Линия вентиляции предназначена для обеспечения поступления в герметичскую кабину самолета свежего воздуха.

Воздух в левую и правую магистрали вентиляции отбирается с параметрами: температура - 200°С, давление 2,5 кгс/см². Отбор воздуха из горячей магистрали на вентиляцию осуществляется в районе шп. № 40.

В линию вентиляции входят: два основных воздухо-воздушных радиатора (теплообменника) 4458Т, две турбохолодильных установки 3318 (1621Т), четыре заслонки регулирования температуры 3308В, два обратных клапана 4477, две мерных диафрагмы, два влагоотделителя, глушитель шума, штуцер наземного кондиционирования, заслонка наземного кондиционирования 5419Т, короба вентиляции с насадками, перекрывная заслонка насадков 154.04, элементы контроля и управления линии вентиляции.

Температура воздуха на выходе из линии вентиляции может быть в пределах от 0° до +10°С, но рекомендуется поддерживать её на ниже +5°С.

Основные узлы охлаждения расположены в корневой части левой и правой консоли крыла.

Воздухо-воздушные радиаторы (теплообменники) 4458Т обеспечивают вторичное охлаждение воздуха. Воздух в радиаторе охлаждается до +60°С. Заборники воздуха продувки радиатора находятся в носовой части крыла.

На земле радиатор может продуваться искусственно вентилятором турбохолодильника. Сброс продувочного воздуха снизу на крыле.

Турбохолодильники 3318 являются дополнительной ступенью охлаждения воздуха. Теплообменник охлаждает воздух на 50°…60°С. основное охлаждение воздуха осуществляется на турбине, где кинетическая энергия движущегося воздуха превращается в механическую работу. Работа затрачивается на вращение турбины и вентилятора. Обороты турбины достигают 17500 об/мин. для смазки подшипников турбохолодильник имеет замкнутую маслосистему. Количество масла контролируется по мерному стеклу. На стекле расположены две риски «МАХ» и «МIN». Используемое масло ИМП-10. Заливается масло через верхнюю накидную гайку на мерном стекле турбохолодильника.

Распределители (заслонки регулирования температуры) 3308В регулируют температуру по линии вентиляции. В каждом узле охлаждения по два распределителя. Они пропускают воздух или мимо турбохолодильника или мимо радиатора и турбохолодильника. Управляются в ручную или автоматически комплексом регулирования температуры РТА-36-30Т. два переключателя управления расположены на щитке кондиционирования (СКВ). От положения переключателя зависит режим работы: ручной или автоматический. Переключатель четырехпозиционнный. Расположены распределители на фланцах теплообменника.

Два обратных клапана 4477 исключают утечку воздуха через разрушенную магистраль. Установлены в трубопроводах на входе в гермокабину.

Мерные диафрагмы являются датчиками указателей расхода воздуха. Указатели расхода воздуха УРВ-1500 расположены на щитке СКВ. Показания на указателях в условных единицах. Одна единица на земле равна 330 кг/ч, в полете 300 кг/ч. минимальные показания 4 ед., нормальные 6…8 ед., максимальные 9 ед. установлены в багажном отсеке № 1.

Влагоотстойники отделяют влагу от воздуха. Снизу на влагоотстойниках осуществляется слив влаги.

Установлены на первом лонжероне крыла, доступ из багажного отсека № 1.

Глушители шума снижают уровень шума возникающего при работе турбохолодильника и регулирующих заслонок.

Установлены на первом лонжероне крыла, доступ из багажного отсека № 1.

Заслонка наземного кондиционирования пропускает воздух в короба вентиляции. Управляется только вручную переключателем "Наземное кондиционирование" на щитке кондиционирования.

Установлена на первом лонжероне крыла, доступ из багажного отсека № 1.

Заслонка перекрытия линии вентиляции перекрывает подачу воздуха в короба вентиляции при ускоренном прогреве гермокабины. Управляются переключателем режимов прогрева и охлаждения кабины на панели кондиционирования. Нормальное положение открыт.

Установлена на первом лонжероне крыла, доступ из багажного отсека № 1.

Короба панели вентиляции проложены в полках для ручной клади. На коробах установлены индивидуальные насадки. Кроме индивидуальной вентиляции, имеется общая потолочная.

На вентиляцию центрального буфета-кухни воздух поступает через распределительный кран 1408Т.

Кран управляется переключателем на пульте бортпроводника.

7.3. Регулирование температуры по линии вентиляциипроизводится вручную и автоматически. Режим работы "автомат - ручное", зависит от положения двух переключателей на щитке кондиционирования. Когда идет ручное регулирование переключатель работает как нажимной.

При переводе в положение автомат регулирование осуществляется комплектом автоматического регулирования температуры РТА-36-30Т. над переключателями располагаются задатчики температуры. Задатчики температуры настраивают блок управления и датчики температуры П-109. Датчики температуры и блоки управляют заслонками 3308.

Если краны наддува закрыты и подачи воздуха в систему кондиционирования нет, то независимо от положения переключателей заслонки блокируются в положении "Холод".

По линии вентиляции контролируют расход воздуха по указателям УРВ-1500 на щитке СКВ. Температура в трубопроводах левой и правой магистралях вентиляции контролируется по указателю температуры ТУЭ-48.

Датчики П-7 установлены в трубопроводах магистралей.

Под указателем установлен галетный переключатель выбора замеряемой магистрали. Если температура в трубопроводе 80 ±10°С, то на щитке кондиционирования загорается желтая лампа "Перегрев" от термореле 4463АТ.

Бортинженер снижает импульсами вручную температуру до +60°С.

7.4. Ускоренный режим охлаждения кабиныиспользуется в жаркое время года. Для ускоренного охлаждения кабины перед посадкой пассажиров необходимо:

- включить отбор воздуха от двигателей или от ВСУ;

- установить переключатель "Ускоренные режимы" в положение "Охлаждение гермокабин".

При этом распределители горячего воздуха 1408Т блокируются в положении "холод", распределители турбохолодильника и воздушного радиатора устанавливаются в положение "холод". Управление в ручном и автоматическом положении становится невозможным. После снижения температуры воздуха в помещениях на 8…10°С ниже температуры окружающей среды ускоренный режим охлаждения выключают.

При возвращении переключателя "Ускоренные режимы" в положение "Выкл." распределители переходят в автоматический режим.

7.5. Линия отопленияподдерживает температуру внутри салонов и кабине экипажа +20…22°С. температура регулируется путем смешивания вентиляционного и горячего воздуха.

Линия отопления салонов имеет:

-три распределителя воздуха 1408Т,

-три смесителя воздуха,

-три комплекта регулирования температуры РТА-36-27Т.

Распределители 1408Т регулируют температуру по линии отопления.

Распределитель первого салона установлен под полом багажника № 1, шп. № 32, распределитель второго салона под полом багажника № 2, шп. № 50, распределитель кабины экипажа – шп. № 14, в первом техническом отсеке.

Распределители управляются в ручную и автоматически. Переключатели управления расположены на щитке кондиционирования. При положении переключателя "АВТ" управление распределителями автоматическое. Задатчики температуры настраивают датчики П-109 в трубопроводах. Датчики температуры через блок управления управляют распределителями. Воздух в салоны поступает через панели обогрева. Панели обогрева подают воздух через щели в нижней части декоративной обшивки и через короба вентиляции. Воздух на отопление кабины экипажа подается через заслонку в потолочной панели кабины.

Смесители – представляют собой камеры для смешивания горячего и холодного воздуха. Расположены рядом с распределителями.

В системе отопления температура контролируется:

- по термометрам ТУЭ – 48, внутри трубопроводов отопления (датчики П-1 выдают сигнал на указатель);

- по термометрам ТВ – 19 на щитке кондиционирования в кабине экипажа и внутри салонов (датчики П-9 установлены в специальных коробах в задней части каждого салона и в кабине экипажа). Внутрь коробки воздух подается вентилятором ЭВ-0,2. Включение вентиляторов осуществляется одновременно с открытием кранов наддува (рядом с указателями ТВ-19 переключатель "Салон 1, салон 2");

- по желтой лампе "Перегрев" на щитке кондиционирования, которая включается от термореле 4463АТ если температура в трубопроводе повысится до 80 ±10°С.

Передний и задний вестибюли гермокабины обогреваются. Воздух на обогрев вестибюлей забирается от левых магистралей отопления. Подача воздуха осуществляется ручной заслонкой.

Ручки управления заслонками располагаются на перегородках шп. № 14 и 36.

7.6. Ускоренный подогрев гермокабиниспользуется при температуре наружного воздуха ниже - 15°С.

Переключатель режимов устанавливают в положение "Подогрев гермокабин", при этом закрывается заслонка вентиляционных коробов. Распределители горячего воздуха блокируются в положении "горячо":

- распределители линии вентиляции встанут в положение "горячо";

- открываются краны наддува сначала левый, затем правый;

- воздух через панели обогрева будет подаваться в салоны.

- В случае включения сигнализации "Перегрев" необходимо вручную понизить температуру воздуха в левой и правой холодной магистрали до 70°С.

7.7. Система обогрева входных и служебных дверейобеспечивает обогрев дверей и механизмов автоматического стопорения замков в полете.

Включается система переключателем на дополнительном щитке бортинженера. Сигнал от переключателя поступает на заслонку 3308 Б. Заслонка открывается. Распределитель 1408Г подмешивает горячий воздух к холодному и регулирует температуру. Управляется переключатель только автоматически. Автоматическое управление осуществляет датчик П-109. Датчик настроен на температуру 80°С (минимально) и 100°С (максимально). Контроль за температурой ведется по указателю ТУЭ-48. Датчик указателя П-1 установлен в трубопроводе. Заслонка и распределитель установлены под полом багажника № 1 шп. № 36…37 слева. Там же происходит врезка трубопроводов в магистрали.

7.8. Система обогрева отсека ВСУобеспечивает поддержание температуры в отсеке в пределах от -5°С до +10°С с целью обеспечения запуска ВСУ в полете. Данная система работает только в полете, так как имеет блокировку по обжатию правой главной опоры шасси. включается автоматически после отрыва колес от земли. Воздух на обогрев отсека ВСУ забирается от двигателя № 1.

Система подачи воздуха включает в себя: задвижку 3161; эжектор; два насадка, которые направляют воздух на топливный насос ВСУ и камеру сгорания.

Датчики температуры П-109 (2 шт.) поддерживают температуру в заданных пределах. Они управляют задвижкой 3161, которая регулирует температуру в отсеке. Эжектор понижает температуру за счет подсоса воздуха из отсека ВСУ.

При работе ВСУ, воздух на обогрев отсека поступать не будет.

Проверку работы задвижки ведут со щитка наземных проверок в техническом отсеке № 5. На щитке имеется нажимной переключатель управления задвижкой и зеленая лампа сигнализации открытого положения задвижки.

7.9. Сигнализация температуры воздуха в хвостовом отсеке (техотсеке № 5) осуществляется выключателем "Сигнал" на дополнительном щитке пульта бортинженера. В случае увеличения температуры до 100° ±3°С по команде любого из двух приемников температуры, установленных в техническом отсеке № 5 загораются две желтые лампы "t° хвостового отсека велика". Одна из ламп расположена на щитке СКВ, другая на дополнительном щитке пульта бортинженера. Лампа на панели СКВ может иметь красный светофильтр.

7.10. Система автоматического регулирования давления (САРД)обеспечивает нормальные условия жизнедеятельности экипажу и пассажирам. Эта система поддерживает давление в гермокабине.

До Н = 6800 м в кабине поддерживается постоянное давление. Герметизация кабины начинается с высоты Н = 1200 м. постепенно между кабиной и атмосферой возникает перепад давления и на Н = 6800 м он достигает 0,59 ±0,02 кгс/см² и начиная с этой высоты перепад давления будет поддерживаться постоянным.

В систему автоматического регулирования давления входят:

- два командных прибора 6119 (основной и дублирующий);

- четыре выпускных клапана 4870Т;

- шесть воздушных фильтров 11ВФ12;

- шесть соленоидных клапанов 2259Т;

- приборы контроля за работой системы.

Командные приборы 6119 поддерживают давление в герметической кабине и регулируют скорость его изменения, они являются пневматическими агрегатами, управляющими с помощью четырех выпускных клапанов 4870Т сбросом воздуха из гермокабины. Конструктивно агрегат 6119 состоит из герметической коробки, внутри которой расположены: узлы абсолютного и избыточного давления, узел скорости изменения давления. Узел абсолютного давления поддерживает постоянное давление до высоты 6800 м. Узел избыточного давления поддерживает перепад давления между кабиной и атмосферой 0,59 кгс/см². Узел скорости изменения давления в гермокабине ограничивает скорость нарастания и падения давления величиной 0,18 мм. рт. ст./с (2…3 м/с по вариометру ВАР-30МК).

На лицевой панели каждого командного прибора 6119 расположены:

- задатчик "Скорость", предназначен для настройки узла скорости изменения давления в гермокабине, в исходном положении задатчик установлен по центральной риске, что соответствует значению 0,18 мм рт.ст. /с.;

- задатчик "Избыточное" предназначен для настройки узла избыточного давления в гермокабине, в исходном положении задатчик установлен на значении 0,59 кгс/см²;

- задатчик "Абсолютное" предназначен для настройки абсолютного давления в гермокабине, при вращении ручки задатчика происходит перемещение двух шкал (одна из которых градуирована в мм рт. ст., а другая в мбарах),перед взлетом задатчик установлен на значение:

на основном КП............... 650 мм рт. ст, или на Р_аэр (если оно< 650 мм. рт. ст);

на дублирующей КП. ...... 760 мм рт, ст.;

- задатчик "БК" (барокоррекция), предназначен для настройки абсолютного давления в гермокабине (при вращении ручки задатчика происходит перемещение шкалы, проградуированной в миллибарах), в исходном положении задатчик установлен на значение 1013 мбар и законтрен.

В пневматических линиях "Кабина (питание)" и "Атмосфера сброс" дублирующего КП 6119 установлены два электромагнитных клапана 2259Т, которые обеспечивают подключение дублирующего КП к кабинному и атмосферному давлению только при включении выключателя "АРД Дублер" (панель СКВ на пульте бортинженера).

Командные приборы установлены в нижней части пульта бортинженера.

Выпускные клапаны 4870Т сбрасывают воздух из герметической кабины в атмосферу по команде от командных приборов, обеспечивают принудительную разгерметизацию кабины от переключателя "АРД сброс давления", а также они ограничивают отрицательный перепад давления величиной 0,68 кгс/см² , ограничивают абсолютное давление величиной 530 мм.рт.ст. при отказе командных приборов и исключают возникновение отрицательного перепада давления при резком снижении самолета.

Выпускной клапан 4870Т состоит из корпуса, в котором расположены непосредственно «дыхательный» тарельчатый клапан, антипульсатор, узел абсолютного давления, узел избыточного давления, регулятор скорости изменения давления.

Тарельчатые клапаны подвешены к корпусу на диафрагме из прорезиненной ткани. Диафрагма отделяет внутреннюю полость выпускного клапана от кабины, а тарельчатый клапан отделяет от кабины атмосферу. Поэтому тарельчатый клапан является очень важным узлом в конструкции выпускного клапана и от его исправности зависит герметизация самолета.

При техническом обслуживании проверяется время опускания тарельчатого клапана, оно должно составлять 55…58 с. Если время опускания больше 58 с, значит засорены воздушный фильтр 11ВФ12 или дюза; если время опускания меньше 55 с, значит порвана мембрана.

Антипульсатор обеспечивает плавность открытия и закрытия тарельчатого клапана, устраняя неприятные вибрации.

Узел ограничения абсолютного давления - ограничивает Р _авс. величиной 530 мм.рт.ст. Если давление в гермокабине упадет ниже 530 мм.рт.ст. сработает высотный сигнализатор ВС-46 на подключения сирены; табло "Р_каб мало", расположенные на средней доске пилотов, и красную лампу "Р_каб мало" на пульте бортинженера.

Узел ограничения избыточного давления – ограничивает Р_изб величиной 0,68 кгс/см² при этом открывается клапан узла избыточного давления КП 6119 и воздух из коробки прибора стравливается в атмосферу. Если избыточное давление в гермокабине достигает критического значения (предела) равного 0,7 кгс/см², то сработает сигнализатор давления СДУ 4А-0,7, на включение сирены и желтой сигнальной лампы "Перенаддув кабины", расположенной над щитком СКВ пульта бортинженера.

Установлены выпускные клапаны 4870Т на патрубках сброса воздуха в атмосферу равномерно по длине фюзеляжа.

Выпускной клапан № 1 расположен в районе шп. № 19 (технический отсек № 2), клапан № 2 - в районе шп. № 32 (под полом багажного отсека № 1), клапан № 3 - в районе шп. № 52 (под полом багажного отсека № 2) и клапан № 4 - в районе шп. № 62 (под задним санузлом). Крепятся выпускные клапаны к патрубкам сброса воздуха с правой стороны стяжными хомутами.

На патрубках сброса № 3 и 4 установлены заслонки, которые управляются электромеханизмом МПК-13 и перекрывают сообщение с атмосферой при посадке на воду, что увеличивает плавучесть самолета.

Заслонки перекрытия работают от переключателя "Перед приводнением ВКЛ" на электрощитке пульта бортинженера.

Соленоидные клапаны 2259 сообщают магистрали управления.

Два клапана переключают основной командный прибор на дублирующий, расположены рядом с командными приборами. Четыре клапана принудительно обеспечивают сброс давления из гермокабины, они установлены рядом с выпускными клапанами.

Воздушные фильтры 11ВФ12 очищают воздух на входе в командные приборы и выпускные клапаны. Фильтры для командных приборов установлены в техническом отсеке № 1, для выпускных клапанов – рядом с клапанами.