Глава 8.Особенности устройства ходовой части, механизмов управления и основы их ТО.
Ходовоя часть автомобиля в себя включает:раму, оси, детали узлов подвески, колеса и шины.
Рама
Рамапредставляет собой несущую систему балочной конструкции и изготовлена из двух продольных и нескольких поперечных балок. На ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки в средней, наиболее нагруженной части имеют большее сечение. Продольные и поперечные балки соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны, к которым крепятся крылья, подножки, топливный бак, рессоры, передний буфер, буксирные крюки и буксирное приспособление сзади.
Передняя ось
На грузовых автомобилях передняя ось изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами.
Рис. 58. Передняя ось с подвеской грузового автомобиля:
1 — кронштейн рессоры, 2 — рессора, 3 — амортизатор, 4 — стремянка, 5 — балка передней оси, 6 — ступица, 7 — поворотная цапфа, 8 — резиновая подушка.
На концах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно-поворотные цапфы. Шкворень закреплен в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между ее проушиной и концом оси установлен опорный подшипник.
Рис. 59. Установка передних колес автомобиля:
а)— угла развала колес, б) — угла схождения колес
Развал колес и угол наклона шкворней (рис.59, а) на грузовых автомобилях не регулируются. Углы поворота передних колес автомобиля регулируются и ограничиваются упорным болтом.Угол схождения передних колес регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги (Рис.59,б).
Задняя ось
Рис.60. Задняя ось автомобиля:
1- картер заднего моста, 2- полуось, 3- конические роликовые подшипники, 4- ступица.
Задней осью у автомобилей служит картер главной передачи с кожухами полуосей. Картер заднего моста в автомобиле ЗИЛ-130 отлит из ковкого чугуна, а у ГАЗ-53А — выштампован из стали. В автомобиле КамАЗ картеры среднего и заднего мостов сварены из стальных штампованных кожухов, к которым приварены крышки картеров, фланцы для крепления главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны для крепления реактивных штанг и опоры рессор.
Ступицы передних колес изучаемых автомобилей установлены на двух конических роликовых подшипниках (рис.58) и крепятся гайкой, которая затем шплинтуется или стопорится и закрывается колпаком
Шкворни поворотных цапф имеют продольный и поперечный наклон, благодаря чему облегчается управление автомобилем, так как при движении колеса стремятся занять такое положение, которое соответствует движению по прямой.
Для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, оси цапф наклонены концами вниз (развал колес 1°)
Колеса автомобиля при движении попрямой должны катиться параллельно друг другу. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках ступиц колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого — направо и левого — налево). Это вызывает проскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа.
На ступице колес автомобилей КамАЗ имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода колеса.
Дата добавления: 2016-04-02; просмотров: 3243;