Назначение, функциональный состав, технический комплексучастковых станций

УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ НА УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЯХ

Название «участковая станция» - возникло в связи с разделением линий на тяговые участки, в пределах которых обращались паровозы и паровозные бригады. При этом уча­сток ограничивался участковыми станциями или с одной стороны участковой, с другой - сортировочной станцией.

В регионах с высокой концентра­цией промышленности нередко уча­стки ограничиваются сортировочны­ми станциями. Участковые станции в существующей системе управления движением поездов разграничивают также диспетчерские участки. Они часто являются границами желез­ных дорог и тогда называются сты­ковыми. На них в СТЦ штемпелюют документы с указанием даты пере­хода вагонов с дороги на дорогу.

С началом электрификации же­лезных дорог (в 1956 г. производст­во паровозов было прекращено), широким внедрением тепловозной тяги электровозы и тепловозы стали обращаться на удлиненных участках, и часть участковых станций превра­тилась в промежуточные. По усло­виям эксплуатации локомотивов участковые станции подразделяются на:

станции с основным депо, в кото­рых выполняются техническое обслу­живание локомотивов ТО-3 и теку­щие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3;

станции с пунктами оборота ло­комотивов или оборотными депо. В локомотивных депо этих станций выполняется ТО-2 и осуществляется экипировка локомотивов;

станции смены локомотивных бригад, на которых может выпол­няться экипировка локомотивов. При приемке и сдаче локомотивов локомотивными бригадами выпол­няется ТО-1, а в отдельных случаях, если есть специальные пункты, и ТО-2;

промежуточные станции, где не происходит смены локомотивных бригад транзитных поездов, однако на этих станциях, как правило, на­ходятся экипировочные пункты для локомотивов местных поездов.

Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых стан­циях формируются и расформиро­вываются сборные поезда, а на большинстве из них - передаточные, вывозные, участковые и при боль­шой местной работе маршрутные поезда. На участковых станциях мо­гут выполняться операции по изме­нению массы и длины поездов, а также обмен групп групповых поез­дов.

Участковые станции располага­ются в городах и населенных пунк­тах с развивающимися отраслями промышленности и агропромышлен­ного комплекса. Из всего объема

переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на пере­работку, которая выполняется на участковых станциях.

Основные функции участковых станций:

прием и отправление пассажир­ских поездов, посадка и высадка пас­сажиров; организация работы вокза­ла, обработка багажа и почты; про­пуск с остановкой, посадкой и вы­садкой пассажиров пригородных поездов; формирование, отстой и обработка пригородных поездов. Организация сервиса и услуг населе­нию по пассажирским перевозкам;

пропуск транзитных грузовых поездов без остановки, организация приема и отправления транзитных грузовых поездов со сменой локомо­тивных бригад и локомотивов, конт­рольное техническое обслуживание вагонов в составах транзитных гру­зовых и пассажирских поездов;

прицепка (отцепка) вагонов, если на станции предусмотрено измене­ние массы и длины поездов, а также операции по обмену групп группо­вых поездов;

комплекс технологических опера­ций по расформированию и форми­рованию поездов в соответствии с планом формирования участковой станции;

организация местной работы на станции (накопление, подача, рас­становка и уборка вагонов местных пунктов участковой станции); орга­низация технологии в соответствии с едиными технологическими процес­сами станции и подъездных путей;

грузовые и коммерческие опера­ции на путях общего пользования, грузовых дворах, контейнерных тер­миналах и других пунктах; механи­зация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ;

информационное обеспечение тех­нологических процессов и клиенту­ры станции;

организация работы СТЦ и то­варной конторы станции, разработ­ка технологических процессов, обес­печение охраны труда, безопасности, надежности движения поездов, ма­невровой работы, грузовых и ком­мерческих операций.

Участковые станции играют важ­ную роль в организации транспорт­ного процесса и экономической дея­тельности прилегающих регионов. Для реализации перечисленных функ­ций на участковых станциях имеют­ся соответствующий технический комплекс, информационно-управляю­щие системы и подсистемы. Схема крупной узловой участковой стан­ции, по своей роли и путевому раз­витию приближающейся к район­ной сортировочной, приведена на рис. 7.1.

Рисунок 7.1 – Схема путевого развития крупной узловой участковой станции:

1- горка малой или средней мощности; 2 – пути отстоя пригородных пассажирских составов; 3 – багажное здание с прилегающими путевыми тупиками; 4 – мастерские дистанции пути и сигнализации и связи; РГР – подъездные пути к районам грузовой работы.

Для выполнения технологиче­ских операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, ггриемо-отправочные пути для пропуска, приема и отправления всех катего­рий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиками для постанов­ки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I, II, III, IV. Контрольное техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.

Для обслуживания транзитных грузовых поездов служат приемо-отправочные парки ПО1 и ПО2. Как правило, в этих поездах за время их стоянки сменяются локомотивные бригады. Если на станции есть обо­ротное депо и оно является пунктом оборота локомотивов, осуществля­ется смена локомотивов: их пропускают в депо и из депо к составам через центральную горловину стан­ции.

Пути для приема транзитных поездов оборудуют воздухопровод­ной (для подзарядки тормозных ма­гистралей и пробы тормозов) и смазкопроводной сетью, стеллажа­ми для хранения запасных вагонных частей, устройствами централизован­ного ограждения составов, средства­ми механизации ремонта вагонов, парковой громкоговорящей опове­стительной связью, переговорными колонками.

Поезда, поступающие в расфор­мирование, принимают на специаль­ную секцию путей между ПО1 и СП, откуда их после обработки и подго­товки сортировочного листа для расформирования через вытяжной путь подают на сортировочную гор­ку для роспуска по назначениям пла­на формирования в сортировочном парке. Расформирование можно производить и с вытяжки в противо­положном конце СП. Сформирован­ные составы с путей СП перестав­ляют на специализированные пути ПО1 и после обработки в соответст­вии с технологическим процессом отправляют по назначению на лю­бое прилегающее к станции направ­ление (см. рис. 7.1).

Во избежание сбоев в пропуске поездопотоков на прилегающих па-правлениях к путевому развитию приемо-отправочных парков участ­ковых станций предъявляются тре­бования, выполнение которых должно обеспечивать беспрепятственный прием, отправление и пропуск поез­дов. Задержки грузовых поездов вы­зывают сбои в продвижении пасса­жирских поездов. В связи с этим путевое развитие приемо-отправоч-ных парков должно удовлетворять следующему условию (рис. 7.2):

Рисунок 7.2 - Диаграмма работы парка станции по приему и отправлению поездов

,

где -число поездов в парке на неко­торый начальный момент времени г_н; -число подведенных поездов за период ; -число выведенных (отправленных) поездов за тот же пе­риод.

Оперативное управление рабо­той станции и диспетчерских участ­ков, прилегающих к станции, со­стоит в обеспечении высокого ка­чества технологической обработки составов с тем, чтобы не допускать задержек поездов на подходах, сбоев в организации движения на направ­лении. Если на момент времени число поездов в парке будет равно числу путей П, произойдет заполнение всех специализирован­ных для приема путей поездами, возникнет угроза задержки посту­пающих поездов на входах станции. Функция N(t) характеризует состоя­ние системы (парка) с точки зрения заполнения ее составами поездов. В случае >П часть поездов -П будет задержана на подходе. Для того чтобы привести систе­му в безотказное состояние, необхо­димо или снизить подвод N_n(t), или интенсифицировать вывод поез­дов - увеличить функцию N_B(t). На диаграмме (см. рис. 7.2) показана ситуация, когда N(t_x)<П и есть ре­зерв свободных путей.

Для интенсификации вывода поездов необходимы, достаточное число ниток графика по отправле­нию поездов (достаточная пропуск­ная способность), чтобы выход на участок не был перекрыт пассажир­скими и другими поездами, доста­точное число локомотивов и локо­мотивных бригад. Кроме того, необ­ходима интенсивная работа по тех­ническому обслуживанию бригада­ми ПТО, а также своевременная подготовка поездных документов.

В связи с обращением пассажир­ских, а гакже грузовых поездов по­вышенной массы и длины, в том числе Соединенных поездов (блок-поездов), на станциях удлиняют пу­ти. Пример участковой станции для пропуска соединенных грузовых поездов приведен на рис. 7.3. Доста­точное путевое развитие парков уча­стковых станций по числу и длине путей обеспечивает стабильность работы железнодорожных направ­лений.

Рис. 7.3. Участковая станция, реконструированная для пропуска удлиненных пассажирских и соединенных грузовых поездов (удлинение путей для пассажирских поездов показано пунктиром)

Технологические операции по рас­формированию, накоплению и окон­чанию формирования поездов вы­полняются на сортировочной горке и в СП, где имеются пути для накоп­ления составов и местных передач. Подборка вагонов местных передач по пунктам грузовой работы осуще­ствляется на концах путей СП. Мест­ная работа сосредоточена на грузо­вом дворе с крытыми складами, контейнерным терминалом, площад­ками для тяжеловесных и навалочных грузов, оборудованными соответст­вующими средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Руководство производственной и хозяйственной деятельностью уча­стковой станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обес­печением безопасности движения и техники безопасности, использова­нием технических средств осуществ­ляются ДС или его заместителем, инженером и другими должностны­ми лицами. Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляются инженером станции под руководст­вом ДС или его заместителя. Опера­тивное планирование и непосредст­венное руководство маневровой ра­ботой на участковой станции осу­ществляются ДСП, а на станциях с большим объемом маневровой ра­боты (выполняемой тремя и более : окомотивами) - ДСЦ. Примерная схема оперативного руководства работой участковой станции с боль­шим объемом поездной и маневро­вой работы приведена на рис. 7.4.

Рисунок 7.4 - Схема оперативного руководства работой участковой станции

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо, а также маневро­выми передвижениями руководит единолично ДСП. Распоряжения ДСП являтся обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправле­нием поездов. Маневровую работу непосредственно выполняют манев­ровые бригады под руководством составителя поездов. В маневровую бригаду входят: составитель, его по­мощник, машинист маневрового ло­комотива и его помощник, а также сигналисты, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов. На отдельных станциях в зависимости от местных условий по распоряжению начальни­ка отделения дороги (НОД) манев­ровую работу может выполнять один составитель. Если позволяет объем работы, должность ДСЦ мо­жет совмещаться с должностью ДСПГ, а помощника составителя поездов-с регулировщиком скоро­сти движения вагонов при маневрах. Для обеспечения слаженности в ра­боте по выполнению сменного пла­на, взаимной заинтересованности всех работников в повышении про­изводительности труда на станциях организуются единые смены, руко­водителями которых являются ДСП (ДСЦ). В состав смены входят ра­ботники служб, участвующих в об­работке поездов и вагонов, движе­ния, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйств. Состав единых смен утверждает на­чальник станции по согласованию с начальниками соответствующих производственных подразделений.

ДСП (ДСЦ) в процессе работы обеспечивает составление совместно с дежурным по отделению дороги (поездным диспетчером) и локомо­тивным диспетчером плана отправ­ления поездов по 4-6-часовым пе­риодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформирова­нию и формированию составов. Для повышения экономической эффектив­ности большое внимание уделяется выполнению технологических норм по обработке поездов и вагонов, сокращению межоперационных интервалов, общего времени нахож­дения вагонов на станции. Для этого проводят скоростную обработку транзитных поездов, своевременную обработку грузовых пунктов по по­даче, уборке местных вагонов, уско­ряют грузовые операции. Оператив­но распределяют работу между ма­невровыми районами, обеспечивают постоянный контроль за соблюде­нием работниками станций требова­ний безопасности движения и техни­ки безопасности при производстве маневровой работы.

При сгущенном поступлении транзитных и местных вагонов в переработку ДСП (ДСЦ) принимает меры по обеспечению беспрепятст­венного приема поездов и своевре­менному обслуживанию грузовых пунктов за счет перераспределения работы между маневровыми локо­мотивами, организации двусторон­него расформирования составов, ускоренной обработке составов по прибытии и отправлению. Ускорен­ное обслуживание пунктов местной работы и заблаговременная подго­товка сортировочных путей (ликви­дации «окон» между отцепами оса­живанием вагонов), перестановка накопленных и сформированных со­ставов на отправочные пути или первоочередное отправление гото­вых составов с сортировочно-отпра-вочных путей дают возможность интенсифицировать выполнение тех­нологических операций, обеспечить выполнение заданных норм простоя вагонов.

К концу дежурства ДСП (ДСЦ) должен обеспечить наличие свобод­ных путей для беспрепятственного приема поездов, подготовить сорти­ровочные пути для расформирова­ния очередных составов. В соответ­ствии с оперативным планом и гра­фиком движения составы для отправ­ления и группы вагонов для подачи их к грузовым фронтам готовят в начале смены.

На участковой станции централь­ный пункт управления с рабочими местами ДСЦ, ДСП, работников СТЦ и информационного бюро раз­мещают, как правило, в районе наи­более интенсивной поездной и ма­невровой работы-у сортировочной горки, иногда в центральной горло­вине станции, а на участково-проме-жуточных станциях-в отдельном блоке здания вокзала.

Участковые станции оснащены системами ЭЦ и МРЦ стрелок и сиг­налов. Часть стрелок в районах маневровой работы передается на местное управление посредством специальных колонок непосредствен­но составителю поездов или ДСП. Для связи между ДСЦ, ДСП, соста­вительскими бригадами и машинис­тами маневровых локомотивов при­меняются радиостанции и громкого­ворящая парковая связь. Централь­ный пункт управления станцией ос-

нащается персональными ЭВМ, те­летайпами, дисплеями и другими средствами отображения и перера­ботки информации.