Назначение главных передач. Их классификация. Одинарные, двойные и разнесенные главные передачи.

Гла́вная переда́ча — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для увеличения крутящего момента и передачи его к ведущим колёсам под углом 90 градусов.

Главные передачи подразделяют по следующим основным классификационным признакам:

по компоновке:

• размещенные отдельно от коробки передач, а именно в ведущем мосту или в виде бортовых передач и колесных редукторов;
• размещенные в одном блоке с коробкой передач или с силовым агрегатом;

типу передачи:

• цепные;
• червячные;
• зубчатые (цилиндрические, комические, гипоидные);
• комбинированные;

числу пар зацеплений:

• одинарные (цилиндрические, комические, гипоидные, червячные);
• двойные центральные (плоские или угловые) или разнесенные.

В зависимости от числа дар шестерен, находящихся в зацеплении, подразделяются на одинарные, имеющие одну пару шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. На полноприводных колесных машинах применяются центральные главные передачи, когда обе пары шестерен располагаются в одном картере вместе с дифференциалом, и разнесенные главные передачи, когда коническая пара расположена в одном картере с дифференциалом, а цилиндрическая пара (колесная передача) — внутри ведущего колеса.

Назначение ведущих мостов, их виды и параметры.

Ведущий мост автомобиля предназначен для преобразования крутящего момента двигателя при передаче его к ведущим колесам.

На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный (средний) и задний, одновременно все мосты.

Конструкция ведущих мостов.

В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал.

Балки мостов бывают трех видов:

- разъемные;

- цельные;

- типа «банджо».

Балка заднего ведущего моста:

1 и 2 - шейки под подшипники ступиц; 3 - втулка уплотнительной манжеты; 4 - фланец;

5 - цапфа; 6 - рессорная подушка; 7 - картер; 8 - скоба; 9 - кронштейн тройника; 10 - отверстие для сапуна; 11 - выемки; 12 - отверстие для слива масла; 13 - крышка картера.

Типы полуосей

Полуоси, в зависимости от конструкции внешней опоры, определяющей степень их нагруженности изгибающими моментами, бывают двух типов — полуразгруженные и разгруженные. Первые для легковых машин, частично несут нагрузку, вторые для грузовых, они не несут нагрузки, а только передают вращение на ступицу.