Риск неверного прогнозирования ситуации и получения неправильных исходных данных.

Причины:

отсутствие на предприятии необходимых традиций и системы непрерывного прогнозирования рыночной среды;

неумение осуществлять рыночный мониторинг;

отсутствие эффективной методики прогнозирования поведения рыночных субъектов, а также мезо- и макроэкономических факторов.

Факторы риска:

низкий уровень управления предприятием;

отсутствие квалифицированных менеджеров;

недостаточные затраты на НИОКР в области обеспечения и совершенствования управления.

Рекомендуемые методы компенсации:

резкое повышение внимания к стратегическому и перспективному планированию;

создание сквозной системы сбора и анализа исходной информации, прогнозирования и принятия стратегических решений;

выделение средств на эти цели в составе статей распределения прибыли или кредитных средств;

приглашение профессиональных консультантов по маркетингу и управлению;

повышение квалификации административно-управленческого персонала предприятия.

Риск невостребованности продукции – это вероятность потерь для предприятия-изготовителя вследствие возможного отказа потребителя от его продукции. Он характеризуется величиной возможного экономического и морального ущерба, понесенного фирмой по данной причине вследствие падения спроса на ее продукцию. Такой риск относится к категории смешанного и может быть связан как с неопределенностью внешней обстановки, так и с деятельностью самого предприятия, производящего и (или) реализующего продукцию. На возможность его возникновения влияют: внешнеэкономическая ситуация, рыночная обстановка, социально-демографическая ситуация, информационная база, научно-технический уровень и нормативно-правовая база.

Причины:

изменение структуры и сокращение потребности в данном виде продукции; замещение данной продукции продукцией других предприятий;

моральный износ продукции;

переключение спроса;

снижение спроса ввиду изменения структуры бюджета или снижения доходов потребления, производственного профиля или специализации традиционных потребителей продукции;

отсутствие у предприятия полной информации о данном сегменте рынка.

Факторы риска:

технический прогресс;

появление новых технологий;

экономическая рецессия (спад);

вытеснение высокоразвитых технологий более простыми;

зависимость результатов принимаемых потребителем решений от «личных» условий договора (попросту говоря, взятки);

применение условий импорта, облегчающих ввоз иностранной продукции;

активизация маркетинговой деятельности конкурентов;

резкий рост объемов и рентабельности производства в отрасли (способствующий притоку конкурентов).

Рекомендуемые методы компенсации:

диверсификация производства и структуры сбыта;

создание и актуализация базы данных о возможных потребителях продукции, об их деятельности, намерениях, тенденциях, социально-экономическом статусе и окружении; активное использование всех форм маркетинга; вертикальная интеграция «вверх», обмен акциями с традиционными потребителями и приобретение их акций;

поиск технологий и методов улучшения качества продукции, разработка долгосрочной стратегии производства и информирование о ней потенциальных потребителей;

освоение гибких технологий производства, допускающих переключение на другие виды продукции;

освоение гибких технологий маркетинга, позволяющих легко подключаться к новым секторам рынка.

Транспортный риск

Транспортный (логистический) риск – риск, отражающий потенциальную возможность потери или снижения качества товара в процессе его транспортировки от продавца к покупателю.

В общей классификации рисков принято различать транспортные и специальные риски. Транспортные риски подразделяются на риски каско и карго. Транспортные риски каско подразумевают страхование воздушных, морских, речных судов, железнодорожного подвижного состава и автомобильного во время движения, стоянки, простоя или ремонта. Транспортные риски карго подразумевают страхование грузов, перевозимых на этом транспорте. Специальные риски подразумевают риски перевозок особо ценных грузов, например благородных металлов, драгоценных камней, произведений искусств, наличных денег и т. д. Содержание специальных грузов оговаривается в особых условиях договора страхования и может быть включено в объем ответственности страховщика.

Рисунок 3 – Термины Инкотермс 2000

Инкоте́рмс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе. Эти условия регламентируют момент передачи права собственности на товар (и, соответственно, ответственность за испортившийся в пути товар, неправильное оформление документов на груз и т. д.).

Последняя редакция документа получила название ИНКОТЕРМС 2000, опубликованы Международной торговой палатой. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределённость различной интерпретации таких терминов в различных странах.

Термины можно разделить на 4 группы:

Группа E — Место отправки (Departure):

o EXW. Ex Works (указанное место): товар со склада продавца.

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid):

o FCA. Free Carrier (указанное место): товар доставляется перевозчику заказчика.

o FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки): товар доставляется к кораблю заказчика.

o FOB. Free On Board (указан порт погрузки): товар погружается на корабль заказчика.

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid):

o CFR. Cost and Freight (указан порт назначения): товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки).

o CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки).

o CPT. Carriage Paid To (указан порт назначения): товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения

o CIP. Carriage and Insurance Paid to (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения

Группа D — Доставка (Arrival):

o DAF. Delivered At Frontier (указано место) — товар доставляется к границе без растаможивания

o DES. Delivered Ex Ship (указан порт) — товар доставляется на судне без растаможивания

o DEQ. Delivered Ex Quay (указан порт) — товар доставляется на судне и выгружается без растаможивания

o DDU. Delivered Duty Unpaid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, оплата пошлин на заказчике

o DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков