Устройство турбин и редукторов механизмов

В качестве двигателей, приводящих в движение вспомогательные механизмы энергетиче6ских установок, применяются паровые турбины.

Турбины вспомогательных механизмов состоят из двух основных частей:

корпуса (статора) и ротора.

Роторы турбин вспомогательных механизмов выполняются стальными, цельнокованым и консольного типа. Имеют диск с одной или несколькими канавками для лопаток. Могут иметь паро- и маслоотбойные гребни, гребни упорных подшипников. В районе выхода ротора из корпуса турбины на роторе имеется кольцевая проточка для организации уплотнения турбины. Вал ротора имеет проточки под опорные подшипники. Вал заканчивается либо шестерней, выполненной заодно с валом, либо с приспособлением для соединения вала турбины с редуктором или непосредственно с насосом.

В кольцевую проточку диска ротора турбины заводятся лопатки,

выполненные из нержавеющей стали и имеющие хвостовик зубчикового

профиля для установки в пазах ротора и с шипами для установки бандажей.

Бандажи из нержавеющей стали крепятся расклепыванием шипов лопаток иобразуют пакет по 10 лопаток. Крайние шипы каждого пакета пропаиваютсясеребряным припоем. Между бандажами соседних пакетов оставлены тепловые зазоры.

Со стороны входа пара бандажи и ножки лопаток имеют заостренныекольцевые выступы, которые создают осевой зазор. Диск ротора может иметьотверстие для выравнивания давлений.

Корпуса турбин вспомогательных механизмов, как правило, стальные литые, состоящие изнескольких частей, соединяющихся вертикальными и горизонтальнымифланцами на шпильках и болтах. Фланцы пришабрены и собраны на паровоймастике. Одна из частей корпуса имеет патрубок отработавшего пара игоризонтальный фланец для крепления корпуса турбины к корпусу зубчатойпередачи. Сопловые коробки отливаются заодно с крышкой турбины иликрепятся к ним шпильками. Крышка имеет кольцевую расточку, куда заводитсялибо вваривается сопловой сегмент.

Корпус имеет кольцевой паз на внутренней поверхности, куда вставленаи закреплена по разъему обойма направляющих лопаток, состоящая изпередней и задней половин. В каждую половину обоймы заводят пакетынаправляющих лопаток и уплотнительные сегменты. Заостренные кромкиуплотнительных сегментов и бандажи создают радиальный зазор.

В корпусе турбины крепятся уплотнения турбины. Уплотнения

лабиринтовые, имеют обоймы, состоящие из двух половин, которые заводятся врасточки корпуса. Сами обоймы имеют также кольцевые Т-образные расточки,куда заводятся хвосты уплотнительных колец. Уплотнительное кольцо может состоять из двух и более сегментов (в зависимости от диаметра роторатурбины). Между сегментами и обоймой вставлены плоские пружины. В случаесоприкосновения с валом сегменты обоймы имеют возможность смещаться врадиальном направлении.

Редукторы вспомогательных механизмов предназначены для снижениячисла оборотов турбин (рис. 6).

Рис.6. Редуктор:

1 – шестерня; 2 - колесо

Они выполняются одно- или двухступенчатыми. Редуктор ВМ состоит, как итурбина, из двух основных частей: статора и ротора.

Статор редуктора является корпусом, внутри которого размещается

ротор. Он служит для крепления подшипников редуктора и турбины, а такжедля размещения масляных насосов (пусковых электронасосов, ручных насосов),элементов системы регулирования и защиты, контрольно-измерительныхприборов и элементов масляной системы (фильтры, масляные дефлекторы,горловины для заливки масла и т.п.). Нижняя часть статора, если насос имеетавтономную систему смазки, изготавливается в виде картера, внутри которогоразмещается маслоохладитель.

Валы ротора редуктора изготавливаются из специальных сталей и

отковываются как вместе с колесом редуктора, так и отдельно. На валу могут быть нарезаны зубья шестерней приводных масляных насосов и тахометров,упорные гребни упорных подшипников. Шестерни и колеса зубчатой передачикосозубые. Зубья нарезают таким образом, чтобы уравновешивать осевыеусилия. Остаточные усилия воспринимают упорные подшипники.

Ротор редуктора и турбины покоятся в опорных и опорно-упорных

подшипниках. На турбину, как правило, устанавливают подшипники

скольжения, а на ротор редуктора - как скольжения, так и качения или и те, идругие.