Платформа и пол кабины
| Рис. 24. Кабина пассажирского лифта: /—рычажная система, 2— двустворчатая дверь. 3 — неподвижная балка, 4 — каретка, 5 — отводка. 6 — подпольный контактный аппарат, 7 — пол, 8 — ограждение (купе), 9 — каркас, 10 — башмак, // — подъемные канаты, 12— подвеска, 13 — механизм открывания дверей, 14 — ловитель |
Горизонтальная рама каркаса вместе с полом называется платформой. Полы в кабинах делают двух типов: подвижные и неподвижные.
Подвижный пол предназначен для переключения управления лифтом с наружного на внутреннее из кабины. При появлении в кабине пассажиров пол под их тяжестью опускается на 5—10 мм и воздействует на контактную систему, включая внутрикабинное управление. В тех случаях, когда лифт оборудован ограничителем грузоподъемности, то при превышении нагрузки выше номинальной подвижный пол воздействует на соответствующие контактные устройства, которые не допускают включения электродвигателя механизма подъема и включают световой сигнал «Лифт перегружен».
Освобожденный от полезной нагрузки пол под действием пружин или грузов возвращается в исходное положение, включая наружное управление лифтом.
Подвижный пол выполняют в виде одного цельного щита. Щит может быть деревянный из досок толщиной 40 – 80 мм, соединенных в шпунт и пришитых гвоздями к поперечным брусьям, а также металлический из стального листа толщиной 4 – 6 мм, усиленного рамкой из проката небольшого сечения. Для передачи нагрузки внутри кабины только на подвижный пол последний должен быть такого размера, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней сторон кабины не превышала 25 мм.
Пол с параллельным перемещением щита под действием полезной нагрузки опускается всей своей плоскостью независимо от места действия нагрузки в кабине.
На рис. 4.2, а представлена схема подвижного пола, удерживаемого в исходном положении специальными грузами, а на рис. 4.2 б изображена схема подвижного пола лифта с пружинным возвратом в исходное положение. В этой системе щит 24 пола закреплен на стойках 20, шарнирно соединенных с кронштейнами 15, которые приварены к полым валам 22, укрепленным пальцами 23 в подшипниках 25. По концам полых валов 22 вертикально установлены кронштейны 29, соединенные между собой тягами 28, на которых установлены пружины 7, упирающиеся одним концом в приваренный к раме кронштейн 26, а другим – в фасонную шайбу с гайкой 27. На раме 19 укреплено контактное устройство 2.
а – с грузами; б – с пружинами; 1,16 – ступицы; 2-4 – контактные устройства; 5, 13, 14, 21 – рычаги; 6, 12 – грузы; 7 – пружина;
8, 22 – полые валы; 9 – уголок; 10, 15, 18, 26, 29 – кронштейны;
11, 17, 23 – пальцы; 19 – рама, 20 – стойка; 24 – щит пола;
25 – подшипник; 27 – гайка; 28 – тяга
Рисунок 4.2 – Схемы подвижных полов пассажирских лифтов
Во время воздействия нагрузки на щит 24 пола все точки щита опускаются практически на одинаковую величину, так как кронштейны 15 соединены между собой полыми валами 22 и тягами 28. При опускании пола поворачиваются кронштейны 15 и 29 исжимается пружина 7. После снятия нагрузки под действием пружин 7 кронштейны 29 поворачиваются до вертикального положения, возвращая щит 24 в исходное положение.
Для устранения влияния инерции пола при пуске и торможении кабины на кронштейнах 15 полых валов 22 устанавливают грузы 12, которые компенсируют инерционные нагрузки пола.
Дата добавления: 2016-03-15; просмотров: 2744;