Организационные формы материально-технического обеспечения с-х предприятий

Все более широкое распространение получают такие организационные формы материально-технического обеспечения с-х предприятий, как лизинг, дилерские фирмы, оптовые рынки, машинно-технологические станции, пункты проката техники и др.

Лизинграссматривается как аренда техники и других средств производства инвестиционного назначения и более широко как форма экономических отношений, представляющая собой совокупность финансово-кредитных, торговых, арендных и других операций. Лизинговая компания, покупая товары у заводов-изготовителей, предоставляет их в аренду потребителям. Имущество сдается на определенный срок, указанный в договоре, с выплатой потребителями установленных платежей, включающих потребленную стоимость, оплату услуг и часть прибавочной стоимости компании. При этом имущество остается в собственности компании, но по окончании срока договора возможно приобретение его по остаточной стоимости в собственность потребителя. В основе лизинга лежат купля-продажа и аренда средств производства. Обязательными участниками лизинговой операции являются: предприятие — изготовитель техники, лизинговая компания —лизингодатель и с-х предприятия — лизингополучатели. Для финансирования лизинговых операций компании пользуются средствами из специально созданного лизингового фонда за счет госбюджета, кредитами банков и местных финансовых органов, поэтому лизинг является одной из форм государственной поддержки сельскохозяйственных предприятий в приобретении необходимой техники и других средств производства. Составляется договор на срок до 5 лет. В договоре указывают права и обязанности сторон, все необходимые лизинговые платежи, порядок и сроки их уплаты лизингополучателем. По договоренности сторон лизингополучатель единовременно оплачивает дополнительные услуги лизингодателя: затраты на погрузочно-разгрузочные работы, дополнительные транспортные расходы, кроме железнодорожного тарифа, охрану, досборку, сборку, сервисное обслуживание предмета лизинга, накладные расходы, рентабельность и др. Общая сумма затрат на дополнительные услуги не должна превышать 12 % стоимости предмета лизинга.

В приобретении техники и других средств производства сельскохозяйственные предприятия могут пользоваться услугами дилеров — представителей заводов-изготовителей на местах. Зоной деятельности дилеров могут быть группы хозяйств, все хозяйства административного района, хозяйства ряда административных районов. Главные задачи дилерских фирм: продажа средств производства потребителям, послепродажное обслуживание техники и оборудования, снабжение запасными частями, изучение конъюнктуры рынка, реклама, обучение владельцев машин, необходимые консультации, подготовка информации машиностроителям о качестве машин и др. Наряду с продажей они могут также предоставлять машины и оборудование на лизинговой основе. Это один из наиболее выгодных вариантов материально-технического обеспечения сельскохозяйственных предприятий. При этом важное значение имеет тот факт, что послепродажное обслуживание техники и оборудования, снабжение запасными частями способствуют повышению их эксплуатационной надежности, выполнению работ в растениеводстве и животноводстве в установленные сроки и на этой основе росту эффективности сельскохозяйственного производства.

Важное значение имеет создание системы оптовых рынковматериально-технических ресурсов, а также рынков разнообразных видов работ и услуг в области снабжения, ремонта и технического обслуживания, энергетики, транспорта и связи на базе инфраструктуры Росагроснаба при соответствующем регулировании со стороны государства. Она представляет собой структуру, включающую федеральные, региональные и районные оптовые рынки.Оптовый рынок — это организационная форма взаимодействия всех участников рынка: потребителей и изготовителей средств производства, агроснаба, других сервисных служб, органов управления АПК, банков, страховых компаний и др. Они формируют взаимовыгодные производственно-экономические отношения в процессе товарного обращения. Основные задачи оптовых рынков: достижение паритета цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию и обеспечение эквивалентного обмена между АПК и промышленностью; повышение уровня обеспечения сельскохозяйственных и других товаропроизводителей АПК материально-техническими ресурсами; поддержка отечественных хозяйств и предприятий, выпускающих сельскохозяйственную и промышленную продукцию, в период адаптации к рыночным условиям; совершенствование организации товарообменных операций (сельхозпродукции на материально-технические ресурсы) в условиях дефицита денежных средств у потребителей; расширение информационного поля спроса и предложения на средства производства для АПК и принятие мер по стимулированию их роста; задействование рыночного механизма в повышении качественных характеристик и снижении цен на материально-технические ресурсы за счет расширения конкурентной среды и создания региональных машиностроительных производств; совершенствование возмещения издержек по доставке ресурсов путем перехода к торговым скидкам с цен реализации, возможность государственной поддержки становления эффективной рыночной инфраструктуры АПК, увеличения спроса на материально-технические ресурсы путем использования таких финансово-кредитных мер, как снижение налога на добавленную стоимость, на наиболее сложные и дорогостоящие машины и оборудование, увеличение объемов финансирования лизинговых поставок техники.

Для сельскохозяйственных предприятий и крестьянских (фермерских) хозяйств, имеющих слабую материально-техническую базу, большое значение может иметь развитие сети машинно-технологических станцийразличных форм собственности. Такие станции своими силами и средствами на договорных началах принимают непосредственное участие в выполнении производственных работ, в которых нуждаются хозяйства.

Машинно-технологическая станция (МТС) — это самостоятельное в оперативно-хозяйственном и юридическом отношении специализированное предприятие, цель которого — выполнение механизированных сельскохозяйственных работ, требующих применения сложной и дорогостоящей техники, высокой квалификации и специальных знаний работников. Для этого в МТС концентрируются необходимые техника, оборудование, кадры механизаторов. Услугами МТС пользуются сельскохозяйственные предприятия, фермерские хозяйства и другие потребители, которые имеют слабую материально-техническую базу и не могут выполнять необходимые работы собственными силами и средствами. МТС можно рассматривать как инструмент компенсации дефицита материально-технического потенциала сельскохозяйственного производства, одну из форм государственной поддержки сельскохозяйственных предприятий и фермерских хозяйств. Выполненные станцией работы заказчики оплачивают по согласованным тарифам, которые рассчитывают по установленным нормам и нормативам затрат на выполнение операций, предусмотренных в технологических картах возделывания сельскохозяйственных культур. Кроме денежной может применяться и натуральная оплата сельхозпродукцией в установленном порядке. Наряду с выполнением механизированных сельскохозяйственных работ МТС могут оказывать хозяйствам и другие виды услуг: аренда и прокат машин, их ремонт, переработка и сбыт сельскохозяйственной продукции, транспортировка грузов, дорожное строительство, телефонизация и др. Предоставление техники потребителям в аренду и прокат могут производиться в форме лизинга или в обычной форме. При этом арендная плата на условиях лизинга определяется в соответствии с действующими нормативными документами. Плата при обычной форме аренды может быть установлена по согласованию сторон, исходя из следующих предпосылок. За срок найма арендодатель (МТС) должен получить средства на компенсацию износа машин, выплату установленных налогов и возмещение убытков от роста цен на технику в связи с инфляцией, возмещение расходов по оформлению договора аренды и других сопутствующих затрат. В аналогичном порядке действуют самостоятельные пункты проката техники.

28. Организация транспортного обслуживания с-х предприятий: виды транспортных средств, классификация грузов, планирование грузооборота и себестоимости 1 тонно-километра

Транспортные работы тесно связаны с организацией труда и производства как в отраслях, так и в хозяйстве в целом. Объем грузов, которые ежегодно необходимо перевозить на каждом предприятии, зависит от местных условий, специализации и сочетания отраслей, уровня интенсивности производства. В среднем по стране он составляет 35—40 т на 1 га угодий с колебанием от 20 до 55 т.

По характеру грузопотоков перевозки подразделяют на внутрихозяйственные и межхозяйственные. На долю первых (в пределах бригад, отделений, животноводческих ферм) приходится более 80 % всех перевозок в тоннах и свыше 45 % грузооборота, измеряемого в тонно-километрах. Межхозяйственные перевозки (поставка продукции потребителям, транспортировка минеральных удобрений, осуществление других производственных связей) составляют соответственно 20 и 55 %.

Для автомобильного транспорта в соответствии с принятой классификацией установлены следующие три группы дорог:с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатые, гудронированные); с твердым покрытием (булыжные, гравийные, щебенчатые) и грунтовые улучшенные; естественные грунтовые.

Все грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств подразделяются на четыре класса: I — 100 %, II — 99—71, III —70—51, IV — до 50%. КI классу относятся такие группы, как зерно (при упаковке в мешках); ко II — сахарная свекла, картофель; к III — помидоры, арбузы; к IV — сено, солома (непрессованные). Масса кубического метра указанных грузов соответственно составляет, кг: 750—800, 650—700, 500—600, 40—70.

Виды транспортных средств. Для перевозки в с-х применяются автомобили, тракторы, живая тягловая сила, а на большие расстояния — речной, воздушный и железнодорожный транспорт. На животноводческих фермах распространены разного рода наземные трубопроводы, подвесные дороги и т. д. Для сравнительной экономической оценки транспортных средств используют следующие основные показатели: затраты труда на единицу работы, ее себестоимость, сумма приведенных затрат.

Наибольший экономический эффект достигается при использовании автомобилей, особенно при транспортировке грузов на большие расстояния, то есть на межхозяйственных перевозках.

На внутрихозяйственных перевозках целесообразно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог. С ростом парка машин доля гужевого транспорта в общем объеме выполняемых работ значительно снижается. Он необходим при транспортировке внутрифермских грузов, на обслуживании машинно-тракторных агрегатов, а также при выполнении многих других хозяйственных работ. Себестоимость тонно-километра при перевозке грузов тракторами в 3—4 раза, а лошадьми в 4—5 раз выше, чем автомобилями.

В наиболее напряженные периоды года (весенний сев, уборка урожая), следует в максимальной степени использовать все имеющиеся в хозяйстве транспортные средства, а в случае необходимости и при наличии реальной возможности привлекать дополнительно транспорт специализированных и других организаций. Наряду с прямым эффектом (экономией затрат труда и средств) необходимо учитывать совокупный эффект, получаемый хозяйством в результате проведения важнейших работ в лучшие агротехнические сроки и сокращения потерь выращенного урожая. Прибавка урожая в данном случае окупает дополнительные затраты.

Важная составная часть организации производства — определение потребности хозяйства в транспортных средствах. При определении необходимого числа грузовых автомашин для выполнения тех или иных работ следует иметь данные, характеризующие объем, расстояние перевозок, продолжительность рабочего периода, фактическую грузоподъемность, состояние дорог.

Объем перевозок рассчитывают, исходя из валового сбора продукции сельскохозяйственных культур, производства продукции животноводства, объемов перемещаемых минеральных и органических удобрений, строительных материалов, кормов, семян, нефтепродуктов и т. д. При этом учитывают расстояние и повторность транспортировок, например поступление зерна с поля на зерноочистительный ток, с тока в хранилище или на заготовительный пункт.

Общий объем грузоперевозок (с учетом экономической целесообразности и реальных возможностей хозяйства) распределяют по видам транспортных средств — на грузовые автомашины, тракторы и живую тягловую силу.

Среднесписочную потребность хозяйства в автомобилях на расчетный период устанавливают на основе объема грузоперевозок и средней производительности одной автомашины за период.

Потребность хозяйства в транспортных прицепах рассчитывают, исходя из наличия колесных тракторов, используемых на транспортных и других хозяйственных работах. При этом на 1 трактор планируется иметь 1 прицеп.

Потребность в специальных автомашинах (автопередвижные ремонтные мастерские, механизированные заправочные агрегаты и т. д.) определяют на основе объема тех или иных работ и норм нагрузки, установленных в хозяйстве на 1 специальную машину (агрегат). Потребность в автомобилях на перевозке зерна от комбайнов на ток при средних условиях организации производства в значительной мере зависит от числа комбайнов в уборочно-транспортном подразделении. Эта потребность резко возрастает при уменьшении числа комбайнов в подразделении, так как соответственно возрастают простои автомобилей в ожидании погрузки. С другой стороны, излишняя численность комбайнов усложняет управление работой подразделения и учет ее качества.

При невозможности своевременно выполнить расчетный объем грузоперевозок фактическим парком автомашин на транспортных работах используют тракторы и грузовые автомобили, привлеченные со стороны. Эффективность использования грузовых автомобилей во многом зависит от степени механизации погрузочных и разгрузочных работ. В структуре рабочего времени смены на их долю приходится 15—20% и более. Повышение уровня механизации трудоемких процессов значительно сократит простои транспортных средств, создаст необходимые предпосылки для увеличения их производительности и снижения себестоимости выполняемых работ. Большое значение имеют создание и внедрение эффективных транспортных средств, отвечающих особенностям сельскохозяйственного производства. Требуют решения такие проблемы, как повышение грузоподъемности машин, увеличение их проходимости, скорости движения, объема кузова, расширение выпуска автомобилей специального назначения, а также прицепов и полуприцепов, обеспечивающих механизированную разгрузку перевозимых грузов, и т. д. Широкие возможности применения различных форм организации грузового автотранспорта создают условия для конкуренции и в конечном итоге для повышения эффективности его работы.