Основные детали центробежных насосов. Уплотнения валов

Лекция 5

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ НАСОСОВ.

Основные детали центробежных насосов. Уплотнения валов.

Конструкция горизонтального консольного насоса.

Центробежный насос с двусторонним подводом жидкости к рабочему колесу.

Вертикальные центробежные насосы.

Основные детали центробежных насосов. Уплотнения валов

Конструкции центробежных насосов весьма разнообразны. Однако все они включают следующие основные детали:

- рабочее колесо

- подвод, отвод

- вал

- уплотнения

- подшипники

Рабочее колесо:предназначено для преобразования энергии и передачи ее подаваемой жидкой среде.

Существует несколько конструкций рабочих колес. На рис. 5.1 показан разрез и общий вид закрытого рабочего колеса с односторонним входом. Оно состоит из заднего (внутреннего) диска 1, который к центру переходит в ступицу 4 для закрепления колеса к валу, и переднего (внешнего) диска 3. Между дисками размещены лопатки 2, которые могут иметь цилиндрическую либо пространственную форму. Рабочие колеса водопроводных насосов обычно имеют 6...8, а канализационных 1 ...4 лопатки.

Для небольших насосов иногда рабочие колеса выполняются открытого типа (рис. 5.2). Отличительной особенностью их является отсутствие переднего диска. При этом колесо с малым зазором сопрягается с передней крышкой насоса. Такие насосы имеют пониженный КПД в виду увеличенных гидравлических потерь.

На рис. 5.3 показаны разрез и общий вид рабочего колеса с двусторонним входом.

В большинстве случаев рабочее колесо изготавливается целиком путем отливки металла в форму и только в отдельных случаях для крупных насосов диски и лопатки делаются отдельно и соединяются путем сварки. Для изготовления рабочих колес в основном используется чугун. Он обеспечивает достаточную прочность, позволяет упростить технологию производства и сократить стоимость. У крупных насосов в рабочих колесах при вращении от действия центробежной силы возникают большие напряжения, способные разрушить металл, и в этом случае колеса выполняются литые из обычной углеродистой стали, прочность которой по сравнению с чугуном значительно выше.

а — разрез, б — общий вид

Рис 5.2 Рабочее колесо центробежного насоса открытого типа: 1- задний диск, 2 -–лопатка, 3 – ступица

Рис. 5.2 а) Распределение осевых давлений по наружным поверхностям колеса центробежной машины

Рис 5.3. Рабочее колесо с двусторонним входом

Выравнивание давления с обеих сторон рабочего колеса.

Из диаграммы распределения внешних давлений на колеса машины (см. рис. 2.21) следует, что осевая сила является результатом неравенства осевых давлений перед колесом и за ним в пределах радиусов RУ и RВ . Если на заднем диске колеса центробежной машины по окружности с радиусом RУ разместить уплотняющее цилиндрическое кольцо К, а в теле заднего диска близ ступицы колеса просверлить несколько отверстий, то давления перед колесом (на входе) и за ним будут уравновешены (рис. 2.24) и осевая сила будет вызываться только динамической составляющей ее. Динамическое усилие на входе относительно невелико и может быть воспринято шариковым подпятником. Отверстия в диске, сообщающие полости перед колесом и за ним, иногда заменяют соединительной трубкой, сообщающей указанные полости. Такой способ уравновешивания удобен, прост и поэтому широко распространен. К недостаткам описанного способа разгрузки следует отнести некоторое понижение объемного КПД машины (за счет перетекания среды через отверстия) и ухудшение структуры потока при входе на рабочие лопасти вследствие местных потоков через разгрузочные отверстия.

Разгрузочный диск (гидравлическая пята).

В конструкциях многоступенчатых центробежных машин осевую силу можно уравновесить специальным диском, называемым разгрузочным (или гидравлической пятой) (П на рис, 2.25), который жестко крепится за последним колесом машины на валу. Давление p 2 за последним рабочим колесом машины распространяется через радиальный зазор δ_r и действует на диск, как это показано стрелками. В полости за диском поддерживается давление, приблизительно равное давлению p1 во всасывающей трубе насоса. Это достигается соединением полости А со всасывающей трубой машины отводящей трубкой Б. Ясно, что давление, близкое к p1 , может поддерживаться в полости А только при условии, что осевой зазор δa между диском и поверхностью кольцевого выступа корпуса достаточно мал по сравнению с диаметром отводящей трубки Б. В противном случае, т. е. когда размер δa увеличен и кольцевая щель шириной δa имеет малое гидравлическое сопротивление, давление в полости А возрастет и диск, находящийся под действием разности давлений p 2 - p 1 .будет создавать недостаточную осевую силу. При нормальных соотношениях между размерами δa , δr и диаметром отводящий трубки Б разгрузочный диск создает осевую силу, прилагаемую к валу и направленную вправо, равную осевой силе, создаваемой рабочими колесами.

Такое уравновешивающее устройство обладает способностью авторегулирования. Действительно, если по какой-либо причине ротор машины вместе с диском сдвинулся из нормального положения вправо, то зазор δa увеличится, гидравлическое сопротивление его уменьшится, давление в полости В снизится, а в полости А возрастет. Уравновеши-вающая сила на диске уменьшится, равновесие между осевой силой, создаваемой рабочими колесами, и уравновешивающей силой, созданной диском, нарушится в пользу первой и ротор сдвинется влево, восстановив нормальное значение зазора 6.

В противоположном направлении протекает процесс при сдвиге ротора из нормального положения влево. Таким образом, правильно рассчитанный диск будет автоматически самоустанавливаться, обеспечивая соответствие между осевой и уравновешивающей силами.

Уравновешивание с помощью разгрузочного диска нашло широкое применение в многоступенчатых машинах благодаря простоте и надежности действия.

Крупным недостатком этого способа уравновешивания является увеличение утечек жидкости, вызывающее снижение КПД машины. В одноступенчатых машинах сказывается также влияние расхода мощности на преодоление потерь дискового трения. Поэтому в одноступенчатых машинах разгрузочный диск не применяют.

Подвод (подводящее устройство) устанавливается на всасывающей стороне насоса. Он обеспечивает вход жидкой среды во всасывающую полость рабочего колеса с наименьшими гидравлическими потерями. У центробежных насосов вводы бывают осевые (рис.5.4 а, б, в), боковые (рис.5.4 г) и полуспиральные. Осевые вводы могут быть цилиндрическими (рис. 5.4 а), коническими сходящимися (конфузорными) (рис. 5.4 б) и коническими расходящимися, т.е. диффузорными (рис. 5.4 в). Осевой ввод выполняют в виде патрубка, отлитого за одно целое с передней крышкой насоса. Наименьшие гидравлические потери обеспечивает осевой ввод, однако он увеличивает габариты насоса в осевом направлении и поэтому используется у насосов небольших размеров. Боковой подвод (рис. 5.4 г) конструктивно более компактен, но обладает наибольшими гидравлическими потерями, чаще он используется для многоступенчатых насосов.

5.4. а.) Конструктивная схема подвода цилиндрического типа.

5.4. б.) Конструктивная схема подвода конического сходящегося (конфузорного) типа.

5.4. в.) Конструктивная схема подвода конического расходящегося (диффузорного) типа.

5.4. г.) Конструктивная схема подвода бокового типа

Отводы предназначены для отвода жидкой среды, отбрасываемой рабочим колесом в напорный трубопровод. Конструктивно отводы центробежных насосов обычно объединены с корпусом и выполняются в виде спирального или кольцевого канала, а также в виде направляющего аппарата. У спирального отвода (рис 5.5 а) площадь поперечного сечения канала, расположенного по окружности рабочего колеса, возрастает по мере приближения к патрубку напорного трубопровода (пропорционально количеству жидкости). Каналы могут иметь различные сечения. Преобразование динамического напора в статический происходит в диффузоре отвода. Спиральные отводы обладают наименьшим гидравлическим сопротивлением и используются достаточно часто (особенно для чистых сред). Насосы, предназначенные для перекачивания жидких сред с механическими включениями, оборудуются отводами кольцевого типа с постоянной площадью поперечного сечения ( рис. 5.5 б). У некоторых насосов отвод жидкой среды от рабочего колеса осуществляется с помощью неподвижного направляющего аппарата.

Рис. 5.5. а ) спиральный отвод

Рис. 5.5. б ) отводы кольцевого типа

Рис. 5.5 в) Формы сечений отводов

Рис. 5.5 г) направляющий аппарат

Вал насоса предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к рабочему колесу.

Материалом для изготовления валов является конструкционная сталь. Вал насосов перекачивающих коррозионную среду выполняется из лигированнной стали. На одном из концов вала крепится полумуфта для соединения насоса с приводом.

Уплотнения применяются для предотвращения утечек через зазоры при сопряжении вращающихся деталей и неподвижных частей корпуса.

Наибольшее распространение в качестве уплотнений центробежных насосов получили сальники, а самым распространенным типом сальника в насосах, устанавливаемых на химических заводах, является сальник с плетеной набивкой и кольцом гидравлического уплотнения, через которое в сальник вводится вода, масло, нерастворимое в перекачиваемой среде, или другая жидкость. Основное назначение сальника — уплотнять вал в месте прохода его через корпус насоса, т. е. не допускать просачивания большого количества жидкости из насоса по валу наружу или проникновения наружного воздуха в корпус. Помимо этого, сальник выполняет функции подшипника, в котором вращается вал, и воспринимает вес рабочего колеса и части вала, а также вибрационные усилия, возникающие от движения жидкости и неполной уравновешенности вала и колеса. Особенно большую нагрузку испытывают сальники в насосах наиболее распространенного типа — консольных.

Для нормальной работы сальника необходимо, чтобы он не нагревался, был чистым и смазанным. При правильно набитом и затянутом сальнике утечка жидкости через него наружу не должна превышать 30—40 капель в 1 мин. Попытки полностью ликвидировать утечку приводят к тому, что сальниковая набивка и вал начинают нагреваться, смазка из набивки выплавляется и вытекает, в результате чего утечка, временно приостановленная такой затяжкой, вскоре возникает вновь в увеличенном размере и сальник приходится перенабивать. Вал также сильно страдает от нагрева и истирания, особенно если в перекачиваемой жидкости содержатся взвешенные частицы, проникающие в набивку.

Через отверстие, просверленное в корпусе насоса, к кольцу гидравлического уплотнения обычно подводится водопроводная вода, смазка или другая жидкость под давлением, превышающим давление перекачиваемой среды в корпусе насоса около сальника не менее чем на 0,25—0,3 ат. В большинстве случаев для этих целей применяют воду. При хорошо набитом сальнике примесь ее к перекачиваемой жидкости настолько мала, что в подавляющем большинстве случаев она не влияет на свойства перекачиваемой жидкости. Когда подмешивание воды к перекачиваемой среде недопустимо, воду заменяют другой приемлемой для данного случая жидкостью или подают в сальник смазку под давлением.

Рис. 5.6. Сальниковое уплотнения вала центробежного насоса:

а — мягкой набивной с помощью пружины; б — манжетами; в — мягкой набивкой, г — с водяным уплотнением, д - сальниковое уплотнение вала

насоса, подающего горячую воду

а)1 — пружина; 2 — набивка; 3 — вал; 4 — манжета.

Затворная жидкость препятствует проникновению перекачиваемой среды не только наружу (что очень важно при взрывоопасных, агрессивных и имеющих сильный запах средах), но и внутрь набивки. Это особенно необходимо при перекачке жидкостей, содержащих абразивные примеси, так как в этом случае не допускается отложение их в набивке сальника (присутствие абразивных частиц в набивке привело бы к быстрому истиранию вала).

Как правило, подтягивание сальника осуществляется путем периодического завертывания гаек у шпилек нажимной буксы. Однако легко перетянуть сальник или, наоборот, недоуплотнить его. Во избежание этого для уплотнения набивки вместо шпилек нередко применяют пружины (рис. 5.6 а). Мягкая набивка, заключенная между двумя металлическими кольцами, сдавливается пружиной, фиксируемой с помощью запорного кольца. Набивка в течение длительного периода работы испытывает почти постоянную нагрузку. Материалом для мягкой набивки могут служить: прографиченный и прорезиненный асбестовый шнур, пенька или бумажная пряжа, пропитанная салом, резиновые и фторопластовые кольца или жгуты.

В последнее время все чаще вместо сальникового уплотнения с мягкой набивкой начинают применять манжетные уплотнения (рис. 5.6 б) и торцевые уплотнения. В цилиндрической полости, окружающей вал, устанавливают последовательно две манжеты из маслостойкой резины, стальное прокладочное кольцо, еще одну манжету, второе кольцо, пружину и запорное кольцо. Внутри каждой манжеты имеется пружинное кольцо и кольцо жесткости.

Существуют насосы, в которых для увеличения герметичности сальника при остановке насоса применяется так называемое «стояночное уплотнение». В этой конструкции во время работы давление перекачиваемой жидкости на сальник снижается лопастями, отлитыми с рабочим колесом на стороне сальника (или вторым колесом — импеллером, — установленным рядом с рабочим колесом). Эти лопасти отводят жидкость, проникшую к сальнику, в зазоры между рабочим колесом и корпусом. При остановке насоса вал его автоматически перемещается в осевом направлении в сторону привода, и набивка уплотняется, обеспечивая дополнительную плотность сальника. Уплотнение подобного рода применяется в насосах, предназначенных для перекачки особо агрессивных, взрывоопасных и токсичных жидкостей, например в кислотных насосах типа X.

К уплотнениям рабочего колеса с корпусом относят также уплотнения углового, кольцевого и лабиринтного типов.

5.7. Уплотнения а.) углового, б.) кольцевого, в.) лабиринтного типов

Уплотнение рабочего колеса с корпусом должны минимизировать перетекание жидкости из области высокого давления в область низкого давления.

Задача решается за счет повышения гидравлического сопротивления между движущимися частями (колесо) и неподвижными (подвод), за счет уплотнения кольцевого (низконапорные), углового (средненапорные) и лабиринтного (высоконапорные) типов.

Уплотнение реализуется за счет уплотнительных колец.

5.8. Торцевое уплотнение.

Фигура а этого рисунка дает представление об уплотнении из резиновых колец на давления до 10 МПа. В этом уплотнении пара трения состоит из неподвижного резинового кольца 1 и фасонного металлического кольца 2. Поддержание необходимого натяга уплотнения достигается пружиной 3 и отчасти внутренним эластичным кольцом 4.

На фигуре б показано аналогичное уплотнение с той лишь разницей, что фторопластовое кольцо 1 пары трения и внутреннее резиновое кольцо 4 выполнены коническими. Уплотнения этого типа применяются на давления до 0,5 МПа для воды и агрессивных жидкостей.

Подшипники– делятся на подшипники качения и скольжения.

Тип подшипника выбирается в зависимости от частоты оборотов рабочего колеса при n>500об/мин – подшипники качения; n<500об/мин – подшипники скольжения.

Для уменьшения трения и предотвращения разрушения подшипники качения смазывают (солидол, технический вазелин, автол, турбинное масло и др.)

Подшипники скольжения с баббитовыми вкладышами смазывают жидким маслом, с резиновыми вкладышами – водой (очищенной без примеси песка или других абразивных включений)

Типы горизонтальных динамических насосов:

Тип К и КМ (ГОСТ 22247-76) – для подачи воды и других чистых сред с температурой до 105⁰С. (Подача от 4,5 до 360м³/ч при напоре 8,8-90м)

Например 4К-90/34: 4 – диаметр входного патрубка уменьшенный в 25 раз 25*4=100мм, К- консольный, 90м³/ч – подача, 34м – напор; или 4К-12 где 12 – коэффициент быстроходности уменьшенный в 10 раз.

Тип НД (ГОСТ 10272-73) - насос с двусторонним входом – предназначен для подачи воды и других чистых сред с температурой до 100⁰С. с подачей от 200 до 125000м³/ч при напоре от 12 до 137м.

НДв – насос двусторонний высоконапорный

НДс - насос двусторонний средненапорный

НДн - насос двусторонний низконапорный

Маркируются аНДс- где а- диаметр входного патрубка, насос двусторонний средненапорный.

Тип МД (ГОСТ 10407-70) -многоступенчатые насосы применяются для получения высоких напоров.

МД – многоступенчатый, Д – одно колесо с двусторонним подводом

МС- насос многоступенчатый секционный.

Маркировка: М-аМ- n_s ´i :а – диаметр входного патрубка; М – многоступенчатый, , n_s – коэффициент быстроходности уменьшанный в 10 раз;

Тип МС - ЦНС Q_ч-Н (по ГОСТ 10407-70), где Ц — центробежный; Н - насос; С - секционный; Q_Ч - подача (м /ч); Н - напор, м (при максимальном значении КПД)