СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Основные средства тушения пожара в грузовых танках указываются в Карте данных о грузе в первом разделе EMERGENCY PROCEDURES в первой строке FIRE. B IBC допускается применение только одного типа пенообразователя во всех грузовых танках. В этих правилах выделена Глава 11 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ПОЖАРОТУШЕНИЕ. Система пенотушения должна обеспечить подачу пены по всей площади палубы над грузовыми танками. Главный пульт управления данной системой размещается поблизости от жилых помещений. Подача пены через пеноподающие лафеты должна быть не менее 1250 л/мин, а запас пенообразователя – не менее 30 мин работы системы. Пеноподающие пожарные стволы должны иметь производительность не менее 400 л/мин, а длину струи – не менее 15 м.

ГНО оборудуется стационарной системой пожаротушения, включающей:

- систему углекислотного пожаротушения – запас газа не менее 45% объема ГНО

- систему пожаротушения галоидозамещенными углеводородами – минимальное расчетное количество хладонов в пересчете на объем всего ГНО:

хладон 1301 7%

хладон 1211 5,5%

хладон 2402 0,3 кг/м³

хладоны – испаряющиеся жидкости.

Для конкретных грузов средства пожаротушения перечислены в Главе 17 IBC в колонке, обозначенной буквой «l». В этой колонке буквы А, В, С, D, N₀ обозначают:

А – спиртостойкая пена или пена универсального назначения

В – обычная пена, в нее входят все неспиртостойкие пены, в т.ч. AFFF= фтористопротеиновая пена, образующая водную пленку

С – водораспыление

D – сухое химическое вещество*

N₀ – специальных требований в Кодексе МКХ не предусмотрено.

Дыхательные аппараты – кроме дыхательных аппаратов, входящих в комплект снаряжения пожарного, согласно требований Правила 17 части II-2 СОЛАС-74, на химовозах могут применяться дыхательные аппараты – при перевозке токсичных продуктов – применение сжатого кислорода не допускается (МКХ п. 14.2.2.1). Для этих аппаратов необходимо иметь либо комплект запасных баллонов, либо компрессор, обеспечивающий требуемую чистоту воздуха.

Средства защиты дыхательных путей в аварийно-спасательных комплектах должны обеспечивать запас воздуха не менее 20 мин. работы.

Для эвакуации всех лиц на борту судна необходимо предусмотреть достаточное количество средств защиты органов дыхания и зрения. Для каких конкретных грузов должны использоваться эти средства эвакуации даны указания в колонке «n» Гл.17 МКХ (буква «Е» обозначает см. п. 14.2.8. МКХ, который гласит: «использование фильтров запрещается; продолжительность работы автономного дыхательного аппарата не менее 15 мин. Эти средства защиты органов дыхания не использовать во время тушения пожара или грузовых операций», N₀= специальных требований не предусмотрено).

Снаряжение для защиты кожи, органов дыхания и зрения на химовозах предусматривается три вида:

1- для работы в грузовой зоне

2- для аварийно-спасательных работ (в ГНО)

3- для эвакуации всех лиц, находящихся на борту судна

Использовать средства защиты не по назначению – не разрешается.

Для работы в грузовой зоне: защитный комбинезон, большой химический фартук, специальные перчатки с нарукавниками, соответствующая обувь, плотно прилегающие защитные очки и/или лицевые маски (кто носит бороду – убедиться в непроницаемости) защитная одежда и снаряжение должны закрывать всю поверхность кожи (дыхание человека обеспечивается на 10% через кожу). Использованное снаряжение хранить в специальных шкафах. В жилых помещениях можно хранить только новое или дегазированное снаряжение.

Аварийно-спасательное снаряжение – состоит из одного автономного дыхательного аппарата (применение сжатого кислорода не допускается), защитной одежды, обуви, перчаток и плотно прилегающих очков, огнестойкого спасательного линя с поясом, устойчивого к воздействию перевозимых грузов, и фонаря взрывобезопасного исполнения. Один комплект этого снаряжения должен храниться вблизи ГНО, другие – в легкодоступных местах с четким обозначением.

Для эвакуациивсех лиц на борту судна предусматриваются средства защиты органов дыхания и зрения, с учетом того, что эти средства защиты предназначены для конкретных грузов и:

- запрещается использование фильтров

- продолжительность работы автономного дыхательного аппарата – не менее 15 мин.

- на этих средствах должна быть маркировка о назначении.

Средства оказания первой медицинской помощи – согласно описи по странице MFAG (номер страницы указывается в Карте данных о грузе под номером груза по классификации ООН=UN).

На палубе должны быть душевые для обеззараживания и устройства для промывания глаз – в рабочем состоянии при любых погодных условиях.

В ГНО должны находиться в готовности к немедленному использованию носилки для эвакуации пострадавшего. Учения об эвакуации из ГНО – ежемесячно с записью в судовом журнале.

В легкодоступном месте должно храниться реанимационное оборудование. Пользоваться этим оборудованием должен уметь каждый член экипажа. Помещение не должно закрываться на ключ в любое время.

6. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Процедуры по предотвращению загрязнения воздуха и воды.

В руководстве по оборудованию и методам (P& A Manual) имеются Технологические схемы (Добавление А) по очистке грузовых танков (CDP) и по удалению смывок (SDP). Алгоритмы опроса по ответам «да» или «нет» приведут к необходимой процедуре. Для CDP процедуры пронумерованы как номера колонок 1(а), 1(в), 2,3,4,5(а), 5(в), 6, 7, 8, а для SDP 1¸6. В указанной колонке выполнять требования, отмеченные х начиная сверху вниз.

Меры в случае разлива – прекратить все операции с грузом, балластом и бункером, объявить общесудовую тревогу, немедленно сообщить представителю терминала и портовым властям о разливе, принимать меры к предотвращению или сведению к минимуму попадания груза за борт, устранить последствия разлива на палубе, устранить причину разлива. Если разлив произошел в открытом море, то заполнить соответствующие бланки согласно инструкции судовладельца и отправить их по указанным (на этих бланках) адресам.

Аналогичные сведения требуется передать при обнаружении угрозы разлива. Приступить к ликвидации последствий разлива согласно обязанностей по тревоге «РАЗЛИВ ГРУЗА».

Глава 2.Программа подготовки персонала нефтяных танкеров

9.ПРАВИЛА И КОДЕКСЫ ПРАКТИКИ.

IMO –INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (Международная Морская Организация) – является Международным Форумом по морским делам.Под контролем и непосредственным ее руководством издаются и применяются международные Конвенции, Кодексы и Руководства, в которых изложены требования к нефтяным танкерам.

Такими Конвенциями являются: SOLAS 1974 и MARPOL 73/78

- SOLAS 1974 – THE SAFETY OF LIFE AT SEA. – Безопасность человеческой жизни на море, в которой изложены требования к судам по безопасности.

- MARPOL 73/78 – THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS.- Предотвращение загрязнения окружающей среды с судов, в которой изложены требования к танкерам в этой части.

Помимо Конвенций различными Международными концернами и форумами изданы Руководства, касающиеся нефтяных танкеров, такие как:

- «Безопасность на нефтяных танкерах»

- «Международное Руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов»

- Руководство по перекачке нефти с судна на судно

- Руководство по чистому морю для нефтяных танкеров

- Руководство по операциям вертолет/судно.

Наряду с применением Международных Конвенций, допускается применение национальных законов и портовых правил, но требования в них могут быть изменены только в сторону ужесточения.

10. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ

Грузовые танки – это закрытые помещения, образованные постоянными элементами конструкции судна и предназначенные для перевозки жидких грузов наливом.

На каждом танкере размеры и расположение грузовых танков должны удовлетворять следующим требованиям:

1.

O_A – предполагаемый вылив нефти

Dw – дедвейт.

2. Вместимость любого центрального танка не должна превышать 50.000 м³.

3. Вместимость любого бортового танка не должна превышать 75% предела предполагаемого вылива нефти (30.000)

4. Длина любого грузового танка нефтеналивного судна не должна превышать 0,2 L, где L – расстояние равное 96% полной длины судна по ватерлинии, проходящей на высоте равной 85% теоретической высоты борта от киля при двух продольных переборках.

При расчете условных повреждений корпуса за основу расчета предполагаемого вылива нефти из грузовых танков принимается условие, что повреждение захватывает пространство в форме параллелепипеда, прилегающего к борту и днищу судна и имеющего разряды соответственно: условное повреждение борта

Продольная протяженность повреждения – 14,5 метров

Поперечная протяженность повреждения – 11.5 метров

Вертикальная протяженность повреждения – без ограничений.

При повреждении днища принимаются два дополнительных условия, которые должны учитываться раздельно применительно к определенным районам условных повреждений корпуса.

Условное повреждение днища

Продольная протяженность повреждения равна L/10 в районе, простирающемся на 0,3 L от носового перпендикуляра, а в любой другой части судна равняется t/10 или 5 м, что меньше.

Поперечная протяженность повреждения равна В/6 или 10 м, но не менее 5 м, в районе, простирающимся на 0,3 L от носового перпендикуляра, а в любой другой части судна – 5 м.

Вертикальная протяженность повреждения от основной линии в любой части судна равно В/15 или 6 м, что меньше.

Для уменьшения влияния свободных поверхностей наливных грузов на остойчивость танкера в танках устанавливаются продольные переборки, число которых как правило не превышает трех. Они устанавливаются на расстоянии от борта 0,25-0,33 ширины судна.

На супертанкерах, для уменьшения влияния свободной поверхности груза в центральных танках, под главной палубой устанавливаются карлингсы на глубину около 3-х метров.

*
*
*
*

Поперечный разрез танкера с двойным корпусом.

Устройство трубопроводов

На днище грузового танка располагаются грузовой и зачистной трубопроводы. На комбинированных судах ОВО трубопроводы проходят под днищем в туннелях двойного дна.

На танкерах устанавливаются различные системы грузовых линий, однако следует отметить основные три системы: кольцевую, линейную и переборочно-клинкетную.

Кольцевая система – это система, применяемая на танкерах небольших размеров с двумя продольными переборками и с двумя насосными помещениями – носовым и центральным. Два насосных отделения разделяют грузовые танки на 3 самостоятельных группы с самостоятельными палубными трубопроводами, позволяющими без риска смешения грузить три сорта груза.

Насосные отделения располагаются обычно в средней части танкера. Используются, как правило, поршневые насосы. Недостатком системы является множество перемычек и трудность при зачистке танков, расположенных в корму от насосного помещения, при дифференте танкера на корму.

Линейная система применяется с использованием центробежных насосов, расположенных в насосном помещении в кормовой части танкера, позади всех грузовых танков. Грузовых линий может быть две, три, четыре - в зависимости от величины и конструкции танкера. На каждой из них имеется самостоятельный грузовой насос и замыкается группа танков. Линии и замкнутые на них группы танков могут сообщаться и разобщаться клапанами, которых должно быть не менее двух. Таким образом обеспечивается перевозка различных сортов груза, помещенных в разные группы танков.

Переборочно-клинкетная система отличается от двух предыдущих тем, что в грузовых танках не прокладываются трубопроводы. В переборках у днища вырезаются отверстия, закрывающиеся специальными задвижками. При погрузке и выгрузке груз перетекает через эти отверстия из танков в танк, где устанавливаются грузовые и зачистные трубопроводы, вблизи от насосного помещения. Эту систему называют еще системой свободного потока (FREE FLOW).

Достоинством системы является небольшое количество устанавливаемых трубопроводов, что уменьшает затраты на постройку танкера. Недостатком являются ограничения возможностей при перевозке одновременно нескольких сортов груза.

На всех этапах перегрузочных операций необходимо управлять движением груза по судовым трубопроводам. Это управление осуществляется с помощью клинкетных задвижек или клапанов. Наибольшее распространение на танкерах получили клапана системы баттерфляй, с вертикальной или горизонтальной осью поворота тарелки.

Трубопроводы и клапаны подвергаются гидравлическому испытанию на непроницаемость давлением воды, равным полуторному рабочему давлению, подъем его производят медленно грузовым насосом. Отсутствие течи свидетельствует о герметичности трубопроводов и клапанов.

Управление грузовыми клапанами, как правило, осуществляется дистанционно с применением гидравлических систем, получивших широкое применение.

Грузовые и зачистные насосы.

Широкое применение на танкерах получили насосы центробежного типа в качестве грузовых, благодаря ряду достоинств. Это – простота конструкции, малый вес и габариты, большая производительность.

В качестве зачистных насосов на подавляющем большинстве танкеров используются поршневые насосы. (Подробно о насосных системах см. гл. 3)

Системы мойки и дегазации грузовых танков.

В систему мойки танков входит стационарное и переносное оборудование: моечные машинки – переносные и стационарные, шланги, подогреватель моющей жидкости, трубопроводы, насосы для подачи моющей жидкости в танки, эжекторы, зачистные насосы, система вентиляции грузовых танков.

Мойка всех или части танков бывает необходима перед сменой груза, перед постановкой танкера в док, для проведения ремонта. Также мойка танков производится под чистый балласт, с которым судно приходит в порт погрузки и который может быть слит за борт в портовых водах. Требования к чистоте танков в соответствии с Конвенцией МARPOL 73/78 состоят в том, что остаток нефтепродукта в чистом балласте не должен превышать 15 частей нефти в 1 млн. частей балластной воды. Мойку грузовых танков следует выполнять, руководствуясь Наставлениями по мойке грузовых танков и топливных цистерн и Правилами по защите от статического электричества на морских судах.

Технологические процессы мойки танков должны проводиться с учетом требований Конвенции МARPOL 73/78 в части сброса за борт нефтесодержащих вод.

При нахождении в особых районах мойка должна производиться только по замкнутому циклу без слива промывочных вод в море. Они должны сохраняться на судне и сдаваться в береговые очистные сооружения. В районах Мирового океана, где Конвенцией разрешен сброс промывочных вод и загрязненного балласта, должны соблюдаться все требования Конвенции в процессе сброса.