Пропускная способность одной полосы движения и определение геометрических размеров поперечного профиля городской улицы

Количество полос движения устанавливают путем решения неравенства, которое при проектировании магистралей непрерывного движения имеет следующий вид:

,

где N_ТР = N₀ – фактическая, приведенная к легковому автомобилю, интенсивность движения транзитных транспортных средств в обоих направлениях, устанавливается по формуле;

N_M – то же для местного движения;

N_р – пропускная способность одной полосы движения, устанавливается по формуле;

К_МН – коэффициент многополосности, принимается в зависимости от количества полос движения

При проектировании магистралей регулируемого движения неравенство имеет следующий вид:

,

где К_пер – коэффициент, учитывающий влияние светофорного регулирования на пропускную способность проектируемой улицы. принимается в зависимости от расстояния между перекрестками и режима светофорного регулирования.

Минимальное количество полос движения в одну сторону должно быть не менее трех. В соответствии с нормами для магистральных улиц с непрерывным или регулируемым движением принимается четыре полосы движения.

После определения ширины функциональных основных элементов улицы необходимо решить задачу компоновки ее поперечного профиля. Эта задача решается в рамках установленной ширины этой улицы в красных линиях. Красными называют линии, которые определяют функциональное пространство улицы предназначенное для организации движения пешеходов и транспортных средств.

Лекция 3

Дорожные знаки. Назначение и классификация дорожных знаков по различным признакам. Влияние формы, размера, цвета на восприятие знаков. Критерии оценки эффективности дорожных знаков. Нормативные документы, регламентирующие требования к дорожным знакам. Правила применения дорожных знаков. Место установки и зона действия дорожных знаков различных групп, их повторение и дублирование. Общие принципы расстановки и способы установки знаков на дорогах