Защита от токов перегрузки

Для защиты от токов перегрузки служат тепловые реле КК1, КК2 и электромагнит

ное реле КА.

Реле КК2 защищает от токов перегрузки только обмотку 1-й скорости ( «треуголь

ник» ). Оно срабатывает через 5 мин работы на 1-й скорости с полной нагрузкой.

При перегрузке обмотки 1-й скорости реле КК2 замыкает контакт КК2 и включает промежуточное реле KV2. Это реле размыкает верхний контакт, отключая контактор КМ3, и замыкает нижний, шунтируя контакт КК2 ( самоблокировка самого реле ).

Если после срабатывания КК2 рукоятка КК осталась в первом положении, двига-

тель отключается от сети и затормаживается, т.к. отключаются контакторы КМ3 и КМ7.

Однако, после срабатывания КК2 и отключения КМ3, можно продолжить работу на 2-й или 3-й скорости переводом рукоятки КК в положение «2» или «3» ( см . выше ).

Реле КК1 защищает от токов перегрузки все три обмотки: 1-й, 2-й и 3-й скорости, отключая двигатель при перегрузке любой из них.

Реле КА защищает обмотку 3-й скорости. При перегрузке этой обмотки на 20% по

току, реле замыкает свой контакт, включая реле времени КТ2 с выдержкой 2с.

Выдержка времени нужна для того, чтобы контактор КМ6 не отключался пусковым током обмотки 3-й скорости, который больше номинального тока этой обмотки в несколь

ко раз.

Если перегрузка сохраняется, через 2 с реле КТ2 замыкает контакт, включая проме-

жуточное реле КV3..

Последнее размыкает верхний контакт и отключает катушку КМ6; одновременно через нижний контакт становится на самоудержание ( самоблокировку ).

Двигатель переходит на 2-ю скорость.

Для продолжения работы на 3-й скорости надо вернуть рукоятку в положение «2»,

при этом отключится реле KV3, после чего перевести в положение «3».

Защита по снижению напряжения

Схема дистанционной отдачи якоря

Основные сведения

На современных транспортных судах применяют 2 вида управления отдачей якоря:

1. местное ручное, при котором все операции по отдаче якоря выполняются

вручную боцманом, находящимся на полубаке непосредственно у брашпиля;

2. дистанционное, из рулевой рубки.

Дистанционное управление из рулевой рубки применяют:

1. в обычных условиях - для постановки судна на якорь;

2. в аварийной ситуации - для экстренного торможения судна, при котором якорь-

цепь вытравливают на грунт и тем самым уменьшают скорость движения судна.

В соответствии с Правилами Регистра, в рулевой рубке должен быть счётчик дли-

ны вытравленной цепи и указатель предельной скорости травления с отметкой предельно допустимой скорости 180 м/мин.

При дистанционной отдаче якоря для управления ленточным тормозом применяет

ся специальное гидравлическое устройство ( описано ниже ).

Постановка судна на якорь или съёмка с якоря – ответственная операция, в которой участвуют офицеры и рядовой состав. При этом местонахождение и действия каждого члена экипажа строго определены соответствующими руководящими документами, напри

мер, «Уставом службы на судах морского флота» и другими.

В постановке судна на якорь участвуют капитан, старший помощник, 2-й и 3-й помощники, боцман, старший рулевой матрос и матросы.

В рулевой рубке находятся капитан, старший помощник, старший рулевой матрос;

на баке - 3-й помощник, боцман и несколько матросов; на корме - 2-й помощник и матро-

сы.

Связь между рулевой рубкой и баком и кормой – при помощи переносных приёмо-

передатчиков ( «воки-токи», от англ. walk – ходить, talk – говорить, вместе – говорить на ходу ), а также телефонов парной связи «рубка – бак» и «рубка – корма».