Организация движения транспорта по территории крупных промышленных зон и отдельных предприятий.

Промышленный район (по Горбаневу)

Промышленный район – это обособленная часть городской территории, предназначенная для размещения промышленных предприятий, складов, объектов коммунального назначения и внешнего грузового транспорта. На территории промышленного района, как правило, размещается группа предприятий и объектов, но может размещаться и одно крупное промышленное предприятие.

В зависимости от местоположения в плане города промышленные районы разделяются на три категории:

1 – районы, удаленные от жилой зоны, предназначены для размещения предприятий, относящихся по санитарной классификации к I и II классам, а также для групп предприятий, которые могут создавать большие концентрации различных производственных вредностей;

2 – районы, расположенные около границ жилой зоны, предназначены для размещения предприятий, относящихся по санитарной классификации производств к III и IV классам, а также предприятия, требующие устройства железнодорожных подъездных путей или имеющие объем грузооборота, осваиваемого автомобильным транспортом, более 40 автомобилей в сутки;

3 – районы, расположенные в пределах жилой зоны, предназначены для размещения предприятий, не выделяющих производственных вредностей, предприятий, относящихся к V классу по санитарной классификации и не требующих устройства железнодорожных подъездных путей.

В промышленных районах, занимающих в пределах жилой территории 30-60 га, численность трудящихся достигает 6-10 тыс. В отдельных случаях размеры промышленных районов этой категории достигают 120-140 га.

Промышленные районы, располагаемые на границе жилой зоны, предназначены для крупных предприятий и занимают территорию 600-1200 га, численность работающих в них достигает 50-60 тыс.

Промышленные районы, удаленные от жилой зоны, достигают размеров 2000-2400 га (предприятия нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности и т.п.) при численности работающих на предприятиях более 30 тыс. чел.

Однако при этом следует учитывать, что в промышленных районах площадью более 1000 га с числом работающих более 30 тыс. человек возникают трудности. Связанные с доставкой трудящихся к месту работы. Наиболее оптимальный размер промышленного района – 400 га – обеспечивает дальность пешеходных подходов от остановочных пунктов пассажирского транспорта до места работы в пределах 800 м при прохождении линий пассажирского транспорта по периметру района.

В крупных и крупнейшихгородах промышленные районы могут объединяться в производственные зоны площадью 5000-6000 га с численностью работающих до 150-200 тыс. человек. Эти многокилометровые образования становятся композиционными осями в масштабе городских районов и даже всего города. Так, например, возникли производственные зоны вдоль городских магистралей: Московский проспект в Харькове (около 14 км), Волгоградский и Пролетарский проспекты в Москве (по 3-5 км), улицы Машиностроителей в Екатеринбурге и в Челябинске (по 2-3 км), проспект Ленина в Волгограде (12 км).

Местоположение, перечень объектов, размеры, конфигурация и численность работающих промышленных районов определяются при разработке проекта генерального плана города.

Вопросы транспортного обслуживания промышленного района решаются при разработке проектов генерального плана города и проекта планировки территории района.

При разработке проекта генерального плана в задачу транспортного обслуживания промышленного района входит обеспечение его пассажирскими связями с жилыми районами города, грузовыми связями с другими промышленными районами города и с системой внешнего транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, трубопроводного).

В проекте планировки территории района решаются вопросы:

- организации улично-дорожной сети района;

- трассировки линий пассажирского транспорта и размещения остановочных пунктов, разворотных площадок, и конечных станций;

- размещения автомобильных стоянок;

- организации пешеходного движения в районе;

- организации движения пассажирского и грузового транспорта;

- размещения железнодорожных устройств, обслуживающих промышленный район, и прокладки железнодорожных подъездных путей.

При решении вопросов транспортного обслуживания промышленных районов необходимо стремиться к полному разделению путей движения пассажирского, грузового автомобильного и железнодорожного транспорта (рис. 132).

Городской пассажирский транспорт обеспечивает доставку трудящихся из жилых районов города к местам приложения труда в промышленном районе. При разработке предложений по транспортному обслуживанию промышленного района пассажирским транспортом необходимо исходить из требований обеспечения доставки трудящихся к месту работы с учетом нормативных затрат времени.

Основные факторы, определяющие решение вопроса по организации пассажироперевозок, следующие:

- число пассажиров, прибывающих в промышленный район;

- местоположение и размеры промышленного района.

Число пассажиров, прибывающих на работу, определяется по формуле

N_i = TK_φ/t_раз

Где N_i – число пассажиров, прибывающих в час пик; T- численность работающих в промышленном районе; К – коэффициент, зависящий от числа смен: при одной смене – 1; при двух сменах – 0,7; при трех сменах – 0,5; φ – коэффициент пользования транспортом при трудовых поездках; t_раз – продолжительность раздвижки времени начала работы отдельных предприятий и отдельных цехов, расположенных в промышленном районе.

[…..]

Размеры пассажирских потоков между жилой и промышленной зонами в первую очередь формируют структуру связей. При пассажиропотоке до 5 тыс. пассажиров в час достаточно одной пассажирской связи, обслуживаемой транспортом с малой провозной способностью (автобус, троллейбус, обычный трамвай) (рис.133, а). При пассажиропотоках 5-15 тыс. пассажиров требуется создание нескольких таких связей (рис. 133, б). При пассажиропотоках 15-30 тыс. пассажиров целесообразно устройство одной связи, но обладающей высокой провозной способностью, что экономически более выгодно (рис.133, в). При пассажиропотоках более 30 тыс. пассажиров этого становится недостаточно и возникает необходимость сооружения дополнительных связей обслуживаемых транспортом с малой провозной способностью (рис.133, г).

Качественная характеристика связей зависит от взаиморасположения промышленного района и жилой зоны города, размеров города и числа трудящихся, приезжающих на работу в район.

Промышленные районы, расположенные в пределах жилой зоны города, как правило, обслуживаются обычными наземными видами транспорта, линии которых проложены по магистральным улицам, примыкающим к району или проходящим через него. При пассажиропотоке в промышленный район более 15 тыс. пассажиров в час следует предусматривать линии транспорта, обладающего средней провозной способностью.

В малых, средних и больших городах к промышленным районам этой категории необходимо предусматривать сооружение системы велодорожек из жилой зоны города.

В больших, крупных и крупнейших городах возникает необходимость связи промышленного района с удаленными жилыми районами города линиями экспрессных видов транспорта. В зависимости от размеров пассажиропотоков между этими районами могут предусматриваться линии автобуса экспресс или скоростного трамвая. В крупнейших городах с населением более 1 млн. чел. при необходимости доставки в промышленный район более 20 тыс. трудящихся в час необходимо предусматривать линию скоростного транспорта с высокой провозной способностью (городская железная дорога, метрополитен). Линии скоростного внеуличного транспорта обязательно сооружают к промышленным зонам, состоящим из нескольких промышленных районов.

Промышленные районы, удаленные от жилой зоны, обслуживаются экспрессными и скоростными видами транспорта. Выбор конкретного вида транспорта зависит от удаленности промышленного района и величины пассажиропотока к нему.

Конфигурация линий пассажирского транспорта целиком зависит от размеров территории промышленного района и численности трудящихся в нем.

Для промышленных районов, занимающих территорию глубиной не более 500 м, характерно прохождение линии пассажирского транспорта касательно к фронту промышленной застройки (рис.134, а, б).

При размерах территории промышленного района, не обслуживаемого железнодорожным транспортом, до 400 га или районов, имеющих глубину не более 1000 м, наиболее распространенными являются кольцевые и полукольцевые схемы организации линий наземного пассажирского транспорта (рис.134, в, г).

В промышленных районах размером более 400 га и глубиной территории более 1000 м, обслуживаемых железнодорожным транспортом, необходимо предусматривать прохождение линий пассажирского транспорта по территории района касательно к фронту промышленной застройки (рис.134, е).

Для промышленных районов, территория которых превышает 1000 га, применяют кольцевые и полукольцевые схемы организации линий пассажирского транспорта, проходящие по территории промышленного района (рис.134, ж, и).

Линии наземных видов пассажирского общественного транспорта проходят по магистральным улицам.