Правила полета по ППП.

Полеты по ППП выполняются:

- При отсутствии условий метеоусловий для выполнения полета по ПВП.

- При полетах в верхнем воздушном пространстве.

- При полетах ночью.

Для полетов по IFR самолет должен быть оборудован специальным оборудованием. Стандартным оборудованием для полетов по IFR является:

- УКВ - радиосвязь;

- АРК любой модификации;

- оборудование для полета по VOR;

- оборудование для захода на посадку по ILS.

При полетах по ППП, истинная безопасная высота полета над препятствиями должна быть:

- не менее 1000 футов (300 м) в равнинной местности

- 2000 футов в горной местности

- или быть не менее 3000 футов (930 м) над средним уровнем моря.

Все полеты по ППП выполняются на крейсерских эшелонах.

При переходе с полета ППП на полет ПВП экипаж ставит в известность диспетчерскую службу. Разрешения не требуется.

При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:

- выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;

- точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;

- точное и своевременное выполнение указаний диспетчера службы движения.

Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:

- правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;

- обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

- контроль за выдерживанием экипажем схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолокационного контроля;

- своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке и об отклонениях от заданной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;

- обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций.

Эшелонирование.

Вертикальное эшелонирование обеспечивается благодаря выполнению требования, чтобы воздушные суда, использующие предписанные правила установки высотомера, выполняли полет на различных уровнях, выражаемых в эшелонах полета или абсолютных высотах.

В воздушном пространстве установлены минимальные интервалы вертикального эшелонирования:

- номинально 300 м. (1000 футов) ниже эшелона 290 (8850 м);

- номинально 600 м. (2000 футов) выше эшелона 410 (12500 м).

Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе:

- в восточном направлении - нечетные;

- в западном направлении - четные.

Проверка плана полета.

Дичпетчер руления получив план полета или изменение к нему:

1. Ппроверяет его на соответствие формату и соблюдение правил группирования данных;

2. Проверяет его на полноту и по мере возможности на точность;

3. При необходимости предпринимает действия для того, чтобы сделать его приемлемым для целей обслуживания воздушного движения;

4. сообщает составителю о принятии плана полета или изменения к нему.

Форма проверки плана полета Euroscope.

Перед разрешением ВС на вылет, диспетчер обязан проверить правильность заполнения плана полета (красным выделены обязательные поля):

1. Callsing – позывной пилота. Английские буквы, цифры.

2. IFR/VFR – тип полета. IFR – по приборам, VFR – визуальный.

3. AP data – тип ВС по классификации ИКАО. Обязательно требуем указывать код ИКАО ВС, например B77W. Тип необходим для обеспечения интервалов при вылете ВС.

4. Origin – код ИКАО аэропорта вылета.

5. Destination – код ИКАО аэропорта прибытия.

6. Alternate – код ИКАО запасного аэропорта.

7. TAS – прогнозируемая воздушная скорость.

8. Altitude – высота или эшелон полета.

Частой ошибкой пилотов является неправильно указанный эшелон. В восточном направлении эшелоны - нечетные, в западном - четные. Изменения в эшелонировании могут регламентироваться документами конкретной зоны.

В случае отсутствии диспетчера контроля, диспетчер руления учитывает схему выхода при вылете и исходя из ее направления дает эшелон.

ПВП полеты выше FL265 не выполняются.

При наличии диспетчера контроля, эшелон запрошенный пилотом может согласоваться.

9. Squawk –ответчик, задается диспетчером, или автоматом при нажатии кнопки ‘Set Squawk’.

10. Dep. EST – время вылета.

11. Actual – время подачи плана полета.

12. Enroute – расчетное время полета

13. Fuel – запас топлива. Время которое ВС может находится в воздухе, с запасом топлива на момент вылета.

14. Route – маршрут полета. Графа, на которую следует обратить особое внимание.

ППП. Включает точки следования, NDB и ВОР маяки, географические координаты.

ПВП. Визуальные полеты в районе аэродрома выполняются согласно ПВП. Регламентирующим документом для навигации является карта района с указанием визуальных ориентиров. Контрольные ориентиры указываются в полетном плане.

Если пилот не имеет возможности выполнить полет по маршруту (отсутствие бортового компьютера, отсутствие в зоне полета NDB и VOR маяков), пилот обязан указать в плане полета запрос на векторение – DIRECT. При запросе разрешения на вылет, так же сообщить о необходимости векторения диспетчеру.

WP1…WPn – точки запрещенные в маршрутном плане.

Иногда поданная маршрутная часть плана полета представляет собой набор точек и трасс не имеющих никакого отношения к аэропорту вылета и прилета, или некорректное направление выхода из зоны аэропорта. В таком случае следует предложить экипажу ВС поправить маршрут.

15. Remark – поле для заметок, в котором пилот указывает дополнительную информацию для диспетчера: уровень подготовки, изменения эшелонов в процессе полета и т.п.