Раздаточная коробка. Раздаточная коробка предназначена для перераспределения крутящего момента между ведущими мостами погрузчика

Раздаточная коробка предназначена для перераспределения крутящего момента между ведущими мостами погрузчика, обеспечивает получение двух диапазонов движения рабочий и транспортный, обеспечивает возможность отключения одного из мостов.

Главная передача.

Главная передача предназначена для передачи крутящего момента от карданного вала к полуосям ведущих колес. На погрузчиках применяются одинарные и двойные главные передачи. Одинарная главная передача обладает меньшей несущей способностью, и поэтому применяется, преимущественно на погрузчиках с мощностью двигателя до 70 кВт. На погрузчиках с большей мощностью чаще применяется двойная главная передача.

Главная передача с дифференциа­лом:

1 — болт, 2 — корпус дифференциала, 3 — кре­стовина, 4 — полуосевая шестерня, 5 — шес­терни-сателлиты, 6 — стакан, 7, 8 — картеры.

Одинарная главная передача представляет собой одноступенчатый конический редуктор с дифференциалом, двойная главная передача: двухступенчатый коническо-цилиндрический редуктор с дифференциалом.

Принцип действия. При вращении карданный вал передает крутящий момент на ведущий вал главной передачи, выполненный заодно с малой конической шестерней. Малая коническая шестерня передает крутящий момент на ведомую коническую шестерню. Ведомая шестерня болтами соединяется со ступицей дифференциала, и при вращении увлекает её за собой. Вместе со ступицей дифференциала приходят во вращение сателлиты дифференциала, которые закреплены в ступице на подшипниках. Сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями, передают через них крутящий момент на полуоси. Если сопротивление вращению правого и левого колеса одинаковы, то полуоси будут вращаться с одинаковой скоростью. Такое наблюдается при прямолинейном движении по ровной дороге. При движении на повороте, правое и левое колеса проходят путь разной длины, а следовательно сопротивление их вращению различно. На внешнем колесе развивается меньший крутящий момент, чем на внутреннем. Разница крутящих моментов на полуосях, заставляя вращаться сателлиты, перераспределяя крутящий момент и скорости вращения колес.

Рассмотрим принцип действия двойной главной передачи. При вращении карданного вала, крутящий момент передается, через фланец, на шлицованный конец ведущего вала-шестерни. Ведущая шестерня приводит во вращение промежуточный вал-шестерню, через ведомую коническую шестерню. Малая цилиндрическая шестерня, находящаяся в зацеплении, с ведомой шестерней, приводит её во вращение. Ступица ведомой шестерни жестко соединяется со ступицей дифференциала. Через дифференциал, крутящий момент передается на полуоси ведущих колес. Между полуосями крутящий момент перераспределяется, благодаря дифференциалу, пропорционально моменту сопротивления ведущих колес. Такое перераспределение, позволяет входить погрузчику в поворот без проскальзывания ведущих колес. Подобная конструкция дифференциала, оказывает “медвежью услугу” при пробуксовывании колес. Колесо оставшееся без надежной опоры получает на себя весь крутящий момент, и проскальзывает. Колесо находящееся на опоре остается без движения. Конструкция дифференциала, нередко, предусматривает блокировку. Существует множество технических решений исключения буксования одного из колес полуоси. Простейшим способом блокировки, является фиксация одной из полуосевых шестерен на ступице дифференциала, при помощи подвижной зубчатой муфты. Более прогрессивный способ исключения буксования это применения дифференциала повышенной проходимости, как на погрузчике ТО-11. Конструкция этого дифференциала обеспечивает отключение забегающего на повороте колеса от ведомой шестерни.

Пробуксовывание одного из колес ведущего моста становится невозможным, благодаря применению комбинированной кулачково-храповой муфты.

Техническое обслуживание:

ЕТО не требуется.

ТО-1

1 проверить уровень масла, при необходимости дозаправить.

2 Проверить зазор между коническими шестернями главной передачи, по суммарному люфту главной передачи, при заторможенных колесах, при необходимости отрегулировать. Зацепление конических шестерен должно быть отрегулировано так, чтобы шестерни зацеплялись на полную длину зуба. Боковой зазор между зубьями 0,15-0,3 мм. Регулировка осуществляется путем перемещения валов в подшипниковых стаканах. Правильность проведенной регулировки проверяют по нагреву подшипников. Нагрев не должен превышать 70-80 градусов.

ТО-2 согласно рекомендаций в карте смазки заменить масло в главной передаче. Перед заливкой свежего масла картер промывается жидким маслом или керосином. Для этого после слива отработавшего масла (масло следует сливать нагретым, сразу после работы погрузчика), в картер заливается жидкое масло или керосин. Вывешивается ведущий мост, запускается двигатель, включается прямая передача. Двигателю дают поработать 1-2 мин. После этого сливается промывочная жидкость и заливается свежая смазка по уровню контрольного отверстия. При заполнении главной передачи, необходимо поочередно поднимать правое и левое колесо на высоту не менее 200 мм. При этом смазка из картера главной передачи поступает по внутренним полостям моста к подшипникам ступиц колес.

СО масло заменить на соответствующее сезону.

Неисправности ведущего моста и способы их устранения.