УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ УЗЛАМИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ АВТОМАТИЗАЦИИ

18.1. Создание технологических процессов работы железнодорожных узлов

Опыт разработки прогрессивных комплексных технологий работы железнодорожных узлов имеется в Ленинградском узле, где расчеты по нормированию размеров передаточ­ного движения, а в последующем разработка технологического про­цесса этого крупнейшего узла были выполнены специалистами железной дороги, морского порта, автотранс­порта и учеными под руководством профессора А. К. Угрюмова; в Одес­ском, Дальневосточном и др.

Под технологическим процессом работы железнодорожного узла по­нимается система технологического, информационного, экономического взаимодействия станций, локомотив­ных и вагонных депо и других объек­тов узла при единой системе опера­тивного, а в перспективе и адми­нистративно-хозяйственного управ­ления. При разработке технологиче­ского процесса общетранспортного узла учитывается технологическое, информационное, экономическое взаимодействие объектов всех видов транспорта, имеющихся в узле, од­нако управление каждым видом транспорта осуществляется само­стоятельно.

В основу разработки технологи­ческого процесса работы транспорт­ного узла закладываются следую­щие принципы:

планирование перевозочной ра­боты по взаимосвязанным непрерыв­ным планам-графикам работы раз­личных видов транспорта, основан­ным на единой технологии в тран­спортном узле;

экономически обоснованное со­кращение времени на выполнение операций с поездами, вагонами,

автомашинами, морскими и речны­ми судами на взаимной договорной основе;

концентрация переработки поез­дов и вагонов на наиболее оснащен­ных станциях железнодорожного узла;

экономически обоснованное рас­пределение работы между станция­ми узла по транзитному поездопотоку: перерабатываемому и местно­му вагонопотокам;

специализация грузовых станций по роду перерабатываемых грузов с учетом взаимной экономической эффективности предприятий и орга­низаций города и прилегающих ре­гионов;

создание автоматизированных систем слежения за ходом эксплуа­тационной работы объектов узла в реальном масштабе времени и на этой основе скоординированного, а в последующем единого оператив­ного управления.

Технологическим процессом пре­дусматривается система организа­ции грузопотоков и вагонопотоков в узле, устанавливается распределе­ние сортировочной работы между сортировочными и грузовыми стан­циями, определяется специализация сортировочных и грузовых станций, морских причалов, грузовых дворов, складов, площадок; система переда­точного движения поездов в узле, подвода вагонов, судов и передача информации клиентуры, система использования средств механизации, работы единых смен, бригад, уста­навливается взаимная экономиче­ская ответственность за сбои в рабо­те и задержки подвижного состава.

По опыту Ленинградского транс­портного узла технологическим про­цессом устанавливается организация грузовой работы, порядок взаимо­действия с автомобильным транс­портом по централизованному вы возу и завозу грузов и контейнеров, порядок непрерывного планирова­ния этой работы, режим работы автомобилей, прикрепления автоко­лонн по станциям, а также кратко регламентируется работа основных грузовых станций, вопросы взаимо­действия станций и подъездных пу­тей, основанные на применении ЕТП с предприятиями-владельцами подъездных путей и с ППЖТ, а так­же взаимодействие на основе ЕТП Ленинградского морского торгового порта и железнодорожных станций Автово и Новый Порт. Разрабаты­ваются также основные положения по организации управления опера­тивной работой в узле на основе специального диспетчерского обес­печения.