Система заправки самолета топливом

Заправка самолета топливом ведется закрытым способом под давлением 4,5 кгс/см² за время около 20 мин. в систему входят: две горловины заправки, коллектор, шесть кранов заправки, четыре клапана слива перезалитого топлива, сигнализатор давления СДУ-6-4,5, кран топливный МКТ-16, трубопроводы и щиток заправки (рис. 3).

Горловины заправки – служат для подсоединения переходника топливозаправщика. Горловины выполнены по международному стандарту, закрыты резиновыми кожухами, чтобы пролитое топливо не попало на внутреннюю обшивку. Горловины установлены в корневой части правого полукрыла, доступ через лючки снизу на крыле.

Выше этих лючков расположен щиток управления заправкой, который, в свою очередь, также закрыт лючком.

Коллектор – обеспечивает размещение на нем горловины заправки, кранов заправки, крепление к нему трубопроводов подачи топлива в баки.

Краны заправки – перекрывают подачу топлива при достижении в баках заданного уровня. Открываются только вручную от переключателей на щитке заправки, закрываются вручную и автоматически. Автоматически от сигнализаторов уровня в баках при достижении заданного уровня, а также от сигнализатора давления СДУ-6-4,5, если давление при заправке более 4,5 кгс/см². Сигнализатор с коллектором соединяет трубопровод. Контроль за открытым положением кранов ведут по загоранию зеленых светосигнализаторов на щитке управления.

Клапаны слива перезалитого топлива – исключают переполнение баков при заправке топливом, что может произойти при отказе кранов заправки. Установлены на нижней обшивке крыла в баках № 2 и № 3. Они открываются под действием командного давления Р = 1,5…2,0 кгс/см², которое подается по трубопроводам командного давления перед основным давлением 4,5 кгс/см². Контроль за открытым положением клапанов ведется визуально по положению заслонки, имеющей характерную окраску. Если хотя бы одна из заслонок не открылась, то заправку вести нельзя.

Баки № 1 и № 4 предохраняются от переполнения с помощью переливных труб из баков № 1 и № 4 в бак № 2.

Магнитный кран топливный МКТ-16 – соединяет топливопровод командного давления с трубопроводом дренажа по окончании заправки. Управляется выключателем "Блок заправки" на щитке заправки. Перед заправкой этот выключатель включают, сигнал поступает на МКТ-16 и тот отсоединяет трубопровод командного давления от трубопровода дренажа.

Трубопроводы – подают топливо в баки. Проходят внутри баков, заканчиваются раструбами с целью уменьшения вспенивания топлива.

На самолете имеется ограничитель по минимальной заправке: менее 12750 кг не заправлять. Заправка от 12750 кг до 15000 кг ведется в ручном режиме. Бак № 1 полный, баки № 2 по 1500 кг, баки № 3 по 3225 кг, после чего недостающее количество топлива заправляют поровну во вторые и третьи баки.

Автоматическая заправка ведется по вариантам заправки.

Контроль за количеством заправляемого топлива ведут по литромеру и мерным магнитным линейкам.

Вопросы для самопроверки

1. В каких случаях происходит автоматическое включение насосов ЭЦН-323?

2. Какова особенность установки насоса ЭЦН-319 №2 в баке №1?

3. Укажите способы, исключающие переполнение расходного бака.

4. На каком принципе основана работа топливомера?

5. На каком принципе основана работа мерной линейки?

6. Сколько имеется точек слива топлива и где они расположены?

7. Как контролируется порядок выработки топлива?

8. Преимущества и недостатки системы заправки топлива снизу под давлением.

9. Почему нельзя прилагать усилия для открытия-закрытия заслонок клапанов слива перезалитого топлива?

10. На каком принципе основана работа автомата выравнивания?