ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Долговечность автомобиля в значительной степени зависит от режима работы в начальный период его эксплуатации, от его обкатки. Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей (валов, сальников), осадка прокладок и т. п. Поэтому во время обкатки надо соблюдать особый режим эксплуатации.

Продолжительность обкатки установлена в 1 тыс. км пробега. При обкатке необходимо соблюдать следующее:

1. Не ездить на прямой передаче со скоростью выше 45 - 50 км/час, на второй - 25 км/час и первой - 15 км/час. При разгоне можно допускать кратковременные превышения указанных скоростей на второй и первой передачах, если двигатель прогрет.

2. Не начинать движения автомобиля с непрогретым двигателем и ни в коем случае не давать работать холодному двигателю на больших оборотах. Прогревать двигатель в течение нескольких минут до температуры воды в радиаторе не менее 50°С. Не ездить на подсосе, так как при этом резко увеличивается расход топлива и повышается износ двигателя.

3. Не перегружать автомобиль. Следует избегать езды по тяжелым дорогам: глубокой грязи, песку, крутым подъемам. Не допускается езда с прицепом.

4. Обкатку автомобиля производить на бензине А-70 или А-66. В случае применения бензина более низкого качества полезно добавлять в него до 30% авиационного бензина Б-70.

5. После пробега первых 500 км масло в двигателе полезно заменить. Для этого нужно слить масло из картера двигателя и корпусов обоих фильтров и залить в картер двигателя масло СУ с добавкой 30% веретенного масла. Если нет масла СУ, то до окончания обкатки заводское масло заменять не следует. В этом случае после пробега 500 км рекомендуется слить масло только из картера, очистить его, пропуская через ткань, и залить обратно в картер.

Во время обкатки доливать в двигатель следует масло, предусмотренное картой смазки для зимы, как более жидкое, способствующее лучшей приработке деталей.

6. Устанавливать несколько повышенное число оборотов коленчатого вала на холостом ходу, так как в новом двигателе коленчатый вал вращается не так легко, как в приработавшемся, и при малых оборотах может не дать устойчивой работы двигателя.

7. Следить за температурой тормозных барабанов и в случае значительного их нагревания регулировать тормозы в соответствии с указаниями раздела „Тормозы" (см. стр. 133), дав им предварительно остыть. Следует учитывать, что до приработки колодок к барабанам тормозы не дают полного эффекта.

Одновременно нужно следить за нагреванием колес. При значительном их нагревании ослабить затяжку регулировочной гайки на ¹/₂ грани (см. раздел „Регулировка подшипников передних и задних колес"). После пробега 200 - 300 км гайку снова подтянуть (см. стр. 158).

8. Необходимо особенно внимательно следить за состоянием всех креплений автомобиля; ослабевшие болты и гайки нужно сейчас же подтягивать.

Тщательно следить за соединением трубопроводов и при обнаружении устранять течь масла, бензина, воды и тормозной жидкости.