Классификация графиков движения поездов

Железнодорожная сеть нашей страны характеризуется различны­ми условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом глав­ных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т. д. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по не­скольким признакам.

1. По соотношению скоростей движения поездов графики подраз­деляются на параллельные и непа­раллельные. При параллельном гра­фике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, поэтому линии хода поездов расположены парал­лельно (рис. 25.2, 25.3). Параллель­ный график позволяет наиболее пол­но использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономер­ностей всех типов графиков.

Рис.25.2. Параллельный парный однопутный график

Рис.25.3. Двухпутный параллельный график

При непараллельном графике (рис. 25.4, 25.5) предусматривается обращение пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми ско­ростями движения, причем поезда могут быть одной или нескольких категорий (скорые, пассажирские, грузовые нормальной скорости, гру­зовые ускоренные и др.).

2. По числу главных путей на участке графики подразделяются на однопутные (см. рис. 25.2, 25.4), двухпутные (см. рис. 25.3, 25.5) и многопутные. На двухпутных ли­ниях главные пути специализируют­ся для движения поездов только в одном направлении (четном или нечетном), скрещения поездов могут осуществляться не только на стан­циях и разъездах, но и перегонах. Графики движения на участках с од­нопутными и двухпутными перего­нами называются однопутно - двухпутными. На рис. 25.6 представлен график движения на линиях такого типа, оборудованных двухпутными вставками для безостановочных скрещений поездов.

На трехпутных линиях обычно два пути специализируют по направ­лениям, а один используют для сле­дования поездов обоих направле­ний. На четырехпутных участках ча­ще всего два пути используют для грузового и два для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям.

Рис.25.4. Непараллельный парный однопутный график

Рис.25.5 Непараллельный двухпутный график

3. По расположению поездов по­путного следования. При следова­нии поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунк­том с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) гра­фик на однопутных линиях называ­ется непакетным или пачечным (см. рис. 25.2, 25.4, 25.7), а на двухпут­ных - пачечным (рис. 25.8).

По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок - посты при полуав­томатической блокировке, поезда могут следовать в попутном направ­лении с разграничением их блок-участками или межпостовыми пере гонами. Графики движения поездов с таким порядком следования на­зываются пакетными (рис. 25.9) или частично-пакетными (рис. 25.10). При таких графиках на перегоне мо­жет находиться не один, а два или несколько поездов, следующих в од­ном направлении.

Рис.25.6. Параллельный график на линиях с двухпутными вставками для безостановочных скрещений поездов

Рис.25.7. Пачечный однопутный график

Рис.25.8. Пачечный двухпутный график

Рис.25.9. Однопутный пакетный график

Характеристикой частично-пакетного графика движе­ния поездов является коэффициент пакетности графика :

где число поездов, следующих по участку в пакетах; общее число поез­дов, пропускаемых по участку за сутки.

Коэффициент пакетности может принимать значение от нуля (непа­кетный график) до единицы (пакет­ный график).

На однопутных и двухпутных ли­ниях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пасса­жирских поездов пачкой. Схема двухпутного графика движения при пачечном расположении пассажир­ских поездов показана на рис. 25.11.

4. По соотношению времени за­нятия перегонов одной парой поез­дов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Сте­пень неидентичности графиков зави­сит от неидентичности перегонов, станционных интервалов и до­бавок на разгоны и замедления . Степень неидентичности однопут­ных перегонов определяется коэф­фициентом неидентичности перего­нов j:

,

где сумма времени хода пары поездов по перегонам однопутного участка первому, второму, третьему; П – число перегонов на участке; сумма времени хода пары поездов по ограничивающему перегону.

При идентичности всех перего­нов j=1.

Рис.25.10. Частично-пакетный график

Рис.25.12. Непарный параллельный однопутный график

Степень неидентичности одно­путного графика определяется коэф­фициентом неидентичности графика .

Если принять общее время заня­тия перегона парой поездов равным:

;

;

;

При идентичности графика . Неидентичность однопутных графиков обычно . Не­идентичность двухпутных графиков определяется отдельно для каждого направления движения.

5. По соотношению размеров движения в четном и нечетном на­правлениях графики разделяют на парные с одинаковым числом поез­дов в обоих направлениях (см. рис. 25.2, 25.3, 25.4) и непарные (рис. 25.12).

Рис.25.11. Двухпутный график при пачечном расположении пассажирских поездов

Степень непарности графика ха­рактеризуется коэффициентом не­парности:

,

где число поездов обратного на­правления; число поездов преиму­щественного направления.

Как правило, графики характе­ризуются той или иной степенью непарности.