Схема автоматизации динамического торможения асинхронного электро-

Двигателя в функции времени

Схема автоматизации динамического торможения показана на рис. 123.

Рис. 123. Схема автоматизации динамического торможения асинхронного электродвигателя в функции времени

На рис. 123 приняты такие обозначения:

1. А, В, С – линейные провода;

2. КМ1.1…КМ1.3 – главные контакты линейного контактора КМ1;

3. М - обмотка статора 3-фазного асинхронного двигателя;

4. SB1, SB2 – кнопки соответственно «Пуск» и «Стоп»;

5. КМ1 – линейный контактор;

6. КМ2 – контактор динамического торможения;

7. TV – трансформатор ( напряжения );

8. КТ – электромагнитное реле времени ( с демпфером );

9. UZ – выпрямительный мостик ( мостик Греца ).

Суть динамического торможения состоит в следующем: на ходу обмотку статора

асинхронного двигателя отключают от сети переменного тока и сразу же подают в нее постоянный ток.

Постоянный ток создает в обмотке статора неподвижное магнитное поле ( как в ма-

шинах постоянного тока ), в котором по инерции продолжает вращаться ротор. В роторе индуктируется э.д.с. и протекает ток. Взаимодействие тока ротора и магнитного поля об-

мотки статора приводит к образованию тормозного электромагнитного момента, под дей-

ствием которого двигатель уменьшает скорость и останавливается.

Как только ротор остановится, э.д.с. и ток в роторе исчезнут, тормозной момент двигателя также пропадет. На этом электрическое торможение прекращается.

Работа схемы

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе подают напряжение на линейные провода А, В, С.

С проводов А и В переменное напряжение поступает на первичную обмотку транс

форматора TV, во вторичной индуктируется э.д.с. Напряжение со вторичной обмотки постyпает на вход выпрямительного мостика UZ, на его выходе появляется выпрямленное напряжение.

Однако при этом никаких цепей не образуется.

Схема готова к работе.

Пуск

Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск». Через ее контакты включается линейный контактор КМ1, который замыкает три главных контакта и переключает три вспомогатель

ных.

При замыкании главных контактов КМ1.1…КМ1.3 происходит прямой пуск двига-

теля.

При замыкании вспомогательного контакта КМ1.4 шунтируется кнопка «Пуск», ее можно отпустить.

При размыкании контакта КМ1.6 нарушается ( во втором месте ) цепь катушки кон

тактора ускорения КМ2 ( первое место разрыва – в месте нахождения контакта КТ1 ).

При замыкании контакта КМ1.5 катушка реле времени КТ подключается к выходу мостика и реле включается. Оно мгновенно замыкает контакт КТ1, однако чуть раньше разомкнулся контакт КМ1.6, поэтому катушка контактора КМ2 остается обесточенной.

Таким образом, после пуска включены линейный контактор КМ1 и реле времени КТ.

Остановка

Для остановки двигателя нажимают кнопку SB2 «Стоп». При этом отключается контактор КМ1, который размыкает главные контакты КМ1.1…КМ1.3, отключая двига-

тель от сети переменного тока.

Кроме того, размыкаются вспомогательные контакты КМ1.4 и КМ1.5, и замыкается КМ1.6.

При размыкании контакта КМ1.5 отключается катушка реле времени КТ. С этого момента начинается его выдержка времени, в течение которой контакт КТ1 в цепи катуш-

ки контактора КМ2 остается замкнутым.

При замыкании контакта КМ1.6 включается контактор КМ2, который замыкает два своих главных контакта. Через них подается питание с выхода мостика UZ на обмотку статора. При этом возникает цепь тока:

«плюс» на левом выводе мостика UZ – контакт КМ2.2 – средняя фазная обмотка статора – левая фазная обмотка – контакт КМ2.1 – «минус» на правом выводе моcтика UZ.

Как только выдержка времени реле КТ закончится, его контакт КТ1 разомкнется и отключит контактор КМ2. Контакты КМ2.1 и КМ2.2 разомкнутся, отключая обмотку ста-

тора от мостика UZ.

Схема возвращается в первоначальное состояние.