между страхователем и страховщиком, так как ответственность оператора перед третьими лицами на земле абсолютна. Часто в условия страхования включается оговорка о введении дополнительного лимита страхования ответственности перед третьими лицами, ограничивающего общую ответственность в течении одного года суммой, равной двум-трем лимитам по одному убытку. При переговорах со страхователем владелец самолета должен указать, в какие страны он собирается возить грузы или пассажиров, чтобы лимит ответственности перед третьими лицами, указанный в его полисе, был не менее лимита, предусмотренного законами той страны, в которую будет летать самолет.

В практике страхования авиарисков часто устанавливается лимит сверх лимитов первичного полиса («excess insurance») В таком случае он выражается как единый лимит, который включает в себя также и ответственность перед пассажирами сверх первичного лимита ответственности перед ними.

Важное место в страховании ответственности перед третьими лицами, как и в любом другом страховании, занимает расчет ставок. В данном случае на ставку влияют такие факторы, как:

- географический район полетов;

- характер этого района (населенность, наличие промышленных объектов и т.п.).