Вопрос 3. Транспортный процесс и его элементы.

Основные понятия о транспорте.

Транспорт в целом относят к отрасли материального производства, которая, однако, имеет свои специфические особенности.

В основном это относится к производственному процессу и выпускаемой продукции. Так продукцияпроизводственного процесса на транспорте (перемещение грузов или людей) является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.

В отличии от продукции других отраслей материального производства продукцию транспорта нельзя накапливать, т.к. она не существует самостоятельно вне самого производственного процесса, т.е.имеет нематерильный характер.

В то же время, всякий производственный продукт только тогда готов к потреблению, только тогда окажется полезным, когда он доставлен к месту потребления.

Таким образом транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственных и непроизводственных сфер экономики и, следовательно, является обслуживающей отраслью.

Транспорт – представляет собой совокупность перевозочных средств и путей сообщения, а также средств управления и связи, различных устройств, механизмов, зданий и сооружений, обеспечивающих их работу.

Перевозочные средства – подвижной состав (п.с.), трубопроводы, контейнеры, поддоны, одноразовая и многоразовая тара.

Пути сообщения – автодороги, ж/д дороги, воздушные и морские линии, трубопроводы и т.д., специально оборудованные, приспособленные для движения п.с. и перемещения грузов.

Технические средства и механизмы – конвейеры, бункера, погрузо-разгрузочные машины.

Сооружения – гаражи, стоянки, автобазы, депо, доки, аэропорты, насосные станции и т.д.

В настоящее время самостоятельное значение имеют следующие виды транспорта: 1) железнодорожный; 2) автомобильный; 3) речной; 4) морской; 5) воздушный; 6) трубопроводный; 7) частично-промышленный.

По назначению различают:

а) внутрипроизводственный – технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятия;

б) городской – перевозящий грузы и пассажиров внутри городской черты;

в) пригородный – выполняющий перевозки между объектами города и пригорода ( в радиусе до 50 км);

г) внутрирайонный – выполняющий перевозки между объектами внутри экономического района;

д) межрегиональный- выполняющий перевозки между соседними экономическим районами;

е) междугородний – выполняющий перевозки за пределы города (более 50 км.);

ж) межреспубликанский – обеспечивающий перевозки по территориям двух и более республик;

д) международный – за пределы территории страны.

Транспортная сеть – совокупность путей сообщения всех видов транспорта. Состоит из:

- сети магистральных линий – пути сообщения большой протяженности, позволяющих обеспечить ускоренную доставку больших объемов грузов;

- низовой транспортной сети – обеспечивает регулярные перевозки пассажиров и грузов при транспортном обслуживании организаций и населения.

Вопрос 2. Классификация и система обозначения транспортных средств.

Автотранспортные средства (АТС) разделяются на пассажирские, грузовые и специальные по назначению.

Пассажирские вместительностью до 8 чел., не считая водителя, относятся к легковым, свыше 8 чел. – к автобусам.

Легковые автомобили.

По внешней форме закрытый кузов современного легкового автомобиля может быть трех-, двух- и однообъемным. Трехобъемными кузовами называют кузова, в которых чётко просматривается сопряжение трёх объёмов – пассажирского салона, отсека двигателя и багажника (ВАЗ-2101, ГАЗ-24).

У двухобъемного кузова в одном объеме обычно объединены пассажирский салон и багажник, разделенные или неразделенные перегородкой (Москвич-2141; ВАЗ-2104 и т.д.). У однообъёмных моделей весь кузов представляет собой единый объём (Рено-Эскас, Форд-Аэростар).

Основные типы кузовов:

1. Седан – трёхобъёмный кузов с двумя рядами сидений и двумя или четырьмя рядами сидений (ВАЗ-2103, ЗАЗ-968);

2. Купе – двухобъёмный кузов с двумя боковыми дверьми и стесненными посадочными размерами задних сидений.

3. Хардтон–Седан – трёхобъёмный кузов без средней стойки боковины при опущенных боковых стёклах.

4. Хардтон-купе – то же, на основе купе.

5. Комби (хетчбек) – двухобъёмный кузов, имеющий дверь задка и внутрен- нюю крышку багажника.

6. Универсал – двухобъёмный кузов с дверью задка и удлиненной крышей, имеющий грузопассажирское помещение, не отделенное перегородкой от сидений первого ряда.

7. Лимузин – трёхобъёмный кузов, имеющий перегородку за первым рядом сидений и отличающийся повышенной комфортностью.

8. Фургон – грузовой автомобиль на базе легкового, кузов отделен от водителя перегородкой.

9. Фаэтон – кузов с мягким складывающимся тентом и съёмными боковыми окнами.

10. Фаэтон-универсал – универсал с мягким складывающимся тентом и съёмными боковыми окнами.

11. Кабриолет – кузов с мягким складывающимся тентом и опускными боковыми окнами.

12. Родстер – двухместный кузов со складывающимся мягким тентом.

13. Брегам – кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом седений.

14. Ландо – кузов с открывающейся частью крыши над задним сиденьем.

15. Парта – кузов со съёмной средней частью крыши.

16. Пикап – грузовой автомобиль на базе легкового. Открытая платформа отделена от помещения водителя жесткой стационарной перегородкой.

Легковые автомобили подразделяются на следующие классы по рабочему объёму:

Особо малый до 1,1 л; малый – от 1,1 до 1,8 л; средний – от 1,8 до 3,5 л; большой – свыше 3,5 л; высший – рабочий объём не регламентируется.

Автобусы.

По назначению: городские, пригородные, междугородние, местного назначения, общего назначения и маршрутные такси.

По габаритной длине: особо малого класса – до 5,5 м; малого – от 6,0 до 7,5; среднего – от 8,5 до 10 м; большого – от 11,0 до 12,0 м; особо большой – от 16,5 до 24,0 м.

Грузовые автомобили.

Подразделяют по грузоподъёмности и полной массе. Так по грузоподъемности грузовые АТС бывают:

- особо малой — до 0,5 т;

- малой — от 0,5 до 2 т;

- средней — от 2 до 8 т;

- большой — от 8 до 16 т;

- особо большой — более 16 т.

В зависимости от типа кузова различают грузовые АТС общего назначения и специализированые. Автомобили-тягячи для постоянной работы с полуприцепами (седельные) и для постоянной работы с прицепами (бортовые).

В целом автомобиль - тягач с прицепом или полуприцепом называют автопоездом.

АТС подразделяются также на дорожные и внедорожные.

Маркировка. В настоящее время действует маркировка АТС утвержденная отраслевой нормалью ОН 025270-66. В ближайшее время предлагается отменить этот документ, предоставив заводам-изготовителям самим присваивать обозначение выпускаемым автомобилям.

Однако существующую маркировку следует все же знать. В соответствие с ней АТС имеет следующее обозначение:

- буквенное (сокращенное) наименование завода-изготовителя.

Далее цифровой индекс, в котором:

- первая цифра обозначает класс АТС (для легковых по рабочему объёму, для автобусов – по длине, для грузовых – по полной массе)

Так для легковых: до 1,1 л – 11; до 1,8 л – 21; до 3,5 л – 31; более 3,5 л – 41.

Для автобусов: до 5 м – 22; 6,0 – 7,5 – 32; 8,0 – 9,5 м – 42; 10,5 – 12,5 м – 52; 16,5 и более – 62.

Для грузовых с бортовой платформой: до 1,2 т – 13; до 2,0 т – 23; до 8,0 т – 33; до 14 т –43; до 20 т – 53; до 40 т – 63; более 40 т - 73.

- вторая цифра указывает тип АТС: легковой – 1; автобус – 2; бортовой грузовой – 3; седельный тягач – 4; самосвал – 5; цистерна – 6; фургон – 7; резерв – 8; специальный АТС – 9;

- третья и четвёртая цифра указывает порядковый номер модели;

- пятая цифра говорит о том, что это не базовая модель, а модификация;

- шестая цифра обозначает вид исполнения:

для холодного климата – 1; экспертное исполнение для умеренного климата – 6; экспертное исполнение для тропического климата – 7.

Некоторые АТС имеют в обозначении приставку через тире 01,03 и т.д., что говорит о том, что модель является переходной или имеет какие-то дополнительные комплектации.

Индекс модели присваивается НАМИ.

Для обозначения прицепов в качестве первой цифры используется 8, для полуприцепов 9.

Например: ВАЗ – 2103: ВАЗ – 21013; ЛАЗ – 4202; КамАЗ – 5410.

Ранее маркировку автомобиля давали через индекс, при этом каждому заводу-изготовителю выделялись определенные пределы, так для ГАЗа – от 10 до 100, для ЗИЛа от 100 до 200 и т.д.

Вопрос 3. Транспортный процесс и его элементы.

Транспортный процесс – это процесс перемещения грузов или пассажиров, включая все подготовительно-заключительные операции: подготовку грузов, погрузку, разгрузку, приемку, подачу автомобиля под новую погрузку. В результате совершается транспортная работа по перемещению количества тонн груза (количества пассажиров) на расстояние перевозки.

Транспортный процесс на автомобильном транспорте носит циклический характер. Единичным циклом такого процесса называют законченный комплекс операций, необходимый для доставки груза, включающий в себя следующие операции: 1) погрузку; 2) перевозку; 3) разгрузку; 4) подачу автомобиля под новую загрузку. Общепринятое название такого цикла – ездка.

Соответственно время одной ездки будет включать в себя сумму времен всех ее этапов:

t = t + t + t + t , (1)

Эффективность работы автомобиля в течение одного цикла может быть оценена с помощью коэффициента использования пробега:

= l /( l +l ), (2)

где:

l -груженый пробег за ездку, км;

l -порожний пробег за ездку, км.

При планировании перевозок очень удобно пользоваться понятием средней длины ездки с грузомl , представляющей собой среднюю арифметическую длину всех ездок за конкретный период:

l = (l + l + …..+l )/n , (3)

где:

n -количество ездок.

Как правило, специфика работы предприятия, занимающегося перевозками грузов, позволяет определить среднюю длину ездки достаточно точно.

Количество перевозимого груза за конкретную ездку естественно может быть каким угодно, вместе с тем для планирования перевозок грузов используется их разделение на классы, соответственно на грузы: первого, второго, третьего и четвертого классов. Для их разделения на классы используется величина коэффициента статического использования грузоподъемности .

Величина этого к-та определяется соотношением (для одной ездки):

= g /g , (4)

где:

g -номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

g -фактическая загрузка транспортного средства, т.

Для любого количества ездок: =(g n )/( g n ), (5)

Диапазоны значений к-та статического использования грузоподъемности составляют для грузов 1 класса = 0,91...1,0, для грузов 2 класса = 0.71...0,9, для грузов третьего класса = 0,51...0,7, для грузов 4 класса = 0,41...0,5.

Средние значения к-та статического использования грузоподъемности составляют для грузов 1 класса = 1.0, для грузов 2 класса = 0.8, для грузов третьего класса =0,6, для грузов 4 класса = 0,45.

Действующая номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом, утверждена ещё Постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.1987 года № 153/6.

Таким образом, чтобы оценить возможное количество грузов, которое может быть загружено в автомобиль, необходимо умножить величину номинальной грузоподъемности автомобиля на величину к-та статического использования грузоподъемности для данного класса груза:

g = g , (6)

Для некоторых расчетов, в частности транспортной работы автомобиля используется также к-т динамического использования грузоподъемности :

= (g l + g l +……+ g l ) /g l , (7)

Все эти показатели, в конечном счете, позволяют рассчитать возможные конкретные результаты работы подвижного состава за любой промежуток времени.