Контроль и сигнализация

Для проверки кабин на герметичность имеется штуцер наддува и штуцера подсоединения контрольных манометров. Штуцер наддува расположен на потолке передней опоры, один штуцер подключения контрольного манометра расположен на правой стенке передней опоры, а второй штуцер подключения контрольного манометра на силовом герметическом шпангоуте № 67.

Для контроля за работой системы автоматического регулирования давления имеются приборы: указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8К, вариометры ВАР 30-МК, высотный сигнализатор ВС-46 и сигнализатор перенаддува СДУ 4А-0,7.

Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8К контролирует кабинную высоту и перепад давления между кабиной и атмосферой.

Вариометры ВАР 30-МК показывают скорость подъема и спуска самолета. Два вариометра установлены на приборных досках пилотов, один на пульте бортинженера. Показания приборов должны быть в пределах 2…3 м/с.

Высотный сигнализатор ВС-46 срабатывает при давлении в гермокабине менее 530 мм.рт.ст.; выдает сигнал на красное табло "Р_каб мало" на средней приборной доске пилотов, на красную лампу "Р_каб мало" на пульте бортинженера и на сирену.

Сигнализатор перенаддува СДУ 4А-0,7 срабатывает при перепаде давления между кабиной и атмосферой 0,7 кгс/см²; выдает сигнал на желтую лампу сигнализации "Перенаддув кабины", расположенную над щитком СКВ пульта бортинженера, и на сирену.

Сигнализатор давления расположен в техническом отсеке № 1.

Вопросы для самопроверки

1. Перечислите агрегаты, входящие в горячую линию СКВ.

2. С какими параметрами воздух забирается от двигателей?

3. Когда работает эжекторная установка первичного ВВР?

4. В каком случае краны наддува закрыты?

5. К чему приведет разгерметизация сильфона исполнительного механизма агр. 4561АТ?

6. Какие агрегаты входят в систему отопления пассажирских кабин?

7. Укажите марку масла в маслосистеме турбохолодильника.

8. Как проконтролировать в кабине включение СКВ в работу?

9. Какие приборы позволяют контролировать работу СКВ?

10. Дайте анализ графика изменения давления воздуха в гермокабине самолета.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Общие сведения

Для защиты самолета от обледенения используется горячий воздух от компрессоров двигателей и электрообогрев.

Противообледенители крыла, стабилизатора и двигателей – воздушно-тепловые, а предкрылков, остекления кабины экипажа и ППД – электротепловые.

Горячий воздух для воздушно-тепловых противообледенителей отбирается от 11 и 6 ступеней компрессора каждого двигателя. Переключение ступеней отбора производится автоматически в зависимости от режима работы двигателей.

В ПОС воздухозаборников двигателей горячий воздух подается через перекрывные заслонки, а в ПОС крыла и стабилизатора - через систему отбора воздуха на самолетные нужды (КСКВ, запуск и т.д.).

Управление отбором воздуха на самолетные нужды осуществляется тремя перекрывными кранами "КРАНЫ ОТБОРАВОЗДУХА ДВИГАТЕЛИ 1, 2, 3", закрытое положение которых сигнализируется горением трех желтых сигнализаторов "ОТКАЗ ОТБОРА".

Противообледениетель крыла и стабилизатора работает только после включения системы отбора воздуха на самолетные нужды.

На самолете установлен сигнализатор обледенения СО-121, имеющий встроенный контроль. Все органы управления и контроля СО-121 размещены на электрощитке бортинженера. Исправность определяется по специальной методике.

Наличие обледенения самолета и воздухозаборников двигателей в полете сигнализируется загоранием красного светосигнализатора "ОБЛЕДЕНЕНИЕ".