Классификация ступенчатых коробок, требования к КП и их свойства. Конструктивные схемы коробок передач.

ТРЕБОВАНИЯ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

· обеспечение наилучших тяговых и топливно-экономических свойств

· высокий КПД

· легкость управления

· безударное переключение передач

· бесшумность работы

· невозможность включения одновременно двух передач или передачи заднего хода при движении вперед

· надежное удержание передач во включенном и нейтральном положениях

· простоту конструкции и небольшую стоимость

· малые габаритные размеры и массу

· удобство обслуживания и ремонта

· надежность конструкции

Коробки передач ступенчатого типа классифицируются по нескольким параметрам:

1. Они могут быть с неподвижными валами или планетарными, у которых подвижные оси части шестерен-сателлитов.
2. У неподвижных коробок передач число валов может быть 1, 2 или много.
3. По числу ступеней при движении вперед разделяют 2-, 3-, 4-, 5- и многоступенчатые коробки.
4. Они разделяются по способу управления на неавтоматические, автоматические и полуавтоматические.

1 – шестерни 4-ой передачи; 2 – первичный вал; 3 – шестерни 3-ей передачи; 4 – шестерни 2-ой передачи; 5 – шестерни заднего хода; 6 – шестерня 1-й передачи; 7 – промежуточная шестерня заднего хода; 8 – вторичный вал; 9, 13 – приводные валы; 10 – стопорное кольцо приводного вала; 11 – ведомая шестерня главной передачи; 12 – специальные выпуклые пружинные шайбы; 14 – синхронизатор 1-ой/ 2-ой передач; 15 – синхронизатор 3-ей/ 4-ой передач

13. Механизмы управления КП: ручное (непосредственное и дистанционное), преселекторное, автоматическое

РУЧНОЕ

В автомобилях вагонной компоновки (минивэны, микроавтобусы, автобусы), длиннобазных, специального назначения, с заднемоторной и среднемоторной компоновкой, переднеприводных используют дистанционное управление МКП. Рычаг переключения при этом располагается на полу, на панели приборов или под рулем.

Поскольку компоновка автомобиля с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами предполагает смещение КП ближе к подкапотному пространству, конструкторам приходится либо удлинять рычаг переключения, либо использовать промежуточные рычаги-удлинители. К достоинствам такой МКП с расположением рычага переключения непосредственно в крышке картера можно отнести четкость срабатывания, хорошую обратную связь, благодаря которой водитель тактильно ощущает, какая передача включена в данный момент и сработал ли механизм переключения, невысокий уровень вибраций на рычаге.

ПРЕСЕЛЕКТОРНОЕ

Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для чётных и нечётных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колёса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. На коробках-автоматах, устанавливаемых на переднеприводные легковые автомобили, в конструкцию включены главная передача и дифференциал. Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач, а также уменьшения вибраций. Механическая коробка передач в составе АКПП служит для ступенчатого изменения крутящего момента, а также обеспечивает движение автомобиля задним ходом. Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определенное положение:

· Р– режим парковки;

· R – режим заднего хода;

· N – нейтральный режим;

· D – движение вперед в режиме автоматического переключения передач;

· S – спортивный режим.