Назначение и состав. Несущие устройства

Ходовая часть легкового автомобиля представляет собой комплекс устройств, служащих для преобразования вращательного движения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в поступательное движение автомобиля, передачи веса автомобиля на опорную поверхность и восприятия действия сил при взаимодействии колес с дорогой.

К ходовой части автомобиля относятся: несущая конструкция (рама или кузов), мосты, подвеска и колеса. Следует отметить, что несущая рама применяется в настоящее время на легковых автомобилях большого или высокого класса (например, "Ситроен СХ") и некоторых полноприводных многоцелевых легковых автомобилях. Большинство эксплуатируемых легковых автомобилей имеют кузов несущей конструкции. Мост автомобиля — это силовое устройство, воспринимающее все виды усилий, действующих между колесом и кузовом. Различают ведущие мосты, в которых размещаются главная передача и дифференциал, т.е. передающие крутящий момент ведущим колесам, и мосты в виде силовых поперечных балок, к которым крепятся узлы подвески ведомых или управляемых колес. Подвеска — это система элементов, связывающих колеса с кузовом. Подвеска обеспечивает снижение динамических нагрузок на кузов от дороги, стабилизацию положения кузова относительно дороги, устойчивость и безопасность движения автомобиля. Колеса обеспечивают преобразование энергии двигателя в поступательное движение автомобиля: счет взаимодействия шины с поверхностью дороги.

Таким образом ходовая части автомобиля должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорогом высокую плавность хода автомобиля устойчивость и безопасность движения, повышение экономичности за счет снижения потерь мощности на качение колес, необходимую прочность и длительность эксплуатации автомобиля.

Несущая система автомобиля является основным силовым элементом, воспринимающим все нагрузки, возникающие при стоянке и движении.

Рис. 1 Несущая рама (а) и ее компоновка (б) на автомобиле «Ситроен»

Рамы (рис. 1) могут быть oткрытого или закрытого коробчатого профиля. В последнем случае лонжерон рамы (продольные балки) свариваются из двух тонкостенных балок открытого профиля швеллерного типа. Как правило, автомобили с несущей рамой значительно дороже автомобилей с несущим кузовом и имеют большую массу. На таких автомобилях для изоляции кузова от внешних шумов, обусловленных взаимодействием колеса с дорогой и работой подвески, между рамой и кузовом устанавливаются резиновые прокладки.

Уменьшение загруженности кузова обеспечивается установкой подвески в районе средней части двигателя и в зоне заднего сиденья перед багажником. В этих зонах нагрузка от подвески на кузов передается либо через специальные поперечины, либо через силовые поперечные тоннели, являющиеся частью корпуса кузова легкового автомобиля.

Несущая поперечина, к которой крепится подвеска, применяется на таких автомобилях как "Опель", "Рено" и др. Например, поперечина передней подвески автомобиля "Рено 11" имеет и вид небольшой рамы, состоящей из двух поперечных и двух продольных балок открытого профиля, а силовым узлом задней подвески является трубчатая поперечина, по обеим сторонам которой установлены торсионные упругие элементы. На "Рено 18" передняя поперечина является дополнительной опорой для реечного рулевого механизма, а для размещения задней зависимой подвески в кузове выполнен поперечный тоннель.

ПОДВЕСКА КОЛЕС