Контроль обводов агрегатов

При современных высоких скоростях полета к обтекаемым воздушным потокам поверхностям предъявляются высокие требования, поэтому отклонения обводов агрегатов от теоретических обводов ограничены небольшими допусками. Для чего и предъявляются высокие требования к точности изготовления самих деталей, сборочной оснастки, контрольно-измерительных приборов и методов измерения. При ПШМ производства криволинейные поверхности агрегата задаются обычно контурами нескольких его сечений, вычерчиваемых на плазе. Контроль обводов таких поверхностей заключается в сравнении воспроизведенных контуров сечений с эталонными. Эталонным контуром могут быть:

- шаблон;

- теоретическая таблица координат линии контура сечения;

- математическая модель, определяющая линию контура в аналитической форме.

Для определения отклонений полученного обвода от эталонного применяются следующие методы:

I.Метод замеров по обводам рубильников сборочного приспособления. Используется при контроле обводов агрегатов вертолета, а также при изготовлении высокоскоростных самолетов для определения местных отклонений в виде вмятин, углублений обшивки в месте постановки заклепок и т.д. Отклонение обвода агрегата от обвода рубильника определяется при помощи конического щупа;

II. Метод контроля по эквидистантным контршаблонам (ШЭК). За базу для установки контршаблонов принимаются поверхности агрегата. Чаще всего опорные поверхности, проходящие через оси лонжеронов. Эквидистантные контршаблоны выполняются с одинаковым по всей поверхности зазором h=5 или h=20мм относительно измеряемого обвода агрегата. При малых величинах зазора отклонения контролируемого обвода от обвода шаблона измеряются коническим щупом, а при больших - специальным прибором с индикаторной головкой;

III. Метод измерения при помощи контрольно-измерительных приспособлений. Контрольно-измерительное приспособление позволяет измерять отклонения обводов с точностью мм и определять направление и величину общей закрутки агрегата (киля, лопасти несущего винта и др.). В таком приспособлении контролируемый агрегат устанавливается и закрепляется как на самолете. Метод является развитием метода измерения по эквидистантным шаблонам, т.к. используется тот же принцип;