Гребной винт и валопровод
1 — обтекатель; 2 — лопасть гребного винта; 3 — ступица гребного винта; 4 — кронштейн; 5 — гребной вал; 6 — дейдвудное устройство; 7 — промежуточный вал; 8 — опорный подшипник; 9 — тормоз; 10 — упорный подшипник; 11 — упорный вал; 12 — вал главного двигателя.
Основными элементами валопровода являются:
-гребной вал;
-промежуточные валы;
-главный упорный подшипник;
-опорные подшипники;
-дейдвудное устройство.
ДЕЙДВУДНЫе ТРУБы И ОБЛИЦОВКи
В качестве дейдвудных подшипников применяют подшипники скольжения с водяной или масляной смазкой, устанавливаемые в дейдвудной трубе. Дейдвудная труба крепится носовым концом к последней ахтерпиковой переборке, а другим - к кормовой оконечности корпуса, например в отверстии мортиры.
В настоящее время в судостроении широко применяют два конструктивных типа неметаллических подшипников с охлаждением и смазкой водой: наборные из отдельных вкладышей и монолитные в виде цилиндрических втулок.
Для изготовления втулок дейдвудных подшипников, работающих в морской воде, используют коррозионно-стойкие материалы: латуни ЛЦ40Мц1,5, ЛЦ40МцЗЖ, ЛЦ16К4, бронзы БрА9Мц2Л, БрОЮЦ2 и ряд других латуней и бронз. В качестве антифрикционного материала для вкладышей неметаллических подшипников применяют бакаут, текстолит, резину, ДСП, полиамиды; для металлических подшипников — баббит. Характеристики неметаллических материалов приведены в табл. 6.2. Бакаутом называют древесину гваякового (железного) дерева.
Судовые движители.
Движителемназ. такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создает в воде упор – силу, способную двигать судно в заданном направлении.
Движители делятся на:
-лопастные — гребные винты, крыльчатые движители, гребные колеса;
-водометные.
Гребной винт (рис.7) имеет от 3 до 6 лопастей, установленных радиально на ступице. Поверхности лопастей, обращенные в нос судна наз. засасывающими, обращенные в корму—нагнетающими. Различают винты правого и левого вращения. Для повышения эффективности гребных винтов применяют направляющие насадки и пропульсивные наделки на руль. Направляющие насадки бывают неподвижными и поворотными, применяются на больших и малых судах. Пропульсивная наделка на руль упорядочивает поток воды за ступицей и повышает КПД винта, а также улучшает условия руля.
Рис.7 Винт
Винт регулируемого шага (ВРШ)имеет лопасти, поворачивающиеся вокруг их вертикальной оси. Их можно устанавливать под любым углом, образуя шаг ,необходимый для данного режима работы судна. ВРШ позволяет не только использовать двигатель судна в разных условиях эксплуатации, но и удерживать его на месте, не выключая двигатель.
Рис. 10. Винт регулируемого шага,
/ — ползун; 2—шатун; 3 — кривошипный диск; 4 — шток; 5—поршень! 6—золотниковый регулятор; 7 —привод управления; 8 — масляный насос; 9 — электродвигатель; 10 — масляная цистерна.
По способу соединения лопастей со ступицей различают гребные винты цельные и со съемными лопастями. Широкое распространение получили гребные винты регулируемого шага (ВРШ), у которых шаг лопастей можно изменять путем их поворота на ходу судна. Число лопастей гребных винтов современных транспортных судов изменяется в пределах от трех до шести, редко - более.
Диаметр гребных винтов современных судов большого водоизмещения достигает 10 м и более.
Крыльчатый движительпредставляет собой диск, вмонтированный заподлицо с днищевой обшивкой и приводящийся во вращение вокруг вертикальной оси судовым двигателем. По окружности диска перпендикулярно к нему расположены 4-8 погруженных в воду лопастей, каждая из которых вращается вместе с диском, а также вокруг своей оси.
Водометные движители
Водометный катер «Мурена»
На катере предусмотрена установка одноступенчатого водометного движителя. Основными его деталями являются: водозаборник с защитной решеткой на входе и фланцем для крепления движителя к транцу катера; четырехлопастной ротор, имеющий дисковое отношение A/Ad = 0,8, диаметр 189 и шаг 190 мм; сопло с вмонтированным в него спрямляющим аппаратом; реверсивно-рулевое устройство и гребной вал с подшипниками и дейдвудным уплотнением.
1 — гребной вал; 2 — крышка корпуса дейдвудного подшипника; 3 — сальник Ø 20X42X11; 4 — гайка М8, 10 шт.; 5 — шайба 8, 10 шт.; 6 — прокладка; 7 — подшипник № 46205; 8 — пресс-масленка; 9 — сальник Ø 25X47X11, 2 шт.; 10 — корпус дейдвудного подшипника; 11 — водозаборник; 12 — корпус смотрового лючка; 13 — гайка-барашек М10, 2 шт.; 14 — крышка лючка; металл, пенопласт, стеклопластик; 15 — статор (кольцо с фланцем); 16 — болт М8X70, 6 шт.; 17 — шплинт 2,5X45; 18 — гайка-обтекатель; 19 — реверсивно-рулевое устройство; 20 — резино-металлический подшипник; 21 — винт М4X12; 22 — гайка М24X1; 23 — стопорная шайба; 24 — сопло — спрямляющий аппарат; 25 — ротор; 26 — шпонка Б 8X50; сталь 2X13; 27 — заполнитель — пенопласт; 28 — приформовка, стеклопластик; 29 — винт М6Х12, 8 шт.; 30 — полоса защитной решетки 3Х18; 31 — планка 4X20X150, 2 шт.; 32 — штуцер — водозаборник системы охлаждения двигателя; 33 — штуцер вентиляции ротора; 34,35 — фланцы; 36 — ступица спрямляющего аппарата; 37 — лопатка спрямляющего аппарата; 38 — насадка реверсивно-рулевого устройства; 39 — шпилька М8X24; 40 — обтекатель.
Судовые устройства.
Служат для обеспечения необходимых эксплуатационных и навигационных качеств судна. К основным судовым устройствам, которыми оборудуют почти все суда, относятся: рулевое,якорное, швартовное, кранцевое, шлюпочное, грузовое, буксирное, леерное, тентовое и др.
Рулевое и подруливающее устройство.
Рулевое устройство, в состав которого входят руль и привод руля, предназначено для управления судном.
Рульсостоит из пера и баллера. Перо — это плоский или двухслойный обтекаемый щит с внутренними подкрепляющими ребрами. Баллер— это стержень, при помощи которого поворачивают перо руля. Различают: обыкновенные рули, балансирные рули, полубалансирные рули.
Рис.12 Рулевое устройство с электрическим приводом:
а — расположение рулевого устройства.
1 — рулевая машина; 2 — рулевой штырь; 3 — полубалансирный руль; 4 — баллер руля.
b — секторная рулевая передача с электрическим приводом.
1 — ручной штурвальный привод (аварийный привод); 2 — румпель; 3 — редуктор;
4 — рулевой сектор; 5 — двигатель; 6 — пружина; 7 — баллер руля;
8 — профильный фигурный руль; 9 — сегмент червячного колеса и тормоза; 10 — червяк.
Рис.13 Рулевое устройство с гидравлическим приводом:
а — схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами;
b — поршень гидравлической рулевой машины.
1 — подключение к бортовой сети; 2 — кабельные соединения; 3 — запасная канистра;
4 — рулевой насос; 5 — рулевая колонка с датчиком телемотора; 6 — индикаторный прибор;
7 — приемник телемоторов; 8 — двигатель; 9 — гидравлическая рулевая машина;
10 — баллер руля; 11 — датчик указателя положения руля.
Рис. 7.14. Схема рулевого устройства
1,2— втулки баллера; 3 — компенсирующее кольцо; 4 — упорный подшипник баллера; 5 — бугель; б — масленка; 7 — гельмпортова труба; 8 — резиновое кольцо; 9 — уплотнение ра; 10 — пятка ахтерштевня; 11 — упор; 12 — штырь; 13— облицовка штыря; 14 — втулка бронзовая; 15 — баллер; 16 — перо руля; 17 — рулевая машина
Привод рулясостоит из механизмов и устройств, предназначенных для перекладки руля на борт. В их число входят рулевая машина, рулевой привод. Рулевую машину обычно размещают в специальном румпельном отделении. Передача на руль усилий. Развиваемых в рулевой машине, осуществляется с помощью рулевого привода. Различают румпельный, секторный и винтовой приводы.
Привод управления рулевой машины(рулевая передача) служит для передачи команд из рулевой рубки на рулевую машину.
Дополнительные средства управления:
-носовой руль;
-активный руль;
-поворотная насадка;
-подруливающее устройство.
Рулевая машина состоит из следующих основных конструктивных узлов: привода к баллеру (румпель, гидравлические цилиндры, плунжеры, ползуны); насосов постоянной или переменной производительности; электроприводов насосов; аварийного привода; системы управления и масляного трубопровода с ручным насосом, арматурой и баками.
Рис. 17.1. Привод к баллеру руля рулевой машины в четырехцилиндровом
Исполнении
Цилиндры (рис. 17.2) небольших рулевых машин изготовляют цельными, а больших размеров (для упрощения получения заготовки и обработки) — сварными либо собранными из двух частей: цилиндра и донышка.
Рис. 17.2. Цилиндр
Рис. 17.3. Плунжер
Рис. 17.4. Румпель
Основные детали должны обладать высокой прочностью, иметь большую точность взаимного расположения, высокую точность и шероховатость рабочих поверхностей.
Цилиндры, состоящие из двух частей, обрабатывают в следующем порядке. Вначале обрабатывают каждую часть в отдельности с припуском на дальнейшую механическую обработку и торцы под сварку. Чтобы получить высокую точность соосности и параллельности, расточку ведут двух пар цилиндров с проверкой индикатором их установки по поверхности сопряжения с направляющими балками с точностью 0,01 мм. При этом вначале растачивают поверхности первой пары цилиндров, а затем, не изменяя установку шпинделя по вертикали, — второй пары цилиндров одной рулевой машины.
Якорное устройство.
Служит для обеспечения надежной стоянки в море, на рейде и в других местах, удаленных от берега, путем крепления за грунт с помощью якоря и якорной цепи. В его состав входят: якоря (рис.9), якорные цепи (рис.9), якорные машины, якорные клюзы и стопоры.
 |
Рис.9 Якорь, якорная цепь
Якоря различают на становые и вспомогательные.
Основными частями любого якоря являются веретенои рога (лапы).
Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна.
Якорными машинами для подъема якоря служат лебедки с горизонтальной осью вращения барабана— брашпили— или с вертикальной осью вращения барабана— шпили.
Рис. 7.13 Схема якорного устройства
1 — якорь; 2 — якорная ниша; 3 — труба якорного клюза; 4 — палубный клюз; 5 — якорная Цепь; б — винтовой стопор; 7 — брашпиль; 8 — труба в цепной ящик; 9 — цепной ящик; 10— зашивка цепного ящика; 11 — привод отдачи коренного конца якорной цепи; 12 — глаголь-гак
Якорно-швартовные шпили бывают одноголовые и двухголовые с вертикальным расположением швартовного барабана и цепной звездочки. Двухпалубные шпили изготовляют в виде отдельных узлов: головки с баллером, привода с редуктором и ручного привода тормоза,— из которых они собираются на стенде и на судне. Однопалубные шпили более компактны — у них отсутствует баллер; все узлы и детали располагаются в одной плоскости, что позволяет изготовлять их в агрегатном виде.
Двухпалубный одноголовый с электрическим приводом якорно-швартовный шпиль (рис. 18.1) включает в себя головку шпиля, состоящую из швартовного барабана 2, надетого на баллер на двух шпонках, и цепную звездочку 3,
. 
Рис. 18.1. Якорно-швартовный двухпалубный шпиль с электрическим
приводом
. 
Стопоры предназначены для крепления якорных цепей и удержания якоря в клюзе в походном положении.
Швартовное и кранцевое устройства.
Швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у пирса или около другого плавучего сооружения ( судна, бочки ).
В состав входят:
-кнехты— стальные или чугунные тумбы для крепления швартовов на судне;
-клюзы— стальные или чугунные отливки с овальным отверстием в фальшборте для направления швартова к швартовному кнехту;
-лебедки (рис.10) или шпили (рис.11) (паровые, электрические, гидравлические)— предназначены для подтягивания судна к пирсу после закрепления на нем швартовов. Лебедки бывают простые и автоматические.
 |
Рис.10 -двухбарабанная гидравлическая
 |
Чтобы предотвратить повреждения борта при швартовке к причалу, особенно при швартовке судов друг к другу в открытом море на волнении, на судах предусматривают кранцевое устройство — мягкие или деревянные подушки, вываливаемые за борт или закрепленные постоянно на борту в местах, наиболее подверженных ударам.
Спасательные средства.
Спасательные средства -это совокупность предусмотренных на судне средств спасания пассажиров и экипажа, включающая:
§ шлюпочное устройство, предназначено для спасения людей в случаи гибели судна, а также для сообщения с берегом и другими судами. В состав входят: спасательные шлюпки (рис.12), плоты, капсулы, рабочие шлюпки, разъездные катера, шлюпбалки;
§ спасательные плоты;
§ плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования.
 |
Рис.12 спасательные шлюпки.
Грузовые устройства.
Предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ судовыми средствами. В состав грузовых устройств на сухогрузных судах входят стрелы или краны, закрытия грузовых люков и средства внутритрюмной механизации.
Рис. 23 Грузовые мачты: а) – одиночная; б) – Л-образная; в) – П-образная
Буксирные устройства буксирных судов.
Буксирное устройство, устанавливаемое на буксирных и спасательных судах, предназначено для буксировки несамоходных судов и плавсредств , а также самоходных судов, потерявших возможность двигаться своим ходом.
В состав входят:
- буксирная лебедка,
- трос,
- гак, или направляющий блок,
- буксирная дуга,
- арки,
буксирный клюз и ограничители буксирного троса.
Специальные устройства(например, передачи грузов, рыбопромысловые, научно-исследовательские и т.п.).
Арматурасудовых трубопроводов служит для пуска и выключения системы, разобщения отдельных ее участков, регулирования количества и давления рабочей среды, изменения направления ее движения. Арматуру разделяют на краны, клапаны, клинкеты, захлопки и заслонки.
Дата добавления: 2017-10-09; просмотров: 5745;