Данные герметичных никель-кадмневых аккумуляторов и батарей

Примечания: 1. Номинальная емкость и номинальное напряжение при 20 °С соответствуют 5-часо- вому режиму разряда, за исключением батареи 7Д-0,115-У1 I, у которой номинальная емкость и напряжение приведены для 10-часового режима разряда (разрядный ток 11,5 мЛ). При —18 °С емкость составляет 30% номинальной.

1. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи равно числу аккумуляторов, умноженному на 1,2 В. Напряжение в конце разряда 1 В.

2. Время заряда аккумуляторов и батарей 15 ч.

Гарантийный срок хранения аккумуляторов Д-0,1 — 15 мес, Д-0,25 — 6 мес, батареи 7Д-0.115 — 14 мес. Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторов Д-0,25 — 12 мес, а Д-0,1 — 14 мес , батареи 7Д-0.115 — 15 мес.
Наработка дисковых аккумуляторов до 400 циклов, цилиндрических аккумуляторов — от 100 до 300 циклов в зависимости от условий испытаний. Герметичные прямоугольные никель-кадмиевые аккумуляторы производятся с отрицательными и неметаллическими электродами из оксида кадмия (тип НКПС) или с металлокерамическими кадмиевыми электродами (тип НКГ). Номинальная емкость выпускаемых аккумуляторов лежит в пределах 3,5+50,0 А-ч, удельная энергия 16+23 Вт ч/кг и 45+63 кВт ч/м3.
Никель-водородные и никель-металлогидридные аккумуляторы. Разработан аккумулятор, в котором анодом служит водородный электрод. Токообразующая реакция в аккумуляторе

Водород либо хранится непосредственно в сосуде аккумулятора, либо обратимо поглощается интер- металлидами, например соединениями FeTi, NiTi2- По сравнению с никель-кадмиевым аккумулятором никель-водородный аккумулятор имеет высокую удельную энергию. Например, аккумулятор НВ-40 имеет емкость 40 А- ч, удельную энергию 45 Вт • ч/кг и 80 кВт-ч/м3. Максимальное давление водорода 40 МПа.
К недостаткам никель-водородного аккумулятора следует отнести саморазряд из-за взаимодействия водорода с активной массой положительного электрода. Поэтому в заряженном состоянии он хранится лишь кратковременно (потеря емкости за сутки составляет 6+10%). В последние годы созданы никель-металлогидридные аккумуляторы, в которых анодами служат интерметаллиды.
Эти аккумуляторы имеют такое же напряжение, как и никель-кадмиевые, но более высокую емкость и удельную энергию (в 1,3*1,5 рвза). Кроме того, они не содержат токсичный кадмий. Поэтому эти аккумуляторы получают все большее распространение.
Серебряно-цинковые аккумуляторы.Активными веществами в аккумуляторах служат оксид серебра и цинк, электролитом — раствор КОН.
Аккумуляторы имеют высокие удельные энергию (до 130 В-ч/кг) и мощность (до 500 Вт/кг). Разрядная кривая аккумуляторов имеет две площадки, одна из них при напряжении 1,8, вторая — 1,54 В. Недостатками серебряно-цинковых аккумуляторов является их высокая цена, дефицитность серебра и малая наработка (10-100 циклов).
Никель-цинковые аккумуляторы.Активными веществами в аккумуляторах служат гидроксид никеля и цинк, электролитом — раствор гидроксида калия.
Напряжение при разряде 1,7*1,8 В, удельная энергия 50*70 Вт-ч/кг.
Испытаны аккумуляторы различной емкости. Например, аккумулятор НЦ-125 имеет емкость 125 А-ч при 2-часовом разряде и номинальное напряжение 1,65 В. Габаритные размеры 239x123* х82 мм, масса с электролитом 4,3 кг. Удельная энергия 50 Вт-ч/кг и 100 кВт-ч/м3. Аккумулятор НЦ- 240 имеет емкость 240*280 А-ч, массу 9 кг. Наработка аккумуляторов 150-250 циклов.

Электрические машины. Генераторы и двигатели.

Электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую энергию.

Двигатель состоит из двух частей: подвижная часть называется якорь, неподвижная часть называется индуктор.

Индуктор состоит из станины, внутри которой, болтами закрепляются полюсные наконечники с обмотками. Так же в станине закрепляется траверса со щетками.

Индуктор. На вал напрессовывается магнитопровод якоря, в пазах магнитопровода якоря укладывается обмотка, вывода которой припаиваются к ламелям коллектора. Кроме этого на валу устанавливается вентилятор, необходимый для охлаждения обмоток.

Якорь и индуктор соединяются между собой, через подшипники, установленные в подшипниковых щитах. Подшипниковые щиты болтами крепятся к станине.

Принцип действия любой электрической машины основан на использовании правила Ленца. Во всяком замкнутом контуре при изменении магнитного потока возникают силы электрического, или механического характера, которые оставляют магнитный поток без изменения.

При подключении обмотки возбуждения к источнику постоянного тока, возникает магнитный поток, который пересекает витки обмотки якоря, и замыкается по цепи полюсный наконечник – магнитопровод якоря – второй полюсный наконечник – станина. При протекании тока в обмотке якоря возникает дополнительный магнитный поток, который складывается с магнитным потоком возбуждения. В замкнутом контуре обмотки якоря возникают силы механического характера, которые поворачивают обмотку, на угол, позволяющий скомпенсировать увеличение магнитного потока. Поворачиваясь, обмотка увлекает за собой магнитопровод якоря с валом и коллектором. При повороте коллектора, под щетками оказываются новые ламели коллектора, соединенные с другими витками обмотки якоря, в этих обмотках вновь возникает электрический ток и процесс повторяется.

Регулирование скорости вращения машин постоянного тока.

Практическое применение получили три способа регулировании скорости.

1 включение дополнительного сопротивления в цепь обмотки якоря. Позволяет регулировать скорость вращения вниз от номинальной. Чем выше величина дополнительного сопротивления тем ниже скорость вращения машины.

2 регилирование уровнем напряжения. Позволяет регулировать скорость от 0 до 1,2 номинальной скорости вращения.

3 включение дополнительного сопротивления в цепь обмотки возбуждения. Позволяет регулировать скорость вращения вверх от номинальной. На погрузчиках не используется.

Реверсирование осуществляется переключением полярности питающего напряжения на обмотке якоря или обмотке возбуждения.

Техническое обслуживание.

ЕО не требуется.

ТО-1 проверяется состояние щеточного контакта. Согласно рекомендаций в карте смазки, произвести смазывание подшипников.

ТО-2 операций не добавляется

СО машину разобрать внутренние полости продуть сжатым воздухом.

Генератор постоянного тока. Конструктивно не отличается от двигателя.

Принцип действия.

При подаче напряжения на обмотку возбуждения по ней начинает протекать электрический ток, который создает магнитный поток возбуждения, пересекающий витки обмотки якоря. При вращении якоря, изменяется положение обмотки относительно силовых линий магнитного поля. Магнитный поток охватываемый обмоткой уменьшается, что вызывает появление сил электрического характера, которые вызывают появление тока в обмотке. Этот ток создает дополнительный магнитный поток, полностью компенсирующий изменение магнитного потока возбуждения.

Техническое обслуживание.

ЕО не требуется.

ТО-1 проверяется состояние щеточного контакта. Согласно рекомендаций в карте смазки, произвести смазывание подшипников.

ТО-2 операций не добавляется

СО машину разобрать внутренние полости продуть сжатым воздухом.