Выявление и устранение отклонений

Причиной отклонения является ошибка человека или событие, которое человек не смог предотвратить. На уровне экипажей выявляются отклонения при их комплектовании и формировании, в процессе профессиональной подготовки летных специалистов и допуска их к самостоятельным полетам, при проведении предварительной и предполетной подготовки, при выполнении полетов и проведении послеполетных разборов, в общем случае при нарушении требований нормативных и методических документов.

На уровне летных подразделений и авиапредприятий выявляются отклонения в процессе:

профессиональной подготовки летного состава и допуска его к самостоятельным полетам;

летно-методической работы командно-летного состава;

комплектования и формирования экипажей;

планирования, учета и контроля готовности экипажей к выполнению заданий на полет в планируемом периоде;

организации полетов, т.е. их планирования, соблюдения норм налета, посадок, рабочего времени и времени отдыха летного состава;

обеспечения безопасности, экономичности, регулярности и ритмичности полетов;

анализа летной работы и безопасности полетов; проведения разборов летной работы.

Для выявления отклонений, связанных с несовершенством нормативной и методической документации, проверяют соответствие документов следующим требованиям: полноты охвата задач, решаемых с помощью соответствующего документа, а также эффективности методов их решения; непротиворечивости требований различных документов; взаимной согласованности требований, предъявляемых к службам, обеспечивающим подготовку и выполнение полетов; единства терминов и понятий для всех документов. При возникновении отклонений проводят анализ для выявления их связи с соответствующей документацией.

Для авиационно-транспортной системы решающее значение имеет оценка степени опасности отклонения. Под степенью опасности отклонения следует понимать вероятность перехода отклонения в летное происшествие по цепочке причинно-следственных связей за время полета. Оценка опасности отклонений может выполняться статистически, если есть достаточное число наблюдений, или экспертным методом. В первом случае показатель опасности конкретного отклонения Коп определяется как отношение числа отклонений, вызвавших особую ситуацию в полете, т. к. числу всех отклонении этого типа т_о , т. е.

m

К_оп = — .

m_o

Во втором случае опасность отклонения оценивается экспертами по наличию дефицита времени для ликвидации отклонения. Чем больше располагаемое время, тем при прочих равных условиях отклонение менее опасно.

Процесс принятия решения состоит из двух этапов: предрешения и собственно решения. Предрешение - это подготовка вариантов управляющего воздействия на основе контроля управляемой системы, анализа информации и диагностирования отклонений. Решение - это выбор наилучшего варианта. Решение руководителя направлено на ликвидацию отклонения, когда оно имеет место, на его предотвращение, когда имеются причины, следствием которых может стать отклонение, и на его предупреждение (профилактику), когда действуют факторы, порождающие причины отклонений.

Информационные воздействия реализуются в форме указаний команд, требований с помощью естественного языка или условных сигналов искусственного языка. Они используются, когда управляемая система теряет перспективу движения к запланированной цели. Информационные воздействия часто сопровождаются ресурсными воздействиями, например, с указанием запасного аэродрома (резервы пространства). Без резервов — ресурсных воздействий — эффективное управление любым производственным процессом в условиях действия случайных факторов практически недостижимо. Наибольшие объемы резервов требуются обычно для устранения возникших отклонений. Предупреждение отклонений требует информационных воздействий или использования незначительных резервов. Чаще всего командно-летному составу приходится использовать резервы исполнителей (экипажей ВС). Там где нет резерва исполнителей, приходится идти на нарушение регулярности полетов, минимизируя отклонения.

Обычно решения лиц командно-летного состава по недопущению или устранению отклонений в летной работе облекаются в форму намеченных мер, которые доводятся до личного состава подразделений в планах, приказах, на разборах.

Особую важность с точки зрения безопасности полетов имеет умение членов экипажа и прежде всего командира ВС принимать правильные решения при отказах авиационной техники. Любой из членов экипажа при выявлении признаков отказа какой-либо системы ВС обязан немедленно доложить об этом командиру и в дальнейшем действовать согласно его указаниям или в соответствии с требованиями РЛЭ. Командир ВС при необходимости получает информацию от других членов экипажа, оценивает ситуацию и принимает обоснованное решение о способах предотвращения особой ситуации, а если она, возникла внезапно, то для ее ликвидации он обязан действовать хладнокровно, инициативно и квалифицированно.

Во всех случаях, когда в процессе контроля и анализа качества выполнения полетов выявляются существенные отклонения от требований нормативных документов, а также грубые ошибки в выдерживании режимов полета, угрожающих безопасности, принимается решение о комплексной проверке летной работы экипажа. Она предусматривает проверку качества выполнения заданий на полет с использованием всех источников информации, контроль качества предварительной и предполетной подготовки, предполетного отдыха экипажа, бытовых условий, взаимодействия экипажа со службами обеспечения полетов, оценку психологической совместимости членов экипажа. В качестве профилактических мер командир, выполнявший анализ летной работы экипажа, может провести индивидуальную беседу с членами экипажа, если ошибки или отклонения носили чисто случайный характер, заслушать командира ВС (членов экипажа) на совете командиров ВС; запланировать проведение дополнительных тренировок экипажа для отработки тех или иных элементов полета, при выполнении которых допущены отклонения, выдать индивидуальные задания для самостоятельного изучения документов, регламентирующих летную работу.

Для руководства летной работой, постоянного контроля за предполетной подготовкой экипажей, регулярностью полетов в соответствии с суточным планом (вылетами ВС в районы работ) и оказания современной помощи экипажам при нарушении плана полетов по вине служб и другим причинам в подразделении выделяется ответственный дежурный командир. Его деятельность - пример сочетания функции принятия решения и его реализации.