Концепции социальной мобильности

Понятие социальной мобильности ввел П. Сорокин, определивший ее как «любой переход индивида, социально­го объекта или ценности, созданной или модифицированной бла­годаря деятельности, от одной социальной позиции к другой»¹. Сорокин рассматривал мобильность как одну из необходимых со­циальных функций. Классифицировав мобильность на горизон­тальную и вертикальную, восходящую и нисходящую, он раскрыл механизм их реализации и показал, что основу восходящей мо­бильности составляют потребность индивидов в социальном при­знании и успехе, а также непрерывный процесс образования и вертикального перемещения новых социальных групп. Нисхо­дящая мобильность обусловлена выталкиванием в конкурентной борьбе менее удачливых и менее способных к конкуренции инди­видов, а на уровне групповой мобильности — снижением в силу объективных факторов социальной престижности конкретных профессий, утратой популярности политическими партиями и т.д.

Среди современных социологических подходов к проблеме социальной мобильности следует выделить концепцию М. Липсета и Р. Бендикса, связывавших развитие индустриального общест­ва с расширением вертикальной мобильности. Согласно концеп­ции Липсета и Бендикса, индустриальные общества характеризуются высоким уровнем восходящей мобильности. С одной стороны, широкие возможности неограниченного социального роста выступают как бы «предохранительным клапаном», пере­ключающим энергию наиболее энергичных и талантливых пред­ставителей социальных низов и снижающим риск революцион­ных преобразований; иначе говоря, мобильность выполняет функцию стабилизации общества. С другой стороны, индуст­риальное общество предъявляет высокие интеллектуальные тре­бования к индивиду, поэтому развитие и продуктивное использо­вание индивидуальных дарований независимо от социального по­ложения их носителя является принципиальной особенностью такого общества, отличающей его от других.

П. Блау и ряд других социологов связывали феномен мобиль­ности с идеей социальной справедливости и эффективности со­циальной системы.

Значительное место социальной мобильности отводилось в теориях индустриального общества, популярных в середине XX в. В частности, теория конвергенции подчеркивала, что тенденция к росту вертикальной мобильности в равной мере присуща всем ин­дустриальным обществам независимо от социального строя и по­литической системы. Согласно этой теории, процесс индустриа­лизации способствует росту вертикальной мобильности и вырав­ниванию социальных возможностей выходцев из разных классов и слоев.

Критически направленные теории индустриального общест­ва, напротив, доказывали, что индустриализация неизбежно ведет к расширению нисходящей мобильности, поскольку рост требо­ваний к квалификации и деловым качествам работников, а также широкая механизация и автоматизация производства способству­ют росту безработицы, выталкиванию вниз и маргинализации все большего числа работающих.

В последнем десятилетии XX в. выделяются исследования Б. Дюрье, обратившегося к методологии изучения мобильности и обосновавшего особую значимость компаративного анализа для понимания ее перспектив, а также исследования Дж. Голдторпа и Р. Эриксона, которые провели сравнение уровней мобильности в разных индустриальных обществах и пришли к выводу о близости показателей социальной мобильности во всех индустриальных странах независимо от социального строя.