1- Манометр контроля давления в баллоне для надува (стрелка манометра находится в зеленом секторе)
2- Контейнер для хранения надувного трапа.
3- Фартук трапа (фартук не должен провисать).
4-Скобы для хранения предохранительной штанги.
5-Предохранительная штанга.
Фото 35
Фото 36
При отказе автоматической системы надува трап может быть приведен в рабочее положение с помощью шнура « PULL TO INFLATE» (1), обычно красного цвета, расположен справа. Если трап не надулся, и нет доступа к другому аварийному выходу, трап может быть использован как аварийный желоб.
Надувные трапы в носовой части самолета могут быть полностью отсоединены от фюзеляжа и использоваться в качестве дополнительного плавсредства (10-15 человек) после приводнения.
Для отсоединения надувного трапа от самолета необходимо использовать шнур (2) «FOR ITCHING» (обычно белого цвета, расположен слева).
Если шнуровка не распустилась - ее надо поддеть металлической шпилькой (3).
10.2. Порядок «вооружения» надувного трапа (фото 37)
Шаг1
Шаг3
Шаг2
Шаг 1-убедиться в том, что дверь плотно закрыта (основная ручка двери доведена до упора);
Шаг2-закрепить сигнальный флажок диагонально по отношению к окну;
Шаг3-закрепить предохранительную штангу в скобах на полу самолета;
Шаг 4-проверить закрепление предохранительной штанги и положение сигнального флажка на противоположной двери.
Фото 37
10.3. Порядок «разоружения» надувного трапа (фото 38):
Шаг2
Шаг1
Фото 38
Шаг1-открепить предохранительную штангу из скоб на полу и закрепить ее в скобы на контейнере трапа;
Шаг2-закрепить сигнальный флажок горизонтально по отношению к окну;
Шаг3-проверить закрепление предохранительной штанги и положение сигнального флажка на противоположной двери.
Фото 38