Интервал скрещения поездов
|
|
3. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке tбс
|
• достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);
• наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;
• желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;
• длина блок-участков в пределах 1÷2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;
• идентичность перегонов между осями безостановочного скрещения поездов;
• возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъеме) у выходного сигнала;
• изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.
|
Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.
Ось безостановочного скрещения поездов располагается, как правило, посередине двухпутной вставки на равном удалении по времени хода пары поездов от ее расчетных осей.
Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездов называют минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон.
Продолжительность интервала включает время выполнения технологических операций по обеспечению отправления встречного поезда № 2002 после освобождения поездом № 2001 стрелочной горловины (операции №№ 1 и 2 на рис.3.1.х) и определяемое тяговыми расчетами время прохода поездом № 2002 расчетного расстояния Lбс (операция № 3 на рис.3.1.х).
Расчетное расстояние Lбс равно (рис.3.1.х)
Lбс = 0,5l″п + lв + lбл1 + (lбл2 - 0,5l′п),
где l″п — длина встречного поезда № 2002, м;
lв — расстояние, проходимое встречным поездом № 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок-участком lбл1.; с момента его открытия, м;
lбл1 и lбл2 — длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом № 2002, м;
l′п — длина поезда № 2001, м.
Расстояние lв равно
lв = 16,7 V tв,
где 16,7 — коэффициент перевода км/ч в м/мин;
V —- скорость движения поезда № 2002 на подходе к сигналу перед блок-участком, lбл1, км/ч;
tв — время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин.
4. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой tп
|
а — проследование без остановки первого поезда по ст. B и проследование без остановки второго поезда по ст. A;
б — прибытие с остановкой первого поезда на ст. B и проследование без остановки второго поезда по ст. A;
в — проследование без остановки первого поезда по ст. B и отправление после остановки второго поезда со станции A;
г — прибытие с остановкой первого поезда на ст. B и отправление после остановки второго поезда со станции A;
t — время на операции: оформление прибытия первого поезда на ст. А, разрешение ст. B на отправление второго поезда и открытие ему выходного сигнала,
Lпр — расстояние от центра второго поезда в момент подхода его к началу тормозного пути перед входным сигналом ст. А до расчётной оси ст. А.
|
На рис.3.1.х БО - ближняя ось и ДО - дальняя ось раздельных пунктов.
Продолжительность прохода расстояния Lnp вторым поездом определяют тяговыми расчетами, а первым поездом - по формуле:
,
где lт — длина тормозного пути второго поезда, м.
|
5. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов tпо
|
Интервал tпо определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того же направления движения запрещены, в том числе, когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга. Интервал определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. График расчета интервала tпо приведен на рис. 3.1.20.
|
|
6. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов tоп
|
Интервал tоп определяют для раздельных пунктов, на которых в соответствии с ПТЭ РФ запрещено одновременное отправление и прием поездов одного и того же направления движения, в том числе, когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга. Интервалы tоп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
Lот — расстояние от расчетной оси раздельного пункта А до положения центра отправляемого поезда № 2001 (№ 15) в момент освобождения последней выходной стрелки (второе положение поезда № 2001 либо № 15);
t — время выполнения технологических операций по отправлению и приему поездов;
Lnp — расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 (№ 17) в момент подхода его к предупредительному сигналу (второе положение поезда № 2003 либо № 17) до расчетной оси раздельного пункта А;
1 — первое положение поездов № 2001 (№ 15) и 2003 (№ 17);
2 — то же второе;
3 — то же третье.
|
7 Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах tвп
|
|
Интервалы tвп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
Расчет продолжительности этого интервала tвn выполняется согласно графику операций (рис. 3.1.25)
|
Величина этого интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций:
· контроля ДСП прибытия поезда № 2002;
· приготовления маршрута для пропуска поезда № 22;
· открытия выходного сигнала;
· проследования поездом № 22 расчетного расстояния L .
tпр = +tв,
где l – длина пассажирского поезда, м;
V – установленная скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.
|
Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
· проследования поездом № 22 расстояния Lотр;
· открытия входного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);
· восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;
· подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.
tот = +tв.
Полученные значения станционных интервалов Iпр, Iот по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:
- при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки:
Iпр = ΔI-t3,
Iот = ΔI-tр;
- при обгоне грузового поезда пассажирским, имеющим на станции остановку:
Iпр = ΔI,
Iот = ΔI,
где I – интервал между поездами в пакете, мин;
t3, tр – время на замедление и разгон, мин;
Δ – отношение времени хода пассажирского tnc и грузового tгр поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин :
Δ= .
Приведенная методика расчета станционных интервалов tнп, Iпр, Iот при трехзначной автоблокировке позволяет обеспечить движение поездов под зеленый огонь светофора с установленной скоростью.
Дата добавления: 2016-12-16; просмотров: 5594;