Назначение и общая характеристика самолета

Конструкция самолета ТУ-154М

Настоящее пособие предназначено в качестве дополнительного учебного материала для теоретической переподготовки к эксплуатации самолета Ту-154 М наземного студентов и инженерно-технического персонала по специальности «Техническое обслуживание самолета и двигателя

Содержание материала настоящего пособия основано на существующей эксплуатационной технической документации и практическом опыте эксплуатации самолета Ту-154 М.

1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Назначение и общая характеристика самолета

Самолет Ту-154 М принадлежит к магистральным самолетам 1-го класса для линий средней протяженности, для перевозки пассажиров,багажа, грузов с коммерческой нагрузкой до 18 т с крейсерской скоростью 850-900 км/ч.

СамолетТу-154М свободно несущий цельнометаллический моноплан с низко расположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным хвостовым оперением, снабженный тремя двигателями Д-ЗОКУ-154, ВСУ ТА-6А (ТА–12) и трехопорным шасси.

Ресурс самолета 50000 л.ч, 20000 полетов,30 лет.

Межремонтный ресурс 18000 л.ч.,8000 полетов,15 лет.

1.1.1. Основные данные самолета

Геометрические:

- длина, м 47,9

- высота, м 11,4

- размах крыла, м 37,55

- площадь крыла, м² 201,45

- поперечное V крыла, град. -1°10'

- средняя аэродинамическая хорда крыла, м 5,285

- угол установки крыла, град +3

- угол стреловидности центроплана крыла по 1/4 хорды, град. 34,37

- угол стреловидности ОЧК крыла по 1/4 хорды, град. 35

- площадь горизонтального оперения, м² 42,22

- размах горизонтального оперения, м 13,4

- угол стреловидности горизонтального оперения, град. 40

- площадь стабилизатора, м² 32,29

- угол установки стабилизатора, град. от-3 до -8,5

- площадь вертикального оперения, м² 31,725

- размах вертикального оперения, м 5,65

- угол стреловидности вертикального оперения, град 45

- колея шасси, м 11,5

- база шасси (при необжатых амортизаторах), м 18,92

- база шасси (при обжатых амортизаторах), м 19,14

- длина фюзеляжа, м 41,857

- диаметр фюзеляжа, м 3,8

Массовые:

- максимальная рулежная масса, т. 100,5

- максимальная взлетная масса, т. 100,0

- максимальная посадочная масса, т. 80,0

- максимальная масса самолета без топлива, т. 74,0

- масса заправляемого топлива при централизованной заправке, т. 39,75

- дополнительная заправка в баки сверху, т. 2,0

Летные:

- передняя центровка на посадке и на взлете (шасси выпущены), %: 18…24

а) на взлете (шасси выпущено) 24

б) на посадке (шасси выпущено) 18

- средняя центровка, % 24…32

- зад. центровка: на взлете, в полете, при посадке (шасси убрано) 32…40

- центровка опрокидывания на "хвост", % 52,5

- центровка пустого самолета, % 49…50

Т. к. запас центровки очень мал, то после полета под хвостовую часть следует устанавливать опору (страховочную штангу).

- крейсерская скорость полета, км/ч. 850-950

- практический потолок, м 12000

Взлетные и посадочные:

- скорость отрыва самолета, км/ч. 270

- длина разбега, м 1215

- взлетная дистанция, м 2080

- посадочная скорость, км/ч. 230

- длина пробега, м 710

- посадочная дистанция, м 2300

Вопросы для самопроверки

Общая характеристика самолета.

Что называется центровкой самолета и от чего она зависит?

От чего зависит длина пробега самолета и чему она равна?

Каковы весовые данные самолета?

Планер самолета

К планеру самолета относятся крыло, фюзеляж, хвостовое оперение и гондолы двигателей.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета служит для размещения экипажа, пассажиров, багажа, грузов и оборудования; к нему крепятся крыло, киль, двигатели и передняя опора шасси. Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок, технологически состоящую из трех основных частей: передней (до шпангоута № 19), средней (между шпангоутами № 19 и № 66) и задней, хвостовой части (от шпангоута № 66 до концевого шпангоута № 83). Диаметр средней, цилиндрической части равен 3,8 м; передняя часть фюзеляжа скошена вниз для увеличения сферы обзора экипажа, задняя часть скошена вниз для увеличения угла тангажа самолета при взлете и посадке. Для поддержания внутри фюзеляжа нормальных условий по температуре и давлению при полетах самолета на больших высотах большая часть объема самолета выполнена герметичной, негерметичными являются: а) носовой отсек передней части фюзеляжа до герметичного шпангоута № 4, где размещена антенна радиолокатора; б) отсек, куда убирается передняя опора шасси; в) вырез под центроплан крыла; г) хвостовая часть фюзеляжа от полусферического гермошпангоута № 67а.

Герметичная часть фюзеляжа силовым полом разделена по высоте на две неравные части : а) верхнюю, где находятся пассажирские салоны ; б) нижнюю, где находятся два багажных отсека и различные технические отсеки с оборудованием.

Входные двери для пассажиров и членов экипажа расположены с левого борта фюзеляжа, люки багажных отсеков - с правого борта, чтобы не мешать одновременной погрузке (выгрузке) багажа и посадки (высадке) пассажиров.

Люки для доступа в технические отсеки расположены либо в нижней, правой части фюзеляжа, либо в полу пассажирской и пилотской кабины.