Разрядах, отводя волну перенапряжения в землю.

Устройство.

Разрядник РМВУ-3,3 состоит из блока рабочих резисторов 10 с нелинейным сопротивлением с прокладками 4от корпуса и комплекта искровых промежутков 6, размещенных внутри армиро­ванного металлическим фланцем 8фарфорового корпуса 5. Блок рабочих резисторов состоит из двух вилитовых дисков 3 диаметром 130 мм. Два искровых промежутка 6 с дугогасящей камерой разме­щены в зазорах между постоянными магнитами 7. Каждый искро­вой промежуток разрядника шунтирован двумя последовательно соединенными высокоомными резисторами 10. В днище разрядника вмонтирован предохранительный клапан, срабатывающий при избыточном давлении 2—5 кгс/см². Раз­рядник имеет герметичное уплотнение на резиновых прокладках 9 из озоно-стойкой резины.

Разрядник устанавли­вают на крыше электро­воза. Вокруг него на не­котором расстоянии рас­положено ограждение, препятствующее падению с крыши частей разрядни­ка в случае термического растрескивания фарфоро­вого корпуса.

Для контроля сраба­тывания разрядника на его верхнем зажиме ук­реплен регистратор сра­батывания РВР. Он имеет десять плавких вставок (одну контроль­ную и девять рабочих).

Принцип работы.

При нормальном напряж. в контактной сети вилитовые диски (3) являются изоляторами, и поэтому не пропускают ток.

При грозовых разрядах, в контактной сети наводится ЭДС и, как только напряжение в к.с. достигнет 9000-10000В, вилитовые диски (3) становятся хорошим проводником, в результате через них и шунтирующие резисторы (10) начинает протекать ток. На этих резисторах создаётся падения напряжения, под которые попадают и искровые промежутки (6); они пробиваются, сопротивление цепи резко падает, ток сильно возрастает и за счёт его прохождения потенциал к.с. стремится уменьшиться до потенциала земли. Однако, как только потенциал уменьшится до 4-4,5 кВ, вилитовые диски (3) снова становятся изоляторами. Таким образом, волна перенапряжения из контактной сети отводится в землю.

В момент образования дуга, возникающая на искровых промежутках (12), постоянными магнитами (7) разбрасывается на стенки фарфорового корпуса. Таким образом, искровые промежутки предохраняются от оплавления.

При пробое разрядника вследствие повышения температуры внутри него резко возрастает давление воздуха и, чтобы разрядники не взорвались, в нижней части корпуса установлен срывной клапан, отрегулированный на давление 2,5-5 атм.

ПРИМЕЧАНИЕ: на период грозовых разрядов устанавливают регистраторы срабатываний имеющие 10 вставок и пружинящий механизм. Контрольная вставка «К» не должна быть видна в глазке, т.к. она должна сгореть при контрольных испытаниях после ремонта. После 3-4 срабатываний разрядник подлежит ревизии.

АППАРАТУРА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ.

Кнопочные выключатели и выключатели цепей управления.

Большинство кнопок собраны на щитках:

1. Щиток машиниста 81-1 (82-2) – для управления основными устройствами электровоза;

2. Щиток помощника машиниста 84-1 (85-2) – для управления вспомогательными устройствами электровоза;

3. Щиток параллельной работы 83-1 – для отключения неисправных машин, токоприёмников;

4. Щиток проверки секвенции 116-2 - для проверки работоспособности управления БВ, БВЦ, возбуждение непосредственно из ВВК.

Устройство и работа щитка машиниста КУ. В схеме: 81-2, 82-2.