Границы убираемых предвестибюльных территорий. Технология и перидичность уборки территории.

Границы предвестибюльных территорий указаны в схемах, утвержденных руководителем метрополитена и руководителем районной Управы города. Схемы согласовываются с руководителями торговых объектов, Мосгортрансом и т.д, находящиеся в 5-ти метровой зоне от входных/выходных дверей станции, отдельно стоящего вестибюля. Если на расстоянии 5 метров от парапета отдельно стоящего вестибюля объектов торговли, остановок, домов и т.д нет, то 5-ти метровая зона убирается силами клининговых компаний. Если вестибюль метрополитена встроен в городской здание как первый этаж, уборка перед входом в метро производится городом.

Меры безопасности при уборке территорий:

Работники должны находиться в сигнальных жилетах или в форменной одежде. Инвентарь должен быть исправен. Уборку производить во внепиковое время. Перед очисткой ото льда, лед посыпают реагентом. Соблюдать личную осторожность при работе на скользком тратуаре.

Периодичность уборки указана в «Технологическом процессе уборки и дезинфекции станции» приложение к ТПРС.

В случае больших снегопадов сначала производят уборку лестниц, территории перед ними или территорию перед входом и выходом.

Для уборки снега привлекаются работники смежных служб. С ними проводится инструктаж по охране труда.

На станции имеется Указание из какой службы работники привлекаются, какие инстуктажи проводятся.

Билет №3.

Прием поезда на частично занятый путь и производство маневров на частично занятый путь. Содержание распоряжения на производство маневров и на подачу ручного сигнала ДСП. Кто дает такие распоряжения, и где они оформляются.

Прием поезда на частично занятый путь допускается:

- при расстановке составов в ночной отстой

- для оказания помощи поезду в пределах пассажирской платформы

Если необходимо принять поезд на частично занятый путь, разрешить это может только ДЦХ. ДЦХ предупреждает сам или дает распоряжение ДСП предупредить машиниста первого поезда «стойте, не двигайтесь, на Вас будет приниматься еще один состав». Машиниста каждого следующего поезда предупреждают о следовании с особой бдительностью, т.к. его принимают на част.занятый путь (светофор будет иметь запрещающее показание, в р.ц.будут подаваться «0» или «ОЧ»). Проследование входного светофора с запрещ/показание осуществляется согласно ПТЭ.

Если поезд принимается на част.зан.путь к пассажирской платформе, машинист до начала платформы следует со скоростью не более 20 км/час, от начала платформы поезд принимается по сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час, а при подходе к стоящему поезду со скоростью не более 5км/час.

Производство маневров на част.зан.путь производится при запрещающем показании маневрового светофора, т.к. светофор на занятый путь не откроется. Правом на движение состава будет ПС, распоряжение ДЦХ/ДСЦП или ручной сигнал ДСП, поданный на основании распоряжения ДСЦП со скоростью не более 20 км/час с нажатой педалью бдительности после предупреждения обоих машинистов о маневровом передвижении.

Распоряжения нигде не фиксируются, если были переданы по пишущим устройствам связи. Если звукозаписи распоряжения не было, тогда ДСЦП регистрирует в «журнале осмотра».

Перед тем, как дать распоряжение, ДСЦП готовит маршрут (проверяет свободность пути, стрелки устанавливает по маршруту, перекрывает враждебные светофоры, надевает красные колпачки).

Распоряжение на производство маневров:

«ДАТА, ВРЕМЯ.

Разрешаю маневровому составу маршрута №__ отправиться при запрещающем показании светофора №___ с ___ пути на ___ путь. Маршрут готов, стрелки № ___ в положении +/-, выключены из централизации. Светофоры входные, выходные, маневровые перекрыты на запрещающее показание. Красные колпачки надеты.

ДСЦП_________»

Если не работает связь, то поезд принимают по ручному сигналу ДСП, поданному на основании распоряжения ДСЦП/ДЦХ.