Назначение и устройство

Подвеска представляет собой устройство, соединяющее колеса с кузовом автомобиля и преобразующее воздействие дороги на автомобиль таким образом, чтобы обеспечить наибольший комфорт водителю и пассажирам, создать надежное сцепление колес с поверхностью дороги, способствующее улучшению тягово-скоростной, тормозной характеристик, управляемости, устойчивости и безопасности движения автомобиля в различных дорожных условиях.

Подвеска легкового автомобиля состоит из ряда узлов, основными из которых являются направляющие, упругие и демпфирующие (гасящие колебания — амортизаторы). Конструкция подвески зависит от положения колес (передние или задние) и их назначения (ведущие, ведомые и управляемые). По типу направляющих устройств подвески делятся на зависимые и независимые. Зависимые подвески обеспечивают жесткую связь, между правым и левым колесами с помощью поперечной балки-моста. Зависимые подвески на легковых автомобилях применяются в основном на задних колесах. На передних колесах зависимая подвеска может применяться только на полноприводных легковых автомобилях многоцелевого назначения. Зависимая подвеска уменьшает полезный объем кузова и усложняет компоновку некоторых элементов в нем.

Следует отметить, что в конструкции легковых автомобилей наблюдается тенденция вытеснения зависимой подвески независимой и на автомобилях с ведущими задними колесами. К недостаткам зависимой подвески следует отнести дополнительно к отмеченным следующие: большая масса заднего моста, особенно у автомобилей с задними ведущими колесами; склонность к поперечному смещению автомобиля на поворотах; малая рессорная база, способствующая увеличению поперечного крена кузова; перераспределение нагрузок на ведущих колесах при действии тягового момента; возможность поворота моста относительно продольной оси автомобиля в горизонтальной плоскости при прямолинейном движении, что способствует увеличению износа шин, а при повороте — недостаточной поворачиваемости. Однако зависимая подвеска имеет и преимущества, в частности: простота и экономичность изготовления; неизменность колеи, схождения и развала колес, что снижает износ шин; на автомобилях с передними ведущими колесами позволяет увеличить центр крена, что целесообразно для улучшения эксплуатационных свойств таких автомобилей. Совершенствование элементов подвески позволило значительно улучшить эксплуатационные качества таких автомобилей как "Вольво 760", "Мазда", "Тойота королла", скорость движения которых достигает более 180 км/ч, несмотря на зависимую подвеску колес.

Независимая подвеска позволяет обеспечить высокую безопасность движения автомобиля при значительном росте разгонных, скоростных и тормозных характеристик, что обуславливает ее широкое применение.

Преимуществами независимой подвески являются: отсутствие взаимного влияния колес правой и левой сторон автомобиля; небольшая масса и компактность; обеспечение желательной кинематики колес; понижение оси крена кузова, что обеспечивает большую устойчивость на поворотах. Однако характер крена и положение колес при этом способствуют увеличению углов, увода, отрицательно влияющих на траекторию автомобиля при повороте. Совершенствование конструкции легкового автомобиля привело к разработке регулируемых подвесок. Для обеспечения высокой плавности хода в различных дорожных условиях, т.е. минимальной передачи динамических нагрузок от дороги на кузов, необходимо изменять характеристику подвески (передаточную функцию) в зависимости от состояния дороги. Такое изменение характеристики подвески достигается регулированием жесткости идемпфирования упругих и гасящих колебания устройств подвески. Регулируемые подвески позволяют стабилизировать или принудительно изменять положение кузова относительно поверхности дороги.