Применение TSI (Раздел 7)

В этом разделе указаны различные меры, которые необходимо предпринять для введения в действие TSI:

· для подвижного состава нового поколения и последних лет выпуска;

· для нового подвижного состава, конструкция которого сертифицирована в соответствии с действующими TSI;

· для существующего подвижного состава;

· для отремонтированного или модернизированного подвижного состава.

Перечислены следующие специальные меры:

· с одной стороны, для обеспечения совместимости с другими подсистемами;

· с другой стороны, для учета особенностей каждой страны-члена Евросоюза, которые могут быть, как в случае с инфраструктурой, постоянными (П) и временными (В).

Речь идет о следующих особенностях:

· расстояние между рельсами 1524 мм (Финляндия),

· нормальная и аварийная сцепки (Финляндия),

· ширина лестниц,

· габариты (Финляндия, Соединенное Королевство, Ирландия...),

· масса вагона (Франция, Бельгия),

· электрическое сопротивление подвижных осей (Польша, Франция, Нидерланды, страны с колеей 1520/1524 мм),

· обнаружение горячих букс (Финляндия),

· контакт колес с рельсами (Финляндия, Соединенное Королевство, Ирландия),

· оси (Финляндия),

· максимальная длина (Соединенное Королевство, Греция),

· подача песка (страны с шириной пути 1520/1524 мм),

· торможение (Финляндия),

· торможение токами Фуко (Германия, Швеция),

· условия окружающей среды (Финляндия, Швеция, Норвегия),

· аэродинамические характеристики поезда (Соединенное Королевство),

· давление в туннелях (Италия),

· внешние шумы (Соединенное Королевство, Ирландия),

· огнетушители (Италия),

· индикаторы (Финляндия, Италия),

· контроль управления (Германия, Польша, Бельгия, Франция, страны с шириной колеи 1520/1524 мм),

· колеса (Финляндия, Франция, Италия),

· пантографы (Финляндия, Франция, Германия, Австрия, Соединенное Королевство, Швеция, Испания, Италия),

· интерфейс контроля управления (Бельгия),

· соединения систем опорожнения туалетов (Финляндия),

· адаптеры для подачи воды (Финляндия),

· стандарты огнестойкости (Испания).

Приложения

TSI содержит приложения, которые дополняют или иллюстрируют описанные ранее разделы:

Приложение A: Пассивная безопасность, поглощение энергии столкновения;

Приложение B: Антропометрические и визуальные данные машинистов;

Приложение C: Габариты UK1;

Приложение D: Оценка составляющих интероперабельности;

Приложение E: Оценка соответствия подсистемы «Подвижной состав»;

Приложение F: Процедуры оценки соответствия;

Приложение G: Воздействие бокового ветра;

Приложение H: Передние и задние фонари;

Приложение I: Информация, собираемая для фиксации в журнале подвижного состава;

Приложение J: Свойства лобовых стекол;

Приложение K: Сцепка;

Приложение L: Изменения в соответствии с требованиями национальных стандартов;

Приложение M: Рабочие пределы размеров колес и осей;

Приложение N: Измерение шума;

Приложение 0: Замыкание на корпус металлических частей вагонов;

Приложение P: Замедление в нештатном режиме;

Приложение Q: Возврат в рабочее положение аварийной сигнализации;

Приложение R: Особые случаи, габариты (Финляндия).

3.6 TSI подсистемы «Обслуживание»

Это первый документ, который касается обслуживания.

В отличие от TSI инфраструктуры и подвижного состава, это первоначальная редакция, которая не претерпела пока никаких изменений.

Четко указано, что TSI касаются только вопросов, связанных логистическим оборудованием для обслуживания поездов, а также подсистем «инфраструктура» и «подвижной состав», которые описаны в соответствующих TSI.

Это замечание подтверждает, что область применения таких TSI относительно узка.

Документ «Решение комиссии» ссылается на 2002/730/CE и имеет номер C(2002)1946. Он содержи в качестве приложения TSI «Обслуживание европейских высокоскоростных ж/д систем».

Эти TSI представляют собой документ на 36 страницах, и включает в себя те же разделы, что и ранее описанные TSI:

Раздел 1: Введение.

Раздел 2: Определение и функции подсистемы / области применения.

Раздел 3: Основные требования.

Раздел 4: Характеристики подсистемы.

Раздел 5: Составляющие интероперабельности.

Раздел 6: Оценка соответствия и контроль.

Раздел 7: Применения TSI «Обслуживание».

а также пять приложений:

Приложение I: Особые ситуации.

Приложение II: Оценка соответствия.

Приложение III: Процедуры оценки.

Приложение IV: Схема муфты для опорожнения туалетов.

Приложение V: Схема соединений для заполнения резервуаров водой.

Данные TSI представляет интерес для узкого круга специалистов, так как некоторые аспекты обслуживания рассматриваются в TSI подсистем «инфраструктура» и «подвижной состав».

3.7 TSI подсистемы «Энергообеспечение»

3.7.1 Документ «Решение комиссии»

Этот документ воспроизводит, часто в идентичной форме, положения соответствующего документа TSI инфраструктуры, по крайней мере, в той его части, которая не касается специфики инфраструктуры.

Этот документ, ссылающийся на 2008/232/CE и имеющий номер C(2008), содержит приложение TSI «Энергообеспечение».

В нем четко указано, что он повторяет и дополняет положения TSI 2002/733, которые можно рассматривать как его первоначальную редакцию.

3.7.2 Структура TSI «Энергообеспечение»

TSI подсистемы «Энергообеспечение» представляют собой документ на 79 страницах, из которых 29 занимают приложения.

Как уже указано было ранее, эта вторая и последняя на сегодня редакция TSI пришла на смену первоначальному варианту TSI 2002 года.

Их структура совпадает со структурой других TSI:

Раздел 1: Введение.

Раздел 2: Определение и функции подсистемы «Энергообеспечение».

Раздел 3: Основные требования.

Раздел 4: Характеристика подсистемы.

Раздел 5: Составляющие интероперабельности.

Раздел 6: Оценка соответствия и контроль.

Раздел 7: Применение TSI «Энергообеспечение».