Гидросистемы источников давления (контуры питания)

На самолете предусмотрены три самостоятельные, независимо действующие друг от друга гидравлические системы (1, 2, 3), рабочей жидкостью которых является масло АМГ-10 ГОСТ 6794-53 (Россия) и ГИДРОНИКОЛЬ FН-51 (Франция). Письмо Департамента поддержания летной годности самолетов (ДПЛГС) № 24.10-66Га от 11.03.2002 г. «Гидрониколь FН-51 использовать наравне с АМГ-10». В качестве заменителей применяются масла фирм, указанные в таблице.

Гидрожидкости, разрешенные к использованию взамен АМГ-10 (ГОСТ 6794-53)

Источником давления гидросистемы 1 являются два насоса с приводами от двигателей № 1 и № 2, гидросистемы 2 – насос с приводом от двигателя № 2 и насосная станция с электроприводом, гидросистемы 3 – насос с приводом от двигателя № 3 и насосная станция с электроприводом.

Насосные станции являются резервными источниками давления и включаются Б/И при наземной проверке гидросистем, а также в полете в случае отказа основных насосов или падении их мощности (при отказе двигателей) включателями «НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ 2 ГС, 3 ГС».

Для наземной проверки гидросистемы 1 насосная станция 2 ГС может быть подключена выключателем «ПОДКЛЮЧ 2 ГС на 1 ГС».

ВНИМАНИЕ. В ПОЛЕТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ПОДКЛЮЧ 2 ГС НА 1 ГС НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.

Рабочее давление в гидросистемах 210 кгс/см².

Контроль за работой гидросистем осуществляется КВС и Б/И по индикаторам давления «ГИДРОСИСТЕМА 1, 2, 3» и красным светосигнализаторами «ГИДРОСИСТЕМЫ 1, 2, 3» и «ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ 1, 2, 3», загорающихся при давлении ниже 100 кгс/см².

Гидросистема 1 обеспечивает:

· уборку и выпуск шасси (основное управление);

· управление основными тормозами колес шасси;

· управление закрылками (первый подканал);

· управление средними и внутренними интерцепторами;

· управление РП элерон-интерцепторов, элеронами, РВ, РН (первый канал);

· управление рулевыми агрегатами РА элеронов, РВ, РН (первый канал);

· зарядку аккумулятора аварийных тормозов.

Гидросистема 2 обеспечивает:

· резервный выпуск шасси;

· управление поворотом колес передней опоры шасси;

· управление закрылками (второй подканал);

· управление РП элерон-интерцепторов, элеронами, РВ, РН (второй канал);

· управление рулевыми агрегатами элеронов, РВ, РН (второй канал).

Гидросистема 3 обеспечивает:

· дублирующий резервный выпуск шасси;

· управление элерон-инрецепторами, элеронами, РВ, РН (третий канал);

· управление рулевыми агрегатами элеронов, РВ, РН (третий канал).

Контроль за работой систем ведется по указателям манометров и лампам сигнализации на приборной доске капитана и на щитке "Гидросистема" пульта борт инженера.

В первую гидросистемы входят:

· гидробак 1 - й гидросистемы 154.83.5602.00

· 4 разъемных клапана 670400А

· 2 гидронасоса НП-89Д

· 2 гасителя пульсаций 154.00.5803.040

· 2 фильтра 11ГФ9СН

· 2 дросселя постоянного расхода НУ-5810-40М-1

· холодильник 154.80.5601.060

· сливной фильтр 154.80.5810.200

● обратные клапаны ОК-6А, ОК-8А, ОК-16А, ОК-14А, ОК-10Б

· входной фильтр 15ГФ12СН-1

· датчик ИД2-240

· манометр ДИМ2-240

· указатель И1П-240Б

· сигнализатор давления МСТ-100

· гидроаккумулятор 154.80.5803.030

· запорный кран 992АТ-3

· предохранительный клапан ГА-186М

· дроссель Н5810-820

· манометр НТМ-400

· бортовая панель со штуцерами технического обслуживания на земле.

Вторая гидросистема отличается от первой тем, что имеется:

· 1 гидронасос НП-89Д

· 1 гаситель пульсаций 154.00.58063.040

· насосная станция НС46-2

· маслоотстойник 154.00.5606.520

· электрокран ГА-165

· входной фильтр 14ГФ1СН

· остальные агрегаты как и первой гидросистеме.

Третья гидросистема отличается от второй отсутствием электромагнитного клапана ГА-165.

Бортовые панели технического обслуживания 1 и 2 гидросистемы расположены по левому борту в районе шп. № 73, а третьей по правому борту в районе шп. № 73.