Линии 2-й и 3-й категорий

В целом, значения ниже, чем значения для линий 1-й категории.

В случае модернизации должны соблюдаться условия для линий 1-й категории, за исключением конкретных случаев, когда это запрещено. В подобных случаях необходимо учитывать лимит тормозного пути поезда на таком ж/д пути.

3.4.6.3.5 Радиус кривизны

Он должен быть таким, чтобы угол наклона (возвышения наружного рельса) не превышал значений, указанных в следующем пункте.

3.4.6.3.6 Наклон (Возвышение наружного рельса)

Возвышение не должно превышать 180 мм независимо от категории пути. Погрешность составляет ± 20 мм при максимальном значении 190 мм на смешанных линиях и 200 мм на линиях, отведенных под пассажирское сообщение.

3.4.6.3.7 Недостаточность наклона

Она варьируется в зависимости от некоторого числа параметров и приведена в специальной таблице.

3.4.6.3.8 Эквивалентная конусность

Речь идет о параметре, характеризующем взаимодействие рельс с колесами и позволяющем описать контакт между колесами и рельсами на прямых участках пути и в кривых большого радиуса.

В TSI указаны различные формулы и показатели инфраструктуры высокоскоростного ж/д сообщения.

3.4.6.3.9 Геометрические показатели пути и допустимые пределы дефектов

Геометрия ж/д полотна напрямую связана с:

· риском схода с рельс;

· оценкой вагона в соответствии с требованиями к качеству;

· выносливостью осей и тележек.

В случае несоблюдения этих требований, в TSI обозначены 3 пункта, которые необходимо учитывать:

Перечень незамедлительных мер (ПНМ) предлагает руководителю инфраструктурного подразделения железной дороги меры, направленные на снижение до приемлемого уровня риска схода с рельс. Одной из таких мер может быть даже остановка движения.

Перечень вмешательств (ПВ) предлагает руководителю инфраструктурного подразделения восстановительные меры, позволяющие отложить до следующей плановой проверки ПНМ.

Пределы оповещения (ПО) предлагает руководителю инфраструктурного подразделения проведение анализа геометрии пути и программирование работ по его техническому обслуживанию.

Отклонения от требований TSI обычно относятся к:

· горизонтальному поперечному уровню пути;

· продольному уклону пути;

· кривизне пути;

· расстоянию между рельсами.

В TSI приведены различные значения соответствующих показателей.

3.4.6.3.10 Подуклонка рельса

Как правило, угол подуклонки рельса к оси колеблется в пределах 1/20…1/40.

3.4.6.3.11 Путевые механизмы

Такие механизмы снабжены устройствами блокировки.

Для случаев, когда скорость на участке превышает 280км/ч, стрелочные устройства снабжены подвижным сердечником.

В TSI приведены различные нормативные показатели с определенной точностью значений.

3.4.6.3.12 Другие элементы

Подобным образом отдельно описаны и различные другие элементы, перечисленные в пункте 2.4.6.2.

Например, перроны. Точно указывается их высота, а также расположение по отношению к ж/д полотну.

Следует также отметить, что на линиях 1-й категории запрещены одноуровневые переезды, в то время на линии 2-й и 3-й категорий распространяется действие национальных нормативов. Пункт, касающийся плеча балласта, в настоящее время так и не закрыт.

3.4.6.4 Функциональные и технические характеристики устройств сопряжения

Эти характеристики приведены в таблице.