Воздухопроводы и арматура.

Рис. 42. Воздухопровод.

Воздухопроводная тормозная и напорная магистрали состоят из магистральной трубы 4 с внутренним диаметром 1¼, концевых кранов 7 клапанного типа, междувагонных рукавов 8 с головками 9 для гибкого соединения воздухопроводов, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки или тройника 3 для присоединения к магистрали отвода трубы 13, идущей к воздухораспределителю 11, стоп-кранов 2 и соединительных частей – муфт 5, контргаек 6, тройников 1.

На грузовых вагонах стоп краны не ставят.

Для повышения герметичности вместо резьбовых соединений в последнее время применяют газопрессовую сварку труб. На локомотивах применяют шароконусное соединение труб с тормозными приборами.

Краны.

На подвижном составе применяются краны:

Концевые, Разобщительные, Трехходовые, Стоп-краны, Выпускные (водоспускные).

Концевой кран №190.

Рис. 43. Концевой кран №190.

Предназначен кран для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, а также на электровозах, тепловозах, электропоездах и для перекрытия питательной магистрали. Кран состоит из корпуса 1, клапана 2, с отражателем Б, двух резиновых колец 3 клапанного типа, эксцентрикового кулачка 4 шплинтом 7. Гайку 5 завертывают в корпус 1 до устранения холостого хода

эксцентрикового кулачка 4 в осевом направлении, после чего в отверстие 6 диаметром 3,5 мм ставят шплинт 3х12 мм. Контргайка 8 служит для крепления рукава на отростке крана. Отверстие «а» диаметром 2,5 мм предназначено для устранения случаев вырывания левого резинового кольца 3 из гнезда. Для перекрытия крана ручку 6 поворачивают вверх до упора, при этом палец В перемещает клапан 2 влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9.

В закрытом положении клапан 2 замыкается вследствие того, что палец В проходит за осевую линию на 4ºи сжимает левое кольцо 3 на 3-4 мм. Контрольное отверстие А диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны рукава с атмосферой.