Ядовитые и раздражающие вещества общего действия.

Нефтепродукты имеют низкую токсичность при попадании в рот, но появляется ощущение дискомфорта и тошнота. Во время рвоты могут появиться серьезные последствия для легких – особенно, если в пищевод попадут высоколетучие нефтепродукты, такие как бензины и керосины. Контакт с кожей может вызвать раздражение и обезжиривание кожи, что может привести к дерматитам. Нефтяной газ оказывает токсичное воздействие в зависимости от основных углеводородных компонентов от раздражения глаз до летального исхода. Запахи, которые имеют смеси нефтяного газа, очень разнообразны и могут притупить обоняние. Поэтому не стоит судить об отсутствии газа по отсутствию запаха.

Ароматические углеводороды включают бензол, толуол и ксилол. Эти вещества содержатся во многих обычных нефтяных грузах, таких как бензины, газолиновые присадочные компоненты, лигроины, растворители, заменители скипидара, уайт-спириты и сырая нефть. Влияние опасных свойств ароматических углеводородов на организм человека до конца не изучено – участники грузовых работ должны принимать меры по защите кожи и глаз в первую очередь (очки, перчатки – как минимум). Концентрации, время воздействия и последствия можно найти в п. 16.3 ISGOTT.

Кислородная недостаточность.В атмосфере Земли содержится 78% азота, 21% кислорода и 1% - других газов. Человек вдыхает 21% кислорода, 0,03% - углекислого газа, а выдыхает 16% кислорода и 4% -СО₂ (об.) В состоянии покоя в среднем человек потребляет 20 л кислорода в час. При снижении % содержания кислорода в окружающей воздушной среде уменьшается парциальное давление кислорода, появляются дефекты дыхательного аппарата – наступает кислородное голодание: понижается внимание, появляется одышка, мышечная слабость и т.д. За 1 час человек выдыхает 22,6 л СО₂ (в состоянии покоя). При 3-4% СО₂ в воздухе: головная боль, шум в ушах, замедленный пульс. При падении уровня содержания кислорода до 16% все люди испытывают болезненные ощущения, наступает слабость – люди не в состоянии подняться по вертикальному трапу. При содержании кислорода менее 10% наступает потеря сознания, и если пострадавшего не вынести на свежий воздух и не сделать искусственное дыхание - наступает смерть. Если в помещении кислорода менее 5%, то потеря сознания наступает внезапно – пострадавший успевает сделать только судорожный вдох. При задержке реаниматора более чем на несколько минут происходит необратимое поражение мозга, даже если жизненные функции организма постепенно восстанавливаются.

Низкое содержание кислорода следует ожидать в помещениях после инертизации, высыхания свежеокрашенных защитных покрытий. В помещениях длительное время без вентиляции кислород может быть израсходован на образование ржавчины (это процесс медленного окисления). Необходимо знать свойства перевозимого груза: например, талловое масло нетоксично, но газ, выделяемый этим маслом, может вытеснить или поглотить кислород в танке. Ни при каких обстоятельствах не следует разрешать вход в помещение с недостаточным содержанием кислорода без дыхательных аппаратов до тех пор, пока данное помещение не будет провентилировано, а замеры содержания кислорода будут устойчиво показывать 21%.

2. По степени образования заряда статического электричества грузы делятся на аккумулирующие статическое электричество. и не аккумулирующие. У нас применяется «удельное объемное сопротивление» Ом×м (в международной практике – обратная единица= «удельная объемная проводимость» пика Сименс/метр=p S/m).

Нефть и нефтепродукты считаются опасными при сопротивлении 10⁵ Ом×м.

Продукты органической нефтехимии могут иметь сопротивление от 10⁶ до 10¹³ Ом×м.

Если проводимость менее 50 пико Сименс/м, то вещества считаются аккумулирующими статическое электричество. Сименс/м является обратной единицей удельного объемного сопротивления и применяется в мировой практике чаще, чем Ом×м. Приставка «пико» заменяет 10^-12, т.к. Сименс/м является крупной единицей измерения (для сравнения вспомним ед. Фарада: микрофарад, пикофарад и т.д.). Обозначается р S/m.

3. По степени опасности вступления в химическую реакцию грузы делятся на 4 группы:

1-я группа – смешение с другим грузом, водой или контакт с незащищенными деталями конструкции судна могут привести к катастрофическим последствиям (это относится и к другим судам, береговым объектам и к человеку).

2-я группа – возникшая реакция приводит к нагреванию груза более 50°С при начальной температуре 20°С, с выделением газа и дальнейшим повышением температуры до 70°С.

3-я группа – контакт с материалами конструкции судна и остатками других грузов может привести к порче груза, а при смешении с другим грузом может привести к порче обоих грузов или одного из них.

4-я группа – грузы теряют свое качество по причине полимеризации, разложения или окисления.

4. По опасности загрязнения окружающей среды жидкие грузы делятся на 4 категории: А, В, С и D. Именно, этим грузам отводится около половины требований Конвенции МАРПОЛ.

Категория А: при сбросе в море вещества представляют значительную опасность для здоровья морских ресурсов и здоровья человека. Эти вещества биоаккумулируемые, опасны при содержании в воде менее 1 ррm, некоторые из них – от 1 до 10 ррm. Пляжи закрываются.

Категория В: биоаккумулируемые, но сохраняют свои свойства не более одной недели, приводят морские живые организмы в непригодность к употреблению в пищу. Умеренно токсичны для живых морских организмов при содержании в воде 1-10 ррm, некоторые 10-100 ррm.

Категория С: вещетва малотоксичны для морских живых организмов – от 10 до 100 ррm, некоторые – от 100 до 1000 ррm –по дополнительным факторам.

Категория D: вещества практически нетоксичны для живых организмов моря, но очень опасны для здоровья человека: ЛД₅₀ от 5 до 50 мг/кг. На дне вызывают появление осадков с высокой потребностью в кислороде. Незначительно ухудшают привлекательность моря для отдыха.

Следует объяснить, почему в одну и ту же категорию попадают вещества с токсичностью, отличающейся в 10 раз. Классификацией известных и вновь появляющихся ВЖВ занимается группа экспертов по научным аспектам загрязнения моря (англ. сокр. GESAMP). В эту группу входят эксперты от многих международных организаций, группа работает в Лондоне. Каждое вещество рассматривается по 25 параметрам, каждому из которых присваивается определенный «вес» - число. По сумме этих чисел вещество попадает в ту или иную категорию.

Вот эти параметры. Биоаккумуляция и порча:

+ вещество биоаккумулирующее в значительной степени и представляет опасность для морских живых организмов и здоровья человека.

z вещество биоаккумулирующее с сопутствующим риском для живых организмов моря и здоровья человека, но свои свойства сохраняет менее недели.

т вещество способно приводить морские живые организмы в непригодность к употреблению в пищу.

о нет сведений в поддержку одной из указанных выше категорий.

Ущерб живым ресурсам моря:

Категория опасности по LC₅₀ 96 часов:

D вещество может покрывать морское дно.

БПК вещество с Биологической Потребностью в Кислороде.

Опасность для здоровья человека в результате попадания внутрь через рот: категории опасности по LD₅₀ вовнутрь

Опасность для здоровья человека в результате контакта с кожей или глазами или вдыхания.

II Опасное (серьезное раздражение, сильная сенсибилизация кожи, поражение легких, подкожная токсичность, канцерогенность или другое долговременное отрицательное воздействие на организм).

I Малотоксичное (небольшое раздражение, слабая сенсибилизация кожи).

0 Неопасное (не является раздражающим веществом или сенсибилизатором).

Ухудшение природной привлекательности моря.

ХХХ Крайне нежелательное – устойчивое сохранение запаха, ядовитости или раздражающего воздействия, пляжи могут быть закрыты, или вещество является канцерогенным или другое серьезное отрицательное воздействие на здоровье человека.

ХХ Умеренно нежелательное воздействие – но кратковременное воздействие точно известно, что вещество является канцерогенным для животных, но нет точных сведений, что оно вызывает рак у человека.

Х В малой степени нежелательное, не препятствует использованию пляжей.

О Не вызывает проблем.

NНеприменимо (например, в случае газа).

- Рабочая группа GESAMP данными не располагает. Если GESAMP располагает недостаточными данными, то обозначения категории опасности берется в круглые скобки, например (D).

Биоаккумулирующими и другими высокотоксичными веществами категории загрязнителя А являются только следующие:

Хлорпарафины (С₁₀-С₁₃)

Дифенил/дифенилэфир смсеси

Фосфор, желтый или белый

Трикрезилфосфат, содержащий менее 1% ортоизомера.

Трикрезилфосфат, содержащий 1% или более ортоизомера триксилилфосфат.

5. По степени пожарной опасности химические жидкие грузы подразделяются на 3 категории по температуре вспышки:

1. особо опасные – температура вспышки минус 18°С и ниже;

2. постоянно опасные –от минус 18°С до плюс 23°С;

3. опасные при повышенной температуре – от 23°С до 61°С.

Пожарная безопасность на танкере сводится в основном к разделению источников огня и источников воспламенения. Если невозможно разделить источники огня, то принимаются меры по предотвращению проникновения воспламеняющихся концентраций газов.

В грузовых насосных отделениях практически трудно гарантировать отсутствие воспламеняющихся концентраций газов –поэтому неукоснительно следует соблюдать правила по предотвращению попадания источника огня: спички, зажигалки, сигареты должны отсутствовать у персонала, входящего в ГНО. На входной двери ГНО должна быть надпись «Включи вентиляцию, выбрось спички и зажигалку». На современных танкерах дверь не открывается, если ГНО не будет провентилировано. В каютах, камбузах и др. помещениях в жилой надстройке присутствуют такие источники воспламенения, как электрические приборы, спички, зажигалки и т.п. Кроме здравой практики контроля таких источников воспламенения, основная мера предосторожности – это предотвратить попадание воспламеняющихся газов.

В МКО источники огня устранить практически невозможно, поэтому действия должны быть направлены на предотвращение проникновения воспламеняющихся газов в такие помещения.

Благодаря хорошим проектам и практике эксплуатации появится возможность надежно контролировать наличие источников воспламенения в мастерских, кладовых, рубках и т.п. однако средства такого контроля подлежат строгому техническому надзору.

Установка на танкерах системы инертных газов (СИГ) и правильная эксплуатация СИГ представляет собой дополнительную меру безопасности, но это не исключает необходимости в соблюдении мер предосторожности.

На камбузе не допускать накопления жира на жаровнях для приготовления пищи и засорения фильтров вентиляции – их содержать всегда в чистоте. Электрическое оборудование на камбузе должно иметь в своих сетях термостаты, отключающие оборудование для предотвращения возникновения пожара. На камбузе должны быть огнетушители и покрывало для тушения пламени, весь персонал камбуза должен быть обучен правилам их использования. Необученный персонал не должен допускаться к работе.

Курение на танкере разрешается только в определенных местах, объявленных в приказе капитана, а при стоянке у причала – только в местах, письменно согласованных между администрацией судна и терминала.

Места для курения должны быть оборудованы вытяжной вентиляцией, полкой для хранения курительных принадлежностей (спичек, зажигалок, трубок и т.п.) и пепельницей с водой. При стоянке у причала использование курилки допускается только в случае разрешающего транспаранта на входной двери (бланк терминала). Место для курения не должно иметь иллюминаторов и др. отверстий, через которые могут просочиться воспламеняющиеся газы.

Использование РЛС. При подходе к терминалу запрещается использование РЛС 10-см диапазона, а использование РЛС 3,2 см диапазона разрешается по согласованию с терминалом.

У причала терминала. На входном трапе должен быть вывешен транспарант с надписью «ВНИМАНИЕ! НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОТКРЫТЫЕ ОГНИ! НЕ КУРИТЬ! ПОСТОРОННИМ ВХОД ВОСПРЕЩЕН! (WARNING NO NAKED LIGHTS NO SMOKING NO UNAUTHORISED PERSONS)»

5. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОСТИ

Инертизация – это снижение содержания кислорода в газовой среде танка с помощью системы инертных газов – СИГ (IGS). В атмосферном воздухе содержится 21% кислорода, 78% – азота и 1% - др. газы. Инертные газы не поддерживают горения при содержании 11% кислорода, но требование ИМО 8% кислорода, портов 5%, а для некоторых грузов не более 1% кислорода.

Водяные подушки – если груз тяжелее воды, и недопустима реакция с воздухом то над грузом создается водяная подушка толщиной не менее 760 мм. Иногда груз перевозится под защитой водяной подушки и азота (например, сероуглерод, фосфор и т.д.).

Сиккативы – это оксиды металлов (кобальта, марганца или свинца), которые являются катализаторами в процессе образования защитной пленки.

Мониторинг – это система беспрерывного или дискретного дистанционного замера с выдачей результатов замера на указатель (табло, монитор) особо важных параметров, например, содержание кислорода и температура ИГ в СИГ, обнаружение вредных паров в жилых помещениях и в танках двойных бортов и двойного дна, в грузовых танках и т.д.

Снятие э/статических зарядов – при перекачке жидкостей с высокой способностью к накоплению заряда статического электричества в груз добавляются специальные присадки, скорость погрузки не должна превышать 1 м/с до затопления грузом всех выступающих изделий на днище танка, и не более 7 м/с на любой стадии погрузки. Зарядные и пробоотборные устройства можно вводить в танк только после отстоя в течение 30 мин. по окончании погрузки.

Вентиляция грузовых танков – с целью удаления остатков некоторых грузов на химовозах устанавливается вентиляция повышенной интенсивности (п. 15.17 IBC) 45 воздухообменов/час. Устройство и методы использования см. в Наставлении по методам и оборудованию (P&A Manual). Для ГНО 30 воздухообменов/час, для других регулярно посещаемых помещений 20 воздухообменов/час (п.12.2 IBC) и для редко посещаемых помещений (танки двойного дна, коробчатые кили, тоннели трубопроводов и т.п.) переносные вентиляторы 16 воздухообменов/час, а стационарные 8 воздухообменов/час (п. 12.3 IBC).

Разделение грузов – по причине возможности вступления в реакцию некоторые виды ВХВ (NLS) не разрешается грузить так, чтобы в смежных танках оказались несовместимые грузы – это мера предосторожности на случай появления микротрещин. Другие грузы требуют разделения газоотводной системы – не только насосные отделения в отдельном танке, но и своя система газоотвода для такого танка. В других случаях устанавливаются съемные перемычки и заглушки. Прокладки должны соответствовать требованиям по совместимости материалов.

Ингибирование груза – ингибиторы сдерживают, препятствуют реакции. В случае ингибирования груза грузоотправитель обязан выдать свидетельство о защите груза ингибиторами, с указанием типа ингибитора и с инструкцией для экипажа в случае начала нежелательной реакции. Без этого свидетельства груз не принимать к погрузке.

Совместимость материалов – в Международном свидетельстве о пригодности судна к перевозке опасных химических грузов наливом приводится список разрешенных к перевозке веществ с указанием для каждого танка конкретно. Несмотря на этот список ответственность за совместимость грузов полностью возлагается на капитана химовоза. Совместимость материалов (грузового танка, трубопроводов, насосов, замерных устройств, газоотводной системы, p/v клапанов и т.д.) должна полностью отвечать условиям, перечисленным в Карте данных о грузе в разделе HANDLING AND STORAGE RECOMMЕNDATIONS, где перечисляются совместимые и несовместимые материалы.

5. ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛА