Логистическая система, логистические звенья, логистическая цепь

Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.

Логистическая система (ЛС) – сложная организационно-зевершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема логистической системы промышленной организации

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику. В таблице 1.1 представлена структура функций макро- и микрологистики.

Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и регламентируется соответсвующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.

Таблица 1.1 – Структура функций логистики на макро- и микроуровнях

Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и пред­приятий. Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функ­циональные службы и полразделения одного предприятия или фирмы, под­чиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке.

Таким образом, различают макрологистическую и микрологистическую системы.

Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый эконо­мически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или по­строения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствую­щие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое со­держание, параметры, интенсивность и т. п. Таким образом, звенья логис­тической системы могут бьпь трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.

В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприя­тия – поставщики материальных ресурсов, производственные предприя­тия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и, экспедиционные предприятия, бир­жи,банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т. п.

Наряду с понятием«логистическая система» в западной и отечествен­ной литературе повсеместно используется понятие «логистическая цепь».

Логистическая цепь (ЛЦ) – множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек.

Рисунок 1 также может быть представлен в качестве ЛЦ, где ее элементы представлены серыми прямоугольниками. Но рассмотрим отдельный пример логистической цепи, который представлен на рисунке 1.2. По существу эта ЛЦ представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиции логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы. Здесь каждое звено выполняет те или иные логистические операции, причем в данной цепи, к примеру, операцию погрузки груза может выполнять как производитель, так и перевозчик. Поэтому задача логистического менеджера – определить, какой из вариантов является наиболее выгодным с точки зрения затрат при одинаковых условиях качества и времени выполнения операции.

Рисунок 1.2 – Простая логистическая цепь:

– материальный поток; ЗЛС₁, ЗЛС₂, ЗЛС₃ – звенья логистической системы; ГП – готовая продукция

В экономической литературе встречается также понятие «логистическая сеть», которую можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.

Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл (функциональный цикл логистики) – интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями). По сути дела логистический цикл задает структурную основу интегрированной логистической системы.

В наиболее общем плане с позиции логистики исследуется возникновение, преобразование или поглощение материального потока (МП) в определенном экономическом объекте, функционирующем как целостная система. Таким образом, определяются действия, прикладываемые к МП в этой системе. Называются эти действия логистической операцией и логистической функцией (в обобщенном варианте – логистическими активностями).

Логистической операцией (элементраной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).

Известно, что в 70-е гг. ХХ в. Логистика сформировалась как экономическая наука, а к 90-м гг. сфера ее применения значительно расширилась. В первую очередь это связано с развитием методов управления материальными и сопутствующими потоками.

В связи с глубоким проникновением логистики во все сферы хозяйственной деятельности в научной литературе стало встречаться достаточно большое количество трактовок понятия «логистика». В качестве примера приведем некоторые из них.

Логистика – наука об оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных, финансовых и других потоков и управлении ими в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.

Это определение логистики представлено в достаточно широком, с экономической точки зрения, смысле. В узком смысле логистику определяют следующим образом.

Логистика – наука о планировании и контроле материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, передачи, хранения и обработки соответствующей информации, а также об управлении этими процессами.

В логистике как научной дисциплине принято выделять следующие разделы:

• информационная логистика;
• закупочная (снабженческая) логистика;
• логистика производственных процессов (производственная логис­тика);
• сбытовая (распределительная) логистика;
• логистика запасов;
• логистика складирования (складская логистика);
• транспортная логистика.

Представленные выше определения трактуют логистику как науку. Однако встречаются и другие трактовки, в которых логистика рассмат­ривается с точки зрения управленческих, экономических и оперативно-финансовых аспектов. Так, сотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением, определяя сущность логисти­ки, акцентируют внимание на управленческом аспекте: логистика — это планирование и контроль поступающего на предприятие потока мате­риальной продукции и соответствующего ему информационного потока, а также об управлении ими.

Рисунок 1.3 – Логистика в компонентах менеджмента

Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается по­средством управления потоковыми процессами на основе следующих пра­вил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующе­го количества в нужное место и в нужное время (семь правил логистики).

Необходимо отметить, что представленные правила являются выра­жением идеального случая, к которому следует стремиться. Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу, главная цель конкретизиру-ется подцелями, например создание эффективной системы контроля, со­здание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса и т.п. При этом подцели также декомпо-зируются и определяют цели для каждого элемента логистической цепи и т.д. вплоть до отдельного исполнителя логистической операции.

Логистические цели достаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические и тактические цели хозяйственной органи­зации. Таким образом, происходит интеграция целей горизонтальная (взаи­моувязка целей в каждой отдельно взятой функциональной сфере) и вер-тикальная (взаимоувязка целей по уровням управления). Например, цель: максимальная загрузка существующих складских мощностей при мини­мальных затратах на складирование. Оперативная цель предприятия — это максимальная загрузка мощностей, логистическая – минимизация складских издержек.

В логистической системе как при горизонтальной, так и при вертикаль­ной интеграции важны постоянное взаимодействие и наличие обратных связей между функциональными сферами и уровнями управления. Это яв­ляется важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.

Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локаль­ные) задачи.

К глобальным задачам логистики относятся следующие:

• создание комплексных, интегрированных систем материальных, ин­формационных, а по возможности и других сопутствующих потоков;
• стратегическое согласование, планирование и контроль за использо­ванием логистических мощностей сфер производства и обращения;
• достижение высокой системной гибкости;
• постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.

Одной из глобальных логистических задач для отечественного пред­приятия может быть внедрение новой информационной технологии управ­ления, например программных продуктов компании «Парус».

При решении глобальных задач очень важен временной компонент. Дело в том, что внешняя среда меняется достаточно быстро, поэтому, если решение глобальной задачи происходит медленнее, чем происходят изме­нения во внешней среде, результат решения будет отрицательным.

Частные задачи в логистике имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны:

• максимальное сокращение временя хранения продукции;
• сокращение времени перевозок;
• рациональное распределение транспортных средств;
• быстрая реакция на требования потребителей;
• оперативная обработка и выдача информации и т.п.

Решение такой частной задачи, как сокращение времени перевозок в условиях автомобильных пробок (сегодня в условиях жесткой конку­ренции многие компании начинают вести счет времени на часы и минуты), для многих московских организаций налицо – переход на ночную развозку.

Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, ккоторым относят следующие:

• осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;
• разработка и совершенствование способов управления материаль­ными потоками;
• многовариантное прогнозирование развития событий и т. п.;
• стандартизация требований к качеству логистических операций;
• выявление несбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы;
• выявление центров возникновения потерь материальных и немате­риальных ресурсов;
• оптимизация технической и технологической структуры организации и т.п.

Приведем пример решения такой общей задачи, как несбалансирован-ность между потребителями рынка в логистических операциях и возмож­ностями логистической системы.

Сегодня в некоторых секторах отечественного рынка настала эра под­линной конкуренции, т.е. конкуренции, связанной не только с ценой и качеством товаров, но и с качеством обслуживания. По иронии судьбы именно в этой части традиционная (советская) логистика начисто игнори-pовала человеческий фактор, оставляя заказчика один на один с трагиче­ским вопросом; «Кто сшил костюмчик?» Поэтому сейчас для российских компаний, особенно производственных, актуален элемент управления, ко­торый некоторые организации называют менеджером проекта, хотя пра­вильнее было бы называть менеджером заказа. Он курирует отделы, участ­вующие в выполнении данного заказа, контролирует сроки, качество и, что самое важное, работает с клиентом, уточняя множество нюансов и от­вечая за результат (такая схема может работать и в отношениях с постав­щиком). Таким образом, найдена сбалансированность между потребно­стью рынка в качественном обслуживании и возможностями системы, т.е. проведена некоторая структурная реорганизация фирмы.

В одной из отечественных организаций, производящей окна, подоб­ная схема заработала с момента, когда фирма стала выполнять комплекс­ные заказы, требующие координации действий разных подразделений. Казалось, что в оконном деле (один небольшой цех) координация не по­надобится. Однако на практике получилось иначе. Пришлось создавать специальную коммерческую службу при цехе, а в ней выделить менед­жеров, обслуживающих крупных клиентов с выездом на место для заме­ров и расчетов, и менеджеров, которые принимают звонки и работают с мелкими заказами. Для фирмы же плюс такой системы в следующем: менеджер заказа, как отделение Сбербанка, ведет своих клиентов — смотрит, как они платят, какое у них сальдо, можно ли им отпускать товар в кредит и т. п.