Интервал скрещения поездов

Рис.3.1.12.а,б

Интервалом скрещения поездов (t_с) называют минимальное время от момента прибытия (рис. 3.1.12.а) либо проследования (рис. 3.1.12.б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

Рис.3.1.13

При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала t_с определяют по графику (рис. 3.1.13).

3. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке t_бс

Рис.3.1.15

Безостановочное скрещение поездов может осуществляться при наличии двухпутных вставок (рис.3.1.15). Для его эффективной реализации необходимо выполнение следующих основных условий:

• достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);

• наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;

• желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;

• длина блок-участков в пределах 1÷2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;

• идентичность перегонов между осями безостановочного скрещения поездов;

• возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъеме) у выходного сигнала;

• изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.

Рис. 3.1.15

Для двухпутной вставки устанавливают расположение по ее концам двух расчетных осей (с нечетной стороны — PO-I и с четной — PO-II) и оси безостановочного скрещения ОБС (рис.3.1.15).

Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.

Ось безостановочного скрещения поездов располагается, как правило, посередине двухпутной вставки на равном удалении по времени хода пары поездов от ее расчетных осей.

Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездов называют минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон.

Продолжительность интервала включает время выполнения технологических операций по обеспечению отправления встречного поезда № 2002 после освобождения поездом № 2001 стрелочной горловины (операции №№ 1 и 2 на рис.3.1.х) и определяемое тяговыми расчетами время прохода поездом № 2002 расчетного расстояния L_бс (операция № 3 на рис.3.1.х).

Расчетное расстояние L_бс равно (рис.3.1.х)

L_бс = 0,5l″_п + l_в + l_бл1 + (l_бл2 - 0,5l′_п),

где l″_п — длина встречного поезда № 2002, м;

l_в — расстояние, проходимое встречным поездом № 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок-участком l_бл1.; с момента его открытия, м;

l_бл1 и l_бл2 — длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом № 2002, м;

l′_п — длина поезда № 2001, м.

Расстояние l_в равно

l_в = 16,7 V t_в,

где 16,7 — коэффициент перевода км/ч в м/мин;

V —- скорость движения поезда № 2002 на подходе к сигналу перед блок-участком, l_бл1, км/ч;

t_в — время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин.

4. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой t_п

Рис. 3.1.16, а,б,в,г

Интервалом попутного следования (t_п) называют минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения. Интервалы t_п определяют для случаев, приведенных на рис. 3.1.16:

а — проследование без остановки первого поезда по ст. B и проследование без остановки второго поезда по ст. A;

б — прибытие с остановкой первого поезда на ст. B и проследование без остановки второго поезда по ст. A;

в — проследование без остановки первого поезда по ст. B и отправление после остановки второго поезда со станции A;

г — прибытие с остановкой первого поезда на ст. B и отправление после остановки второго поезда со станции A;

t — время на операции: оформление прибытия первого поезда на ст. А, разрешение ст. B на отправление второго поезда и открытие ему выходного сигнала,

L_пр — расстояние от центра второго поезда в момент подхода его к началу тормозного пути перед входным сигналом ст. А до расчётной оси ст. А.

Рис. 3.1.17

В случае достаточной длины приемо-отправочных путей, для раздельных пунктов поперечного типа при проследовании вторым поездом ст. Абез остановки (рис. 16 а,б)продолжительность интервала t_п устанавливают по графику (рис. 3.1.17).

На рис.3.1.х БО - ближняя ось и ДО - дальняя ось раздельных пунктов.

Продолжительность прохода расстояния L_np вторым поездом определяют тяговыми расчетами, а первым поездом - по формуле:

,

где l_т — длина тормозного пути второго поезда, м.

Рис.3.1.18

При отправлении второго поезда после остановки на ст. А (рис.3.1.16 в, г), продолжительность интервала t_п устанавливают по графику (рис. 3.1.18).

5. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов t_по

Рис.3.1.19

Интервалом t_по называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения (рис. 3.1.19).

Интервал t_по определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того же направления движения запрещены, в том числе, когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга. Интервал определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. График расчета интервала t_поприведен на рис. 3.1.20.

Рис.3.1.20

Рис.3.1.21

Схемы расположения поездов при расчете интервалов t_по для раздельных пунктов поперечного типа: а — на однопутной линии; б — на двухпутной линии даны на рис. 3.1.21.

6. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов t_оп

Рис.3.1.22

Интервалом t_оп называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт грузового либо пассажирского поезда того же направления движения (рис. 3.1.22).

Интервал t_оп определяют для раздельных пунктов, на которых в соответствии с ПТЭ РФ запрещено одновременное отправление и прием поездов одного и того же направления движения, в том числе, когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга. Интервалы t_оп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

L_от — расстояние от расчетной оси раздельного пункта А до положения центра отправляемого поезда № 2001 (№ 15) в момент освобождения последней выходной стрелки (второе положение поезда № 2001 либо № 15);

t — время выполнения технологических операций по отправлению и приему поездов;

L_np — расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 (№ 17) в момент подхода его к предупредительному сигналу (второе положение поезда № 2003 либо № 17) до расчетной оси раздельного пункта А;

1 — первое положение поездов № 2001 (№ 15) и 2003 (№ 17);

2 — то же второе;

3 — то же третье.

Рис.3.1.23

Продолжительность данного интервала t_оп определяется с согласно графику операций (рис. 3.1.23).

7 Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах t_вп

Рис. 3.1.24

Интервалом t_вп называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда на одну линию (или одного направления движения) до момента прибытия на этот раздельный пункт грузового либо пассажирского поезда с другой линии (или встречного направления), маршруты следования которых пересекаются (рис. 3.1.24).

Рис. 3.1.25

l_г — расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка , м.

Интервалы t_вп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

Расчет продолжительности этого интервала t_в_n выполняется согласно графику операций (рис. 3.1.25)

Рис. 3.1.26

8. Станционный интервал попутного прибытияI_пр (рис. 3.1.26) – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций:

· контроля ДСП прибытия поезда № 2002;

· приготовления маршрута для пропуска поезда № 22;

· открытия выходного сигнала;

· проследования поездом № 22 расчетного расстояния L .

t_пр = +t_в,

где l – длина пассажирского поезда, м;

V – установленная скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

Рис. 3.1.27

9. Станционный интервал попутного отправления I_от (рис. 3.1.27) – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

· проследования поездом № 22 расстояния L_от^р;

· открытия входного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);

· восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;

· подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.

t_от = +t_в.

Полученные значения станционных интервалов I_пр, I_от по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:

- при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки:

I_пр = ΔI-t₃,

I_от = ΔI-t_р;

- при обгоне грузового поезда пассажирским, имеющим на станции остановку:

I_пр = ΔI,

I_от = ΔI,

где I – интервал между поездами в пакете, мин;

t₃, t_р – время на замедление и разгон, мин;

Δ – отношение времени хода пассажирского t_nc и грузового t_гр поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин :

Δ= .

Приведенная методика расчета станционных интервалов t_нп, I_пр, I_от при трехзначной автоблокировке позволяет обеспечить движение поездов под зеленый огонь светофора с установленной скоростью.

<28 29 303132 33 34 >

Дата добавления: 2016-12-16; просмотров: 5625;