Маневровая работа с участием маневровых машинистов.

10.2.1.При следовании по перегону, предшествующему станции оборота, машинист, который будет передавать управление (далее "основной" машинист), действует в соответствии с требованиями п.10.1.1 данной темы.

10.2.2. К моменту прибытия поезда на станцию машинист, который будет принимать управление (далее "заводящий" машинист), находится на платформе у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", а машинист, который будет выводить состав с пути оборота (далее "выводящий" машинист), - в районе остановки хвостового вагона и при въезде поезда на станцию прослушивает состав.

10.2.3. После остановки поезда на станции "основной" машинист переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", открывает двери для высадки пассажиров, убеждается в открытии дверей, встаёт с рабочего места, вслух называет показание светофора (сигнальное показание АЛС), ведёт наблюдение за высадкой пассажиров.

10.2.4. "Заводящий" машинист убеждается в открытии пассажирских дверей, заходит в кабину управления, вслух называет показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости). При запрещающем показании светофора (АЛС) рабочее место не занимает, ведёт наблюдение за высадкой пассажиров.

10.2.5. "Основной" машинист информирует: "Состав исправен, кабина в рабочем положении, ИПП, компрессора включены, отправление в 30:15, управление передал", выходит на платформу, ведёт наблюдение за высадкой пассажиров, сигналами дежурного по станции, убеждается в присутствии на составе "выводящего" машиниста.

10.2.6. "Заводящий" машинист убеждается в рабочем положении кабины в соответствие с требованиями Местной инструкцией, контролирует показание светофора (сигнальное показание АЛС).

10.2.7. После остановки поезда на станции и открытия дверей для высадки пассажиров "выводящий" машинист заходит в салон (кабину управления) хвостового вагона, подаёт сигнал о своём присутствии в соответствии с требованиями Местной инструкцией.

10.2.8. При получении сигнала от дежурного по станции "Закрыть двери" "основной" машинист подаёт команду: "Двери".

10.2.9. "Заводящий" машинист нажимает кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", убеждается в закрытии дверей, проверяет показание светофора (сигнальное показание АЛС), при его запрещающем показании рабочее место не занимает.

После открытия маневрового светофора (появления разрешающего сигнального показания АЛС), или при его разрешающем показании, вслух называет это показание, показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), занимает рабочее место.

10.2.10. "Основной" машинист убеждается в закрытии пассажирских дверей, после занятия рабочего места "заводящим" машинистом убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, вслух называет его показание, показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), проверяет отсутствие препятствий для движения, подаёт "заводящему" машинисту команду: "Вперёд", закрывает боковую дверь кабины на замок.

10.2.11. "Заводящий" машинист вслух называет разрешающее показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), убеждается в возможности беспрепятственного отправления со станции, приводит состав в движение согласно установленного режима, ведёт наблюдение вдоль состава до ухода головного вагона в тоннель.

10.2.12. "Основной" машинист прослушивает состав в движении, проверяет исправность красных огней на хвостовом вагоне, по платформе переходит к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона" на путь отправления поезда.

При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, подаёт сигнал остановки.

10.2.13. После отправления состава на путь оборота "выводящий" машинист находится в месте, предусмотренном в Местной инструкцией. В случае возникновения угрозы безопасности движения, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции, "основным" машинистом, другими работниками метрополитена, принимает меры к экстренной остановке состава, сообщает "заводящему" машинисту о причине остановки и докладывает о случившемся поездному диспетчеру.

10.2.14. "Заводящий" машинист при следовании состава по третьему станционному пути после появления сигнального показания АЛС "ОЧ" нажимает ПБ и продолжает движение со скоростью не более 20 км/час до предупредительного сигнального знака "3" ("4", "5"). Остановку состава у знака производит в соответствии с требованиями Местной инструкцией.

После остановки состава приводит кабину управления в нерабочее положение, в соответствии с требованиями п.10.1.6 данной темы, нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЕ" или по межкабинной связи подаёт "выводящему" машинисту сигнал о передаче управления.

10.2.15. После остановки состава на пути оборота "выводящий" машинист вслух называет показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), при запрещающем показании рабочее место не занимает.

Получив сигнал о передаче управления нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" или по межкабинной связи передаёт сигнал "заводящему" машинисту о приёме управления, ведёт наблюдение за показанием маневрового светофора (сигнальным показанием АЛС). При самопроизвольном отпуске тормозов - принимает меры к экстренной остановке состава.

После открытия маневрового светофора (появления разрешающего сигнального показания АЛС) вслух называет это показание, показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), занимает рабочее место, приводит кабину управления в рабочее положение в соответствии с требованиями п.10.1.8 данной темы, подаёт оповестительный сигнал, вслух называет разрешающее показание светофора (АЛС), показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), приводит состав в движение согласно установленного режима, проверяет накат.

10.2.16. "Заводящий" машинист находится в месте, определённом в Местной инструкцией, контролирует движение состава до въезда на станцию. В случаях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к экстренной остановки состава, сообщает "выводящему" машинисту о причине остановки и докладывает о случившемся поездному диспетчеру.

После остановки состава на главном станционном пути и открытия дверей "выводящим" машинистом для посадки пассажиров выходит на платформу, при необходимости закрывает боковую дверь кабины на замок, переходит к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона" на путь прибытия следующего поезда.

10.2.17. "Выводящий" машинист производит остановку состава на станции у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", открывает двери для посадки пассажиров, убеждается в открытии дверей, ведёт наблюдение за посадкой пассажиров.

10.2.18. "Основной" машинист убеждается в открытии дверей, заходит в кабину управления, вслух называет показание выходного светофора (сигнальное показание АЛС), убеждается в рабочем положении кабины управления.

При запрещающем показании светофора (АЛС) рабочее место не занимает, ведёт наблюдение за посадкой пассажиров. После открытия выходного светофора (появления разрешающего сигнального показания АЛС) вслух называет это показание, занимает рабочее место, действует в соответствии с требованиями п.п.4.2.1 - 4.2.6 темы №4 данной главы.

10.2.19. "Выводящий" машинист, после захода "основного" машиниста, встаёт с рабочего места, вслух называет показание выходного светофора (сигнальное показание АЛС), выходит на платформу, закрывает боковую дверь кабины на замок, по платформе переходит на путь прибытия следующего поезда.

При отсутствии "основного" машиниста - принимает управление поездом на себя, докладывает об этом поездному диспетчеру.

10.3. Действия при манёврах в случае обнаружения на составе неисправности.

10.3.1. В случае возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, машинист, обнаруживший неисправность, задерживает состав на пути оборота, о случившемся докладывает поездному диспетчеру, действует по его указаниям.

10.3.2. Если неисправность обнаружена при выводе состава с пути оборота "выводящий" машинист останавливает состав, о случившемся докладывает поездному диспетчеру, сообщает о неисправности "заводящему" машинисту, действует в соответствии с требованиями Местной инструкцией по выходу из случаев неисправностей. О возможности дальнейшего следования докладывает поездному диспетчеру, действует по его указаниям. При невозможности дальнейшего движения - вызывает бригаду ПВС.

10.3.3. Машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к устранению неисправности машиниста, находящегося в другой кабине управления. После устранения неисправности машинист, управляющий составом, приводит состав в движение только после того, как лично убедится, что машинисту, оказывавшему помощь, не угрожает опасность.

10.3.4. При обнаружении неисправности при выводе состава на главный станционный путь "выводящий" машинист производит остановку у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", если обстановка не требует немедленной остановки, сообщает о неисправности "заводящему" машинисту, пассажирские двери не открывает, о случившемся сообщает "основному" машинисту, приводит кабину в нерабочее положение, докладывает поездному диспетчеру, даёт заявку о перестановке состава на станционный путь.

10.3.5. "Основной" машинист, после получения информации о неисправности состава, осматривает неисправный вагон, выясняет возможность перестановки состава на станционный путь. Докладывает поездному диспетчеру о результатах осмотра и возможность дальнейшего следования, действует по его указаниям.

При отсутствии свободного станционного пути, по указанию поездного диспетчера, разрешается следовать на резервном управлении по маршруту, указанному ДЦХ.

10.3.6. В случае потери управления при выводе состава с пути оборота машинист докладывает о неисправности поездному диспетчеру, действует в соответствии с требованиями Местной инструкцией.

При невозможности восстановить управление - докладывает об этом поездному диспетчеру, даёт заявку на оставление состава на станционном пути.

При невозможности оставить состав на пути оборота, по указанию поездного диспетчера, разрешается вывести состав на главный станционный путь на резервном управлении и следовать по маршруту, указанному ДЦХ.

10.3.7. Если при обороте состава обнаружена неисправность, снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист, обнаруживший неисправность, сообщает о случившемся машинисту, находящемуся в кабине управления (салоне) хвостового вагона.

В этом случае, после вывода состава на главный станционный путь, "выводящий" машинист пассажирские двери не открывает, о случившемся сообщает "основному" машинисту.

10.3.8. "Основной" машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, о необходимости осмотра вагона, определяет возможность дальнейшей работы на линии.

При наличии возможности работы с пассажирами, до отправления поезда, убеждается в выходе из состава на платформу "заводящего" машиниста.

ТЕМА №11: "МОЙКА СОСТАВА".

11.1.При следовании на деповской путь, предназначенный для мойки состава, произведите остановку ЭПТ перед воротами электродепо у сигнального знака "25" ("СТОП"). После остановки состава включите 3-ю уставку тормоза, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", распломбируйте и нажмите кнопку "АЛС", следите за сигналом дежурного по электродепо.

Выключатели "ИПП" ("ДИП") и "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" не отключайте.

11.2.После получения сигнала "Двинуться в направлении подаваемого сигнала", убедитесь в отсутствии препятствий для движения, отпустите тормоза, приведите состав в движение на первом положении рукоятки КМ при нажатой ПБ.

11.3.Произведите остановку состава в зоне переднего веера электродепо для посадки маневрового машиниста, действия которого определены требованиями Местной инструкции.

11.4.По сигналу дежурного по электродепо на движение, закройте боковую дверь кабины, проверьте отсутствие препятствий для движения, подайте оповестительный сигнал, приведите состав в движение под ПБ со скоростью не более 2км/час.

Во время движения состава следите за свободностью деповского пути.

11.5.После проследования головным вагоном моечной машины откройте левую боковую дверь для восприятия сигналов.

11.6.У знака "Отключить тяговые двигатели", переведите рукоятку КМ в положение "выбег", сообщите помощнику машиниста участка ДДЭ: "Отключился, надеть удочку". После получения сообщения от помощника: "Удочка надета" подайте оповестительный сигнал, следите по вольтметру КС за подачей напряжения 825В.

После подачи напряжения подайте звуковой сигнал "два длинных", произведите дальнейшее движение до знака "СТОП".

11.7. Остановите состав у знака "СТОП" в соответствии с требованиями Местной инструкцией, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отключите КРО, на ОПУ отожмите кнопку "КТР", нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" или по межкабинной связи передайте управление маневровому машинисту.

Встаньте с рабочего места, через боковую дверь кабины ведите наблюдение за помощником машиниста участка ДДЭ до снятия им передвижного кабеля.

11.8. После снятия помощником кабеля с контактного пальца токоприёмника закройте боковую дверь, подайте звуковой сигнал "два длинных" и находясь в месте, указанном в Местной инструкции, контролируйте скорость следования состава. При её превышении - примите меры к экстренной остановке.

11.9.О необходимости опломбирования кнопок "АЛС" оформите запись в "Секционную книгу ремонта".

ГЛАВА 2.

Общие положения.

1.Основной задачей машиниста электропоезда при возникновении неисправности на электроподвижном составе является её устранение в течение 5 минут и снятие неисправного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться с обеспечением безопасности движения и выполнением им требований инструкций по охране труда.

2. В целях оперативного выявления неисправностей на составе контролируйте показания в экране монитора машиниста и ведите периодическое наблюдение вдоль поезда по монитору видеообзора.

3. При возникновении неисправности на подвижном составе:

- доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, потере управления, обработки кабины;

- уясните характер неисправности;

- доложите ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В Конспекте я буду приводить примеры докладов;

- примите меры к устранению неисправности. При необходимости через поездного диспетчера получите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава и вызовите для встречи неисправного состава дежурного машиниста-инструктора;

- после устранения неисправности доложите ДЦХ о принятых мерах, возможности следования и установленной скорости движения.

4. Во время устранения неисправности, перед опробованием работы схемы в режиме "ход", контролируйте свободность пути, вслух называйте сигнальное показание АЛС (впереди расположенного светофора), положение остряков стрелочного перевода (при его наличии и видимости).

5. В случае перехода на другой субблок АРС, при включении выключателей "АБСД", "РТЭ", закрытии разобщительного крана К-35 - доложите поездному диспетчеру о распломбировании устройства и скорости дальнейшего следования.

6. При вынужденной остановки поезда:

- остановите состав, по возможности, на прямом участке пути, минимальном уклоне, вблизи телефона тоннельной связи, в местах отсутствия герметических ворот и воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов);

- доложите поездному диспетчеру о месте нахождения по поездной радиосвязи, а при её неисправности - по телефону тоннельной связи;

- уясните характер неисправности, выясните возможность дальнейшего следования;

- доложите ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях. При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения;

- по линии ГГС успокойте пассажиров.

Прошу внимания:

Передачу информации всегда, во всех случаях, производите ровным и спокойным голосом. Ваша уверенность передаётся пассажирам, людям, ради которых вы работаете!

- примите меры к устранению возникшего препятствия для движения. При необходимости попросите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на диспетчерском пункте. Об устранении неисправности и порядке дальнейшего следования доложите поездному диспетчеру, действуйте по его указаниям.

7. Для осмотра состава в обязательном порядке необходимо снять напряжение с контактного рельса в следующих случаях:

- при выходе из случая снятия напряжения в режиме "выбег";

- при ликвидации задымления (загорания);

- при эвакуации пассажиров из тоннеля;

- при установке рельсового закрепителя на ходовой рельс, расположенный рядом с контактным рельсом;

- при взрезе стрелки;

- при отпуске стояночного тормоза курбелем;

- при извлечении человека из-под состава;

- во всех случаях, когда при осмотре состава есть опасность касания токоведущих частей вагона или контактного рельса в условиях стеснённого габарита.

8. Перед уходом из кабины управления для осмотра состава приведите в действие стояночные тормоза, а кабину в нерабочее положение.

Порядок приведения в действие стояночных тормозов:

- проверьте включённое положение КРО (КРР);

- на ППЗ проверьте включённое положение автоматических выключателей SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное");

- на ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ";

- в экране ММ проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "СТ ТОРМ" всехстолбцов, в строке БУП наличие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ";

- выведите на ММ экран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА", нажмите кнопку "КТР". Проверьте зелёную сигнализацию в строках "СОТ1-СОТ6", информацию "0.0"; "0.0" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", отсутствие показаний манометра ТЦ, отсутствие скатывания, отожмите"КТР". При необходимости отпустите тормоза от КРМ.

Порядок приведения кабины управления в нерабочее положение:

- отключите КРО (КРР);

- проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", отсутствие сообщения "БТБ";

- проверьте положение "тормоз-3" рукоятки КМ;

- на БКР убедитесь в том, что рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении, кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;

- проверьте показание 2.3-3.7 манометра ТЦ, вслух произнесите: "Состав заторможен".

В некоторых случаях, они будут разобраны в Конспекте, перед уходом из кабины управления для осмотра состава необходимо будет отпустить пневматические тормоза краном машиниста.

9. После устранения неисправности отпустите стояночные тормоза:

- проверьте величину не менее 6атм. давления сжатого воздуха в НМ;

- переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН";

- на ППЗ проверьте включённое положение выключателей SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное");

- включите КРО (КРР);

- в экране ММ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "СТ ТОРМ" всехстолбцов, отсутствие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ" в строке БУП.

10. При невозможности устранения препятствия для движения - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС, при необходимости примите меры к вывозу (выводу) пассажиров из тоннеля на станцию.

11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для осмотра состава выполните следующие действия:

- сообщите поездному диспетчеру о месте и причине остановки, дайте заявку на снятие напряжения, назвав свою фамилию. При необходимости (остановка в тоннеле, в тёмное время суток на наземном участке) дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения;

- отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), а также тепловентилятора и кондиционера кабины;

- приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания;

- проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток;

- получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, запишите № приказа и время (данная информация понадобится вам для написания донесения), кратко повторите принятый приказ;

- после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения, установите заземляющее устройство так, чтобы его было видно с рабочего места машиниста, доложите об установке закоротки поездному диспетчеру;

- по линии ГГС успокойте пассажиров;

- приведите кабину управления в нерабочее положение, возьмите необходимый инструмент, закройте боковую дверь на замок, приступите к устранению неисправности.

Признаки отсутствия напряжения 825В:

- показание вольтметра КС "450" и менее;

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всехстолбцов;

- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00", в столбце "БС" - "62" и менее;

- при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" во всех строках "00". Не отжимая кнопку, проверьте разряд Сф по показанию вольтметра КС.

Прошу внимания:

На составах, где разрядка конденсаторов от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" не возможна, запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2 минуты после снятия напряжения с КС.

12. После устранения неисправности снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, снятии закоротки, дайте заявку на подачу напряжения, назвав свою фамилию. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП", ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Если не отжимались башмаки токоприёмников, не отключалась аккумуляторная батарея - включите систему кондиционирования (вентиляции).

13. Если напряжение не подаётся более 2 минут - выясните у поездного диспетчера причину задержки подачи напряжения.

14. Дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС в следующих случаях:

- при сходе колёсной пары с рельса;

- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит подвижного состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

15. При переключении на ППЗ или ПВЗ автоматического выключателя защищающего цепь БУП, БАРС, БТБ, БКЦУ, БУЦИК, БУВ, БПЗ, БУТП - в обязательном порядке делайте выдержку в отключённом положении выключателя не менее 10 секунд. При переключении ВБ выдержка в отключённом положении должна быть не менее 30 секунд.

16. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в контактной сети вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, отключите выключатели кондиционера кабины, тепловентилятора, "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), КРО (КРР), контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.

17. После постановки состава в электродепо по причине неисправности тягового привода, блоков БУВ, БПЗ, обеспечьте наличие на составе бортового питания до прихода на состав ремонтного персонала (не отключайте ВБ на всехвагонах). При необходимости дайте заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на деповской путь, на котором находится неисправный состав.

18. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.

Порядок обработки кабины.

1. Если при отправлении поезда тормоза отпускают, а схема в режим "ход" не собирается, немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", проверьте показание вольтметра контактной сети. При показании "450" и менее - действуйте в соответствии с требованиями темы №1 данной главы. Если напряжение в контактной сети в норме - проверьте положение пассажирских дверей по монитору видеообзора, станционному монитору (зеркалу), показанию лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". При открытых дверях - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.п.13.3 - 13.5 темы №13 данной главы.Если двери в поезде закрыты, а сигнализация в строке "ДВЕРИ" всех столбцов красная - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 темы №7 данной главы.

Двери в поезде закрыты - проверьте сигнализацию в строках штатного режима "БВ", "БУВ", "БТБгот", "СТ ТОРМ". При розовой сигнализации в строке "БУВ" или "БТБгот" всех столбцов - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 темы №7 данной главы;при розовой сигнализации в строке "БУВ" в одном столбце - действуйте в соответствии с требованиями темы №6 данной главы;при розовой сигнализации в строке "БВ" всех столбцов – действуйте в соответствии с требованиями п.2.2 темы№2 данной главы;при розовой сигнализации в строке "СТ ТОРМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №16 данной главы.

2. Если при отправлении поезда включился экстренный тормоз - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" и проконтролируйте закрытие вентиля РВТБ. Если вентиль закрылся - на шкальном устройстве блока индикации проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "О" или "ОЧ" - действуйте в соответствии с требованиями п.15.1.2 темы №15 данной главы; при разрешающем показании АЛС проверьте показание цифрового индикатора блока индикации. При отсутствии на нём показаний – действуйте в соответствии с требованиями п.15.2.3 темы №15 данной главы.

Если РВТБ не закрылся - проверьте признаки неисправности поездных устройств АЛС-АРС. При неисправности системы - действуйте в соответствии с требованиями п.15.2 темы №15 данной главы. Если система исправна – на ППЗ проверьте положение выключателя SF-3 "ЦУВ управление резервное", действуйте в соответствии с требованиями п.15.3 темы №15 данной главы.

3. Если при отправлении поезда тормоза не отпускают – переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", по манометрам проверьте величину давления сжатого воздуха в напорной, тормозной магистрали и тормозных цилиндрах:

а). При установленных величинах в НМ и ТМ и давлении в ТЦ тормоза удержания – в экране монитора машиниста проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ДВЕРИ". При жёлтой сигнализации в одном столбце - действуйте в соответствии с требованиями п.13.7 темы №13 данной главы; при зелёной сигнализации - проверьте информацию в строке БУП. Если сообщение отсутствует – вслух назовите разрешающее показание впереди расположенного светофора (сигнальное показание АЛС), приведите поезд в движение. При устранении неисправности - продолжите работу. Если поезд в движение не пришёл - оставьте рукоятку КМ в ходовом положении, на устройстве разовых команд блока индикации проверьте показание светодиода "ход".При погасшем светодиоде действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы;при включённом светодиоде проверьте сигнализацию в строке "АРС".

При сигнализации один красный и один зелёный или один зелёный и один красный - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы;при сигнализации два красных - переведите рукоятку КМ в положение "ход-1", проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ЭКС ТОР" и сообщение в строке БУП. При розовой сигнализации в одном столбце и наличии сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" - действуйте в соответствии с требованиями п.17.2.6 темы №17 данной главы;если экран монитора погас и выводится сообщение "Включены 2РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №10 данной главы; если в строке БУП выводится сообщение "СБОЙ КМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №9 данной главы; при наличии сообщения "ВАГ НЕ ОРИЕНТИР" - действуйте в соответствии с требованиями темы №11 данной главы; при наличии сообщения "НЕИСПР ДВЕРНОГО ПРОЁМА", а все двери состава закрыты, - перезапустите САУ "Витязь" в соответствии с требованиями п.п.7.1.1, 7.1.2 темы №7 данной главы;

б). При установленных величинах давления сжатого воздуха в НМ и ТМ и давлении в ТЦ тормоза безопасности – в экране ММ проверьте сообщение в строке БУП и строку таймера БУП. При наличии сообщения "СБОЙ РВ" действуйте в соответствии с требованиями темы №8 данной главы; при неисправности таймера БУП - действуйте в соответствии с требованиями п.7.1 темы №7 данной главы; при отсутствии сообщения и исправном таймере БУП проверьте сигнализацию в строке "БТБ". Если сигнализация красная - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при зелёной сигнализации действуйте в соответствии с требованиями п.14.1 темы №14 данной главы. В данном случае сообщения не будет при нахождении рукоятки КМ в положениях "выбег" и "тормоз", а при переводе рукоятки в режим "ход" будет выводиться сообщение "ЭКСТР ТОРМОЖЕН";

в). При величине давления сжатого воздуха в НМ и ТМ 2.5атм. – отключите КРО, проверьте величину давления в магистралях. Если величина не изменилась (2.5атм.) - проверьте работу мотор компрессоров. При работающих компрессорах действуйте в соответствии с требованиями п.19.2 темы №19 данной главы;если МК не работают, действуйте в соответствии с требованиями темы №24 данной главы; при давлении в обеих магистралях менее 2.5атм. действуйте в соответствии с требованиями темы №21 данной главы.

При установленной величине давления в НМ и 2.5атм. в ТМ – действуйте в соответствии с требованиями п.14.2 темы №14 данной главы. При штатном давлении в НМ и 1.5 атм. в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.2 темы №20 данной главы.При установленном давлении в НМ и отсутствии давления в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.4 темы №20 данной главы.

19. При невозможности приведения поезда в движение от КРО - перейдите на управление поездом от КРР.

Порядок перехода на резервное управление:

- доложите поездному диспетчеру о необходимости перехода на резервное управление;

- при нахождении на станции - произведите высадку пассажиров из поезда, по сигналу дежурного по станции закройте двери вагонов, убедитесьв закрытии дверей. При не включённой лампе дверной сигнализации, отсутствии показаний в экране ММ или "зависшей" сигнализации хотя бы в одном столбце в строке "ДВЕРИ" - доложите поездному диспетчеру о покидании кабины управления, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, произведите визуальный осмотр дверей всехвагонов;

- отключите КРО;

- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";

- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";

- при отсутствии в поезде пассажиров нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". При наличии пассажиров кнопку не нажимайте;

- доложите поездному диспетчеру о готовности к отправлению. При нахождении поезда на перегоне доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;

- включите КРР, проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ, красной сигнализации в строке "БТБ", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ", розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, не включённой подсветке кнопки "КТР";

- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;

- на БИ проверьте сигнальное показание АЛС, вслух назовите это показание. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний - доложите поездному диспетчеру, нажмите ПБ;

- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора, вслух назовите это показание. При наличии стрелочного перевода и его видимости - проверьте положение остряков, вслух назовите их положение;

- при наличии в поезде пассажиров по линии ГГС предупредите их об отправлении, нажмите кнопку "ХОД-2" резервного пуска.

20. При неисправности электрической части петли безопасности перейдите на кран машиниста.

Порядок перехода на КРМ:

- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение;

- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";

- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение;

- проверьте по манометру зарядку ТМ до 4.8-5.2атм;

- по ММ проверьте информацию в столбце штатного режима "Pmax" (тормоз удержания).

Доложите поездному диспетчеру о следовании пассажирским поездом только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.

21. После перехода на кран машиниста, при управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/час, а к середине платформы не более 20км/час.

22. Во всех случаях после перехода на кран машиниста проверьте эффективность работы пневматических тормозов в движении на первом перегоне.

23. При неисправности работающего субблока БАРС переведите работу поездных устройств АЛС-АРС на другой субблок.

Порядок перехода на другой БАРС:

- отключитеКРО;

- доложите поездному диспетчеру;

- распломбируйте и переведите выключатель блокиратора в положение "БАРС-2";

- включите КРО.

24. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС или установлении скорости движения не более 10км/час - отключите систему.

Порядок отключения поездных устройств АЛС-АРС:

- доложите поездному диспетчеру об отключении системы. При нахождении на станции - произведите высадку пассажиров из поезда, закройте двери;

- отключите КРО;

- переведите выключатель блокиратора в положение "БАРС-1, 2";

- нажмите кнопку "КАХ".

На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/час, или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, информацию о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, и свободности пути до первого светофора попутного направления. Кратко повторите приказ (разрешение). После утверждения приказа следуйте до ближайшей станции, на которой произведите высадку пассажиров из поезда. Далее следуйте по разрешающим показаниям светофоров автоблокировки со скоростью не более 35 (20) км/час по маршруту, указанному поездным диспетчером. Во время движения докладывайте поездному диспетчеру о показании каждого проследуемого светофора.

На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения, перейдите на управление поездом от КРР.

Во всех случаях, движение с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС, осуществляется при нажатой педали безопасности.

25. Порядок приведения поезда в движение на подъёме.

а). При управлении от КРО:

- переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3";

- нажмите и удерживайте в течение 3 секунд кнопку "ПОДЪЁМ";

- проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "0" ("ОЧ") действуйте в соответствии с требованиями п.п.18.21 - 18.23 ПТЭ;

- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) переведите рукоятку КМ в положение "ход-4".

б). При управлении от КРО с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС (в режиме "УКОС"):

- проверьте положение "тормоз-3" рукоятки КМ;

- нажмите ПБ, проверьтевключение тормоза удержания;

- нажмите и удерживайте в течение 3 секунд кнопку "ПОДЪЁМ";

- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) переведите рукоятку КМ в положение "ход-4".

в). В режиме "УКОС" на КРМ:

- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение;

- нажмите ПБ, проверьте включение тормоза удержания;

- нажмите и удерживайте в течение 3 секунд кнопку "ПОДЪЁМ";

- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) переведите рукоятку КМ в положение "ход-4".Торможение производите электродинамическим тормозом.

г). При управлении от КРР:

- проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "0" ("ОЧ") действуйте в соответствии с требованиями п.п.18.21 - 18.23 ПТЭ;

- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) нажмите кнопку "ХОД-2" резервного пуска. Торможение производите ЭПТ.

д). При управлении от КРР с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС:

- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) нажмите кнопку "ХОД-2"резервного пуска, через 3-5 секунд нажмите ПБ. Торможение производите ЭПТ.

е). При управлении от КРР, тормозами от КРМ с включёнными поездными устройствами АЛС-АРС:

- закройте разобщительный кран К-11;

- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;

- проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "0" ("ОЧ") действуйте в соответствии с требованиями п.п.18.21 - 18.23 ПТЭ;

- вслух назовите разрешающее показание светофора (АЛС) переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, по манометру ТЦ контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха до 1.5-1.3атм. нажмите кнопку "ХОД-2" резервного пуска.

После отключения тяговых двигателей откройте разобщительный кран К-11.

ж). При управлении от КРР, тормозами от КРМ с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС:

- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;

- нажмите ПБ, контролируйте зарядку ТМ до 3атм;

- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС), переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, по манометру ТЦ контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха до 1.5-1.3атм. нажмите кнопку "ХОД-2" резервного пуска.

26. Нажмите педаль безопасности в следующих случаях:

- при выезде (въезде) в электродепо и следовании по парковым путям;

- при движении по путям, на которых рельсовые цепи не кодируются частотами генератора АЛС;

- при проследовании светофора с запрещающим показанием (в соответствии с требованиями ПТЭ);

- при появлении сигнального показания АЛС "0" или "ОЧ";

- при следовании состава по станционным путям оборота к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона";

- при следовании состава на ночную расстановку к предупредительному сигнальному знаку "УП";

- при следовании с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС;

- при следовании в неправильном направлении;

- при движении соединённого поезда (вспомогательного с неисправным);

27. При неисправности основной цепи ИПП включите источник по резервной цепи.

Порядок включения ИПП по резервной цепи:

- в правом шкафу поста управления проверьте отключённое положение МПУ, среднее положение выключателя направления движения, отключённое положение светодиодных индикаторов "ВПЕРЁД" ("В") и "НАЗАД" ("Н");

- на ПВЗ включите выключатель SF-21 "Пульт маневровый" ("Скоростемер");

- на МПУ переведите выключатели "ПИТАНИЕ" и "ДИП" в положение "ВКЛЮЧЕНО" (верхнее), переведите в правое положение автоматический выключатель;

- проверьте включение светодиодного индикатора "ПИТАНИЕ";

- по показаниям вольтметра и амперметра проверьте включение ИПП в работу.

Для включения ИПП по резервной цепи на головных вагонах, на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ".

28. При неисправности блока БЭПП произведите его отключение.

Порядок отключения БЭПП с пути:

- снимите с 6-го левого декоративного свеса предохранительные устройства, трёхгранным ключом откройте замки свеса;

- зафиксируйте свес в открытом положении с помощью фиксирующего устройства;

- переведите рукоятку разобщительного крана К-31 "БЭПП" против часовой стрелки в положение "ОТКЛ" и верните обратно. Повторите действия 2-3 раза, оставив рукоятку крана в отключённом положении. Убедитесь в выходе давления сжатого воздуха из ТЦ через атмосферное отверстие крана;

- закройте замки свеса трёхгранным ключом, установите предохранительные устройства;

- проверьте отпуск тормозоввсехтележек по отсутствию выхода штока ТЦ (зазору между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса).

Прошу внимания:

1. Рукоятка разобщительного крана К-31 "БЭПП" дублирована и вынесена в поддиванное пространство салона вагона (2-я секция, левая сторона, многоместное сидение за первым дверным проёмом секции). При отключении неисправного блока из салона, отпуск тормозов проверьте по сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА".

2. Если после отключения блока не отпустят тормоза на одной тележке, дополнительно, не переводя рукоятку крана К-31 в положение "ВКЛ", перекройте разобщительный кран К-40 при не отпуске тормозов 1-й тележки; К-20 при не отпуске тормозов 2-й тележки; К-41 при не отпуске тормозов 3-й тележки.

29. Проверьте свободность хода состава методом наката в следующих случаях:

- после приёмки состава на линии;

- после выезда из электродепо или ПТО;

- после смены кабины управления при обороте;

- после отключения блока БЭПП;

- после отключения БВ;

- при розовой сигнализации хотя бы в одной из следующих строках штатного режима: "СБОР СХ", "ПТ ВКЛ", "СТ ТОРМ";

- после сработки тормоза безопасности, экстренного тормоза, срывного клапана;

- при сомнении в отпуске тормоза;

- при повышенном сопротивлении движению (при подозрении на повышенное сопротивление);

- после получения информации о неисправности состава от поездного диспетчера, дежурного по станции, по связи "пассажир-машинист".

30. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы состава, устройств и сооружений - по окончании смены напишите донесение, а при постановке состава в электродепо сделайте запись в "Секционную книгу ремонта".